Двигатель M20
| Производитель | BMW AG |
|---|---|
| Производство | 1977-1993 |
| Конфигурация | l6 SOHC 12V |
Двигатель BMW M20 является шестицилиндровым поршневым мотором с одним верхним распределительным валом (SOHC). Он производился в период с 1977 по 1993 год. Как и его более мощный «собрат» – двигатель M30, головка мотора M20 имеет 12 клапанов (2 клапана на цилиндр). Распределительный вал двигателя M30 имеет цепной привод, распределительный и вспомогательный валы M20 – ременной. Первоначально M20 оснащался карбюратором, более поздние модели выпускались с инжектором Bosch.
История
Литраж двигателя – от 2,0 до 2,7 литра, M20 являлся «младшим братом» более мощному двигателю M30. Расстояние между центрами цилиндров – 91 мм, в то время как у M30 – 100 мм. M20 устанавливался на таких моделях автомобилей, как E21, E30 3-й серии, E12, E28, E34 5-й серии. Он производился около двух десятилетий, его последние версии устанавливались на E30 touring до апреля 1993. Впоследствии был заменен двигателем M50 с двумя верхними распределительными валами.
Ранние версии M20 называли M60, хотя впоследствии такое название давали двигателю V8, который производился с 1992 года.
Двигатель M20 послужил базой для разработки таких моторов, как дизельного M21 и M70 V12.
Двигатель M20B20
| Рабочий объем | 2.0 л (1991 куб. см) |
|---|---|
| Диаметр цилиндров | 80 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 120-127 л.с. |
| Крутящий момент | 160-174 Н· м |
Первым автомобилем с двигателем M20 был BMW E12 520/6, на нем устанавливалась 2-х литровая модификация . Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня – 66 мм. Впервые двигатель был оснащен инжектором Bosch L-Jetronic в 1982 на BMW 520i. В 1987 он был обновлен, при этом использовалась система Bosch Motronic с каталитическим нейтрализатором.
Существует две версии мотора с разными характеристиками мощности: первая имеет 125 л.с. при 5800 оборотах в минуту и 170 Н · м при 4000 оборотах в минуту, вторая 129 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 164 Н · м при 4300 оборотах в минуту. Вес сухого двигателя составляет 113 кг.
Двигатель M20B20 устанавливался на автомобили:
- 1977-1981 BMW 520/6 (кузов E12)
- 1979-1981 BMW 320/6 (кузов E12)
- 1982-1984 BMW 520 (кузов E12)
- 1982-1988 BMW 520i (кузов E12)
- 1983-1992 BMW 320i (кузов E12)
- 1988-1990 BMW 520i (кузов E12)
Двигатель M20B23
| Рабочий объем | 2.3 л (2316 куб. см) |
|---|---|
| Диаметр цилиндров | 80 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 137-150 л.с. |
| Крутящий момент | 205 Н· м |
Этот двигатель использовался на моделях 323i, которые не продавались в Северной Америке. Впервые ставился на автомобиль BMW E12 323i, в 1987 был заменен двигателем . Версия E30 была оснащена системой L-Jetronic и первоначально выпускалась мощностью 102 кВт, в 1984 мощность была увеличена до 110 кВт. Версия с мощностью 102 кВт была доступна и далее для рынков стран с жесткими ограничениями по выбросам (таких, как Швейцария), впоследствии была заменена моделью 325i.
Двигатель M20B23 устанавливался на автомобили:
- 1977-1982 BMW 323i (кузов E21)
- 1982-1985 BMW 323i (кузов E30)
Двигатель M20B25
| Рабочий объем | 2.5 л (2494 куб. см) |
|---|---|
| Диаметр цилиндров | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Мощность | 160-169 л.с. |
| Крутящий момент | 205-226 Н· м |
Двигатель имеет рабочий объем цилиндров 2,5 литра. Он первоначально выпускался мощностью 120 кВт (или 126 кВт без каталитического нейтрализатора). Мотор называли «885», так как серийные номера заканчивались этими цифрами. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, ход поршня – 75 мм, степень сжатия – 8,5:1, система управления двигателем — Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 двигатель был доработан, новая мощность составила 125 кВт.
Двигатель M20B25 устанавливался на автомобили:
- 1986-1993 BMW 325i, 352iS, 325iC, 325iX (кузов E30)
- 1989-1990 BMW 525i (кузов E34)
- 1988-1991 BMW Z1
Двигатель M20B27
| Рабочий объем | 2.7 л (2693 куб. см) |
|---|---|
| Диаметр цилиндров | 84 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Мощность | 120-127 л.с. |
| Крутящий момент | 230-240 Н· м |
Объем двигателя – 2,7 литра. Разрабатывался как экономичный на низких оборотах, на что указывает буква «e» в наименовании автомобилей, например BMW 325e. По сравнению с мотором M20B25 ход поршня был увеличен с 75 мм до 82 мм.
Мощность двигателя – 90 кВт при 4250 оборотах в минуту (для произведенных до 1987), 95 кВт при 4800 оборотах в минуту (модель 325es, производимая в 1988 году). Максимальный крутящий момент для двигателей M20B27 – 230 Н • м при 3250 оборотах в минуту. В 1987 модель инжектора была заменена с Motronic 1.0 на 1.1/1.3.
Техническая характеристика БМВ М20
По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.
В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ. Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.
Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.
Двигатель БМВ М20 ставился на машины 3ий и 5ой серии.
M20B20
Первыми моделями, оснащёнными двигателем M20 стали E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовалась модификация M20B20 объемом 1991 куб.см., с диаметром поршня 80 мм и ходом 66 мм.
Первоначально двигатель комплектовался четырехкамерным карбюратором Solex 4A1, который впоследствии был заменён системой впрыска Bosch K-Jetronic (в 1982 году), модернизированной до L-Jetronic в 1984 и наконец в 1987 году двигатель был вновь доработан – были добавлены система управления двигателем Bosch Motronic и каталитический конвертер.
M20B20 применялся на:
- BMW E12 520-6
- BMW E21 320-6
- BMW E28 520,520i
- BMW E30 320i
- BMW E34 520i
Характеристики M20B20
| M20B20VE (M60) | M20B20/KE (M60) | M20B20LE | |
| Объем, см³ | 1990 | 1990 | 1990 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм | 80,0/66,0 | 80,0/66,0 | 80,0/66,0 |
| Степень сжатия, :1 | 9,2 | 9,8 | 8,8 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 122 (90)/6000 | 125 (92)/5800129 (95)/6000 | 129 (95)/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 163/4000 | 170/4000174/4000 | 164/4300 |
| Система впуска | Solex 4A1 | K-Jetronic | LE-JetronicJetronicBosch Motronic DME 1.1 |
| Вес, ∼ кг | 107,5 | 115 | 115 |
M20B23
2.3 литровый M20B23 использовал ту же головку (известную как “731”) и блок, что и карбюраторный M20B20, но в то же время был увеличен ход поршня – до 76.8 мм. Впервые в серию этот мотор пошел на 323i E21 и в 1985 был заменён на M20B25.
В устанавливаемой на E30 версии двигатель был оснащен системой впрыска L-Jetronic и производил 137 л.с. мощности. Позднее, к 1984 году, его мощность была доведена до 150 л.с. Версия M20B23 никогда не поставлялась в Северную Америку.
Характеристики двигателя M20B23
| M20B23 LE (M60) | M20B23 KE (M60) | M20B23 LE | |
| Объем, см³ | 2316 | 2316 | 2316 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм | 80,0/76,8 | 80,0/76,8 | 80,0/76,8 |
| Степень сжатия, :1 | 9,8 | 9,8 | 9,5 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 139 (102)/5300 | 150 (110)/6000 | 143 (105)/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 205/4000 | 205/4000 | 176/4300 |
| Система впуска | Bosch Jetronic | K-Jetronic | Bosch Jetronic |
| Масса, ∼ кг | 114 | 112 | 121 |
M20B25
Версия M20B25 имела объем 2494 куб.см и производительность 169 л.с. мощности (без каталитического конвертера). В моторе использовалась головка известная как «885» (в силу того, что серийный номер агрегата заканчивался на 885) и блок с диаметром поршня 84 мм, ходом 75 мм и степенью сжатия 9,7:1.
В качестве системы впрыска использовалась система Bosch Motronic 1.1/1.3. На североамериканский рынок поставлялись двигатели с уменьшенной до 8,8:1 степенью сжатия.
Двигатель BMW M20B25 применялся на:
- BMW E30 325i, 325is, 325i Cabrio-Baur и 325ix
- BMW E34 525i
- BMW E30 Z1, Art Car A. R. Penck BMW Z1
Характеристики двигателя M20B25
| M20B25 | M20B25 Kat | |
| Объем, см³ | 2494 | 2494 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм | 84,0/75,0 | 84,0/75,0 |
| Степень сжатия, :1 | 9,7 | 8,8 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 171 (126)/5800 | 170 (125)/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 226/4000 | 222/4300 |
| Система впуска | Bosch ME Motronic | Bosch DME 1.3 |
| Вес, ∼ кг | 119 | 121 |
M20B27
Модель двигателя M20B27 объемом 2693 куб.см. была разработана для повышения эффективности и крутящего момента на низах. По сравнению с M20B25 был увеличен ход поршня с 75 мм до 81 мм. В B27 использовалась головка «200» с меньшими клапанами, другими распредвалами и одиночными клапанными пружинами для повышения эффективности. В силу этих изменений максимальные обороты были снижены.
Эта модификация выдавала 121 л.с. мощности на 4 250 об/мин в версиях, производившихся до 1986 года и 127 л.с. на 4 800 об/мин на модели 325es, выпускавшейся в 1987 году. Максимальный крутящий момент составлял 230 Нм на 3 250 об/мин. В 1987 году система впрыска топлива была модернизирована – на смену Motronic 1.0 пришел Motronic 1.1/1.3.
Характеристики M20B27
| M20B27 ME | M20B27 Kat | M20B27Kat | |
| Объем, см³ | 2693 | 2693 | 2693 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм | 84,0/81,0 | 84,0/81,0 | 84,0/81,0 |
| Степень сжатия, :1 | 11,0 | 9,0 | 8,5 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 125 (92)/4250 | 122 (90)/4250 | 129 (95)/4800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 240/3250 | 230/3250 | 230/3200 |
| Система впуска | Bosch DME ML1 | Bosch DME ML | Bosch DME ML1.1 |
| Масса, ∼ кг | 115 | 117 | 120,5 |
Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.
Проблемы и неисправности мотора М20:
- трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
- повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
- сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;
О двигателе VQ37VHR NISSAN
Характеристики двигателя
| Объем двигателя, куб.см | 3696 |
| Максимальная мощность, л.с. | 328 — 355 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 361 (37) / 5200 363 (37) / 5200 365 (37) / 5200 366 (37) / 5200 371 (38) / 5200374 (38) / 5200 |
| Используемое топливо | Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 10.9 — 12.5 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый, DOHC |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 328 (241) / 7000 330 (243) / 7000 331 (243) / 7000 333 (245) / 7000 336 (247) / 7000344 (253) / 7000 355 (261) / 7400 |
| Степень сжатия | 11 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Ход поршня, мм | 81.4 — 86 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | нет |
| Система нейтрализации отработавших газов | да |
Приветствую Вас дорогие друзья на сайте ! В 2007 году Nissan Motor Co. Ltd начинает выпуск новой силовой шестицилиндровой атмосферной установки VQ37VHR. Сей агрегат был разработан на основе своего предшественника VQ35HR.
Результатом доработок стали: увеличение высоты блока цилиндров с повышением его жесткости, впускные и выпускные каналы, вмонтирована новейшая впускная система и равные по длине выпускные коллектора.
Поверхность блока с открытой декой, позволяющей координировать верхние температуры цилиндров для улучшения кольцевого уплотнения, уменьшения перекоса в отверстии, снижения загрязнения углеводородами.
Две головки блока цилиндров, оборудованные устройством беспрерывного преобразования фаз газораспределения на впускных и выпускных распределительных валах, изменение высоты подъема впускных клапанов, расположены сверху.
Внутри совершенного движка поместили кованый коленчатый вал с поршневым ходом 86 мм и удлиненные шатуны. Внесенные изменения коснулись и облегченных поршней, подогнанных под уровень сжатия с показателем 11. Все вместе взятое позволило увеличить объем двигателя с 3498 до 3696 куб. см.
Движок с мощностью 320 — 355 л.с. и крутящим моментом 362 — 374 Нм был предназначен для следующих автомобилей:
INFINITI
с 2008 г. по 2013 г. на G37 V36;
с 2014 г. по 2020 г. на Q50;
с 2014 г. по 2020 г. на Q60;
с 2011 г. по 2013 г. на M37 Y51;
с 2014 г. по 2020 г. на Q70;
с 2009 г. по 2013 г. на EX37 J50;
с 2014 г. по 2020 г. на QX50;
с 2009 г. по 2013 г. на FX37 S51;
с 2014 г. по 2020 г. на QX70.
NISSAN
с 2008 г. по настоящее время на Skyline;
с 2009 г. по настоящее время на Fuga;
с 2009 г. по настоящее время на 370Z.
MITSUBISHI
с 2012 г. по настоящее время на Proudia.
Возможные поломки VQ37VHR:
— В связи с тем, что движок частенько работает в предельных режимах или максимально приближен к таковым, требуется контроль за системой охлаждения. Даже кратковременное перегревание приводит к деформации привалочных поверхностей блока с ГБЦ. Последствия влекут за собой смену прокладок ГБЦ, а также могут обернуться необходимостью отдав автомобиль в ремонт автосервиса.
— Потенциал катализаторов предусмотрен на 150 — 200 тысяч км пробега. Некачественное топливо помогает их «добить». Осколки возможно будут затянутыми в камеру сгорания и могут повредить стенки цилиндров. Вопрос этот можно решить установкой пламягасителей взамен катализаторов.
— Перерасход масла несет залегание колец.
Если следить за работой двигателя, качественно обслуживать и своевременно менять (ремонтировать) узлы и механизмы, то Ваш силовой агрегат без проблем пройдет 500 000 км и даже больше… При хорошем уходе и стабильном проведении ТО по мануалу, Вам не будет требоваться кой либо ремонт. Самое большее, что может случиться — это замена привода ГРМ.
Всем всего хорошего, и до скорых встреч…!
Видео по теме:
Модификации N20
Двигатель располагает несколькими версиями, которые разработаны на основе базовой модификации.
- N20B20O0 — базовая версия, которая устанавливается с 2011 года на модели с индексом 28i и развивает 245 л.с. и 350 Нм крутящего момента при 1250-4800 об/мин.
- N20B20O0 — программно «задушенная» до 238 л.с. и 350 Нм при 1250-4800 об/мин версия, устанавливается с 2013 года на модели с индексом 25i.
- N20B20M0 — версия мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 310 Нм при 1350-4800 об/мин. С 2012 года устанавливается на модели с индексом 25i.
- N20B20U0 — дефорсированная до 184 л.с. и 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Устанавливается на BMW с индексом 20i с 2011 года.
- N20B20U0 — самая слабая версия, мощность составляет 156 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 1250-4400 об/мин. Предназначена для моделей с индексом 18i, устанавливается с 2013 года.
Двигатель BMW M20B20
Первая модель на которой использовался этот двигатель была – E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.
M20B20 применялся на:
- BMW E12 520-6
- BMW E21 320-6
- BMW E28 520
- BMW E28 520i
- BMW E30 320i
- BMW E34 520i
Характеристики двигателя BMW M20B20
| M20B20VE (M60) | M20B20/KE (M60) | M20B20LE | |
| Объем, см³ | 1990 | 1990 | 1990 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм | 80,0/66,0 | 80,0/66,0 | 80,0/66,0 |
| Степень сжатия, :1 | 9,2 | 9,8 | 8,8 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 122 (90)/6000 | 125 (92)/5800 129 (95)/6000 | 129 (95)/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 163/4000 | 170/4000 174/4000 | 164/4300 |
| Система впуска | Solex 4A1 | K-Jetronic | LE-Jetronic Jetronic Bosch Motronic DME 1.1 |
| Вес, ∼ кг | 107,5 | 115 | 115 |
Переходим к замене
Данная процедура достаточно проста и не требует каких-либо особенных инструментов или навыков.
Сложность процедуры:
Примерное время: 1-2 часа
Нам понадобятся следующий инструмент:
- 17 мм гаечный ключ (или трещетка с головкой на 17);
- Небольшая отвертка;
- Подъемник;
- Воронка;
- Съемник для снятия крышки масляного фильтра;
- Бак или ведро под отработанное масло;
- Рулон бумажных полотенец (опционально);
- Динамометрический ключ (опционально);
- Резиновые перчатки (рекомендуется);
Кроме этого нам понадобятся следующие детали:
- Свежее моторное масло;
- Комплект масляного фильтра (фильтр, 2 уплотнительных кольца и если поддон картера пластиковый – то новая пластиковая сливная пробка);
Масляный фильтр, уплотняющие кольца, новая сливная пробка и съемник для крышки фильтра.
- Используйте масла, соответствующие спецификациям BMW;
- Не используйте присадки для моторного масла;
Концерн BMW рекомендует использовать следующие масла. Рекомендации основаны на средней температуре окружающей среды.
| Двигатель | Вязкость | Спецификация |
| Бензиновые двигатели (N20, N26, N55) | SAE 5W-30 (BMW High Performance Synthetic) | BMW Longlife-01 (LL-01) ACEA: C3 |
| Дизельные двигатели (N47) | SAE 5W-30 (BMW High Performance Synthetic) | BMW Longlife-04 (LL-04) ACEA: C3 |
Надежность прежде всего: двигатель М50 от немецкого концерна БМВ
Сотрудники компании не останавливались на достигнутом. Желание повысить динамику и при этом не изменить общей конфигурации агрегата окончилось созданием двигателя с маркировкой М50 новой генерации.
Основные особенности:
- четыре клапана на один цилиндр;
- два распредвала (это позволило несколько разъединить связь между впуском и выпуском);
- цепной привод ГРМ.
Данная силовая установка сменила М20 на конвейере завода, рабочие показатели которого на начало 90-х годов были далеко не идеальными. Через два года «пятидесятка» была оснащена фирменным ноу-хау – активной системой регулирования фаз газораспределения VANOS.
По команде, исходящей от ЭБУ, с помощью гидромуфты происходил доворот на определенный угол впускного распределительного вала. В результате проведенной модернизации, работа мотора стала эффективной во всем диапазоне вращения коленчатого вала.
Инновационный рядный шестицилиндровый двигатель М50 имел следующие модификации:
- M50B20;
- M50B20TU VANOS;
- M50B25;
- M50B25TU VANOS.
Надежность и долговечность этой серии неоднократно отмечена многими фанатами баварского автопрома. Неисправности зачастую возникают в результате неквалифицированного ремонта. При большом пробеге встречались прогары впускных клапанов. Длительный перегрев приводит к появлению трещин в ГБЦ.
Двигатель BMW M52TU
Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.
M52 TU (где TU – техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).
Особенность двигателя БМВ М52ТУ
- шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
- блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
- переработанная головка блока цилиндров
- прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
- блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
- модифицированный коленчатый вал
- внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
- масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
- циклонный маслоотделитель
- регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
- распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
- система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
- подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
- модифицированный поршень
- шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
- термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
- измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
- быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
- дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
- впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
- электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
- датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
- установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
- контрольные кислородные датчики после катализатора
- насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)
Двигатель BMW M52TUB20
Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.
М52ТУБ20 применялся на:
- BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
- BMW 320i E46 Sedan
- BMW 520i E39
Двигатель BMW M52TUB25
Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.
М52ТУБ25 устанавливался на:
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
Двигатель BMW M52TUB28
Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.
Устанавливался М52ТУБ28 на:
- BMW 328i E46
- BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
| M52TUB20 | M52TUB24 | M52TUB25 | M52TUB28 | |
| Объем, см.куб | 1991 | 2394 | 2494 | 2793 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80/66 | 84/72 | 84/75 | 84/84 |
| Степень сжатия, :1 | 11,0 | – | 10,5 | 10,2 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 150 (110)/5900 | 190 (140) | 170 (125)/5500 | 193 (142)/5500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/3500 | 240 | 245/3500 | 280/3500 |
| Мощность л.с. на литр | 75,34 | 79,53 | 68,16 | 69,10 |
| Допустимая максимальная частота вращения, об.мин | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| Вес двигателя, ∼ кг | 177 | 120 | 177 | 180 |
| Система управления | MS42.0 | MS42.0 | MS42.0 | MS42.0 |
Подготовка и регулирование подачи топлива
- дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
- компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
- клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
- функция “running losses ventil” (США)
- функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)
Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.
Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.
Типичные проблемы и неисправности
Здесь особенно нечего расписывать. Остановимся чуть более подробно на трех моментах, указанных выше.
Газовое оборудование
Ни в коем случае не устанавливайте ГБО. Известны случаи, когда клапаны рассыпались всего лишь после 50 000 км работы на газе. Одним словом: если кто-то хочет ездить на «голубом топливе», то должен выбрать другой автомобиль. Ремонт очень дорог и трудоемок. Чтобы привести в порядок головку придется заменить несколько дорогостоящих элементов. И вовсе не обязательно, что после ремонта все будет работать, так как надо.
Симптомы: неровная работа, шум (стук) на холостом ходу, не работает один из цилиндров, нет компрессии.
Распредвал К20АХ
Партия двигателей К20АХ (где Х – это число от 1 до 6, проблема касается в основном А6) имела производственный дефект: после 100-150 тыс. км на кулачках вала, управляющего впускными клапанами (реже выпускными) появлялись следы износа (потретости). Хорошая новость заключается в том, что во многих экземплярах ремонт был выполнен по гарантии. В противном случае придется заплатить не менее 500 долларов.
Симптомы: шумная работа (стук) на холостом ходу, так называемые «шлепки» клапанов во время раскручивания оборотов, горит лампочка «Check Engine».
Повышенный расход масла.
Симптомы: снижение уровня масла, громкая работа двигателя.
Проблема касается в основном 200 и 201-сильной версии двигателя, используемого в Civic Type-R. Максимальный крутящий момент доступен только при 5900 об/мин, а значит, мотор приходится часто крутить до красного сектора. В такой ситуации потери масла – вполне нормальное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности. Единственное, что можно сделать – регулярно контролировать уровень масла и при необходимости доливать его. Производитель рекомендует использовать масло 5W-30 или 10W-40.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25
В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25). Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.
Модификации двигателя BMW M50B25
1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин. 2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25
1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора. 2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки. 3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку. 4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее. Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.
Клапан масляного стакана
Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.
Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.
Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.
Выбрать и купить корпус масляного фильтра для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.
