Микроавтобус chevrolet express, полный обзор, тест драйв

Нива шевроле сколько лошадей

С года производится рестайлинговая версия, в дизайн и технические характеристики Нива Шевроле было внесено более шестидесяти кардинальных изменений. Габариты Нива Шевроле остались прежними. В году второе поколение Шевроле Нива получило очередную порцию обновлений.

Помимо усовершенствованного экстерьера, автомобиль отличали плавность хода, уменьшение уровня шума в салоне, повышенная чуткость управления. Остался тем же двигатель Шевроле Нива, технические характеристики которого не претерпели никаких изменений.

Благодаря замене карданных шарниров вала ШРУСами и установке новой раздаточной коробки, конструкторы добились значительно снижения шумности и практически полного отсутствия вибрации. Традиционное топливо для Нива Шевроле бензин. Дизельная Нива Шевроле в ближайших планах совместного предприятия не рассматривается. Базовая сборка включает антиблокировочную тормозную систему производства компании Bosch, подушки безопасности от компании TRW Automotive — мирового лидера и крупнейшего автопоставщика, впускающего инновационные системы активной безопасности.

CHEVROLET NIVA 1.8 LE — с увеличенной мощностью двигателя — для рыбака и охотника!

В заводской комплектации передний лебедочный кронштейн, защита переднего редуктора и двигательного отсека, заднего бампера, на котором крепится фаркоп. Автомобиль имеет традиционный для всей линейки Нива Шевроле объем двигателя 1,7 литров и мощность 80 л. Тогдашние вездеходы, такие как Land Rover, знаменитые американские пикапы базировались на совершенно других инженерных принципах — сидели на раме, отличались более крупными габаритами и массой, а главное были несоизмеримо дороже.

Конструкторы Нивы пошли по другому пути, благодаря им современные внедорожники имеют постоянный полный привод, несущий кузов и пружинные подвески. Экстерьер рестайлинговой Chevrolet Niva ничем не напоминает короткий трехдверный кузов советских автомобилей ВАЗ Владельцы GM-AVTOVAZ намеренно снизили приспособляемость машины к условиям бездорожья в пользу повышения качества управления и уровня комфорта, понимая, что в современном мире мало собрать автомобиль, главное — суметь его продать.

Chevrolet Niva не рассчитана на постоянные испытания суровым бездорожьем — это не боевая машина пехоты или неуязвимый марсоход. Современный Шеви Нива — работяга, не роскошный, но комфортный и эффективный. Размеры Chevrolet Niva — длина мм, высота Шевроле Нива мм, ширина мм, клиренс мм. Официальную презентацию серийной модели рестайлинговой Chevrolet Niva провели с невиданной для АвтоВАЗа помпой и размахом. Журналистов и официальных лиц вывезли во Владимирскую область, чтобы в километрах от столицы продемонстрировать новую Шеви Ниву в деле, в условиях реального бездорожья.

Во время официальной пресс-конференции по случаю запуска обновленной Chevrolet Niva директор по инжинирингу совместного российско-американского предприятия GM-AVTOVAZ рассказала, что перед разработчиками были поставлены три задачи. Экстерьер автомобиля следовало максимально приблизить к фирменного стилю линейки моделей Chevrolet, повысить комфортность салона и привлекательность экстерьера, но при всем при этом сохранить геометрическую, характерную Нива Шевроле, проходимость вездехода.

Линейка двигателей

Микроавтобус изначально был доступен покупателям в четырех вариантах исполнения двигателя и только бензинового типа. В базовой версии устанавливается 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,3 л. Он позволяет развивать мощность до 195 л.с. при максимальном крутящем моменте в 353 Нм.

Для тех, кому такие характеристики «Экспресса» покажутся слабенькими, Chevrolet пошли навстречу по пути увеличения объема двигателя и количества цилиндров. Еще три мотора в линейке уже снабжаются 16 клапанами при восьми цилиндрах.

Покупателям предоставляется выбрать между 4,8-литровым мотором (мощность 285 л.с. при крутящем моменте 400 Нм), 5,3-литровым двигателем (форсирован до 295 л.с. при 454 Нм максимум) и топовым 6-литровым «движком».

Последний превращает рабочую лошадку Chevrolet Express в настоящего мустанга — 345 л.с. и крутящий момент в 515 Нм.

С 2006 года линейка двигателей была дополнена мощнейшим турбодизелем (8-цилиндров с четырьмя клапанами на каждом) объемом 6,6 л. Мощность его доходит до 250 л.с., а крутящий момент достигает 636 Нм уже на 1600 об/мин.

Все бензиновые двигатели в линейке Chevrolet Express имеют V-образную форму и оснащены системами непосредственного впрыска. Расход топлива варьирует в пределах 13 – 14 литров при движении по трассе и возрастает до 16,8 – 17,5 литров в городском цикле при использовании 92-го бензина. Объем бензобака составляет 117 литров.

Все модификации микроавтобуса «Шевроле Экспресс» комплектуются 4-ступенчатой автоматической коробкой фирменного производства Hydra-Matic. Привод в автомобилях базовой комплектации предлагается только задний, но по желанию заказчика может быть изменен на полный.

Шевроле Тахо 2021 в новом кузове: комплектации и цены, характеристики, фото интерьера, экстерьера

Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 л.с.
Двигатель
Код двигателя	2123
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	2
Объем, куб. см.	1690
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127.5 (4000)
Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая многорычажная
Тип задней подвески	зависимая
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер дисков	6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л	58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	13.2 (14.1)
Загородный цикл, л/100 км	8.4 (8.8)
Смешанный цикл, л/100 км	10.2 (10.8)
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Колея передних колес, мм	1466
Колея задних колес, мм	1456
Передний свес, мм	721
Задний свес, мм	748
Объем багажника (мин/макс), л	320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм	200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы	37
Угол съезда, градусы	35
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг	1410
Полная, кг	1860
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг	1200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг	600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, с	19.0

Особенности:

Гарантия на турбомоторы от Нива777.
Памятка владельцу турбоНивы.
Если на машине установлен силовой бампер с лебедкой, а хозяин любит прохватить по трассе в режиме 5.000 об/мин, возможна установка электроуправляемого термостата для уменьшения вероятности перегрева двигателя. Кстати, на таких оборотах начнет греться и стоковый мотор — это особенность классического двигателя. У обычных водителей и на стоковой машине мотор не греется.
Для увеличения срока службы масла возможна установка масляного радиатора (маслокулера) — 20.000 руб. «под ключ».
НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ компрессоры ПК-23 и его клоны. Это пародия, выброшенные деньги.

Семейство Express

В настоящее время автомобиль Express выпускается в нескольких модификациях. Пассажирские версии включают в себя варианты исполнения Passenger и Conversion, рассчитанные на количество мест от 8 до 15.

Грузопассажирский вариант Cargo способен перевозить от 8 до 12 человек, а также груз, объем которого существенно варьирует в зависимости от трансформаций сидений салона.

Чистых грузовых модификаций Express в настоящее время «Шевроле» не выпускает. Число мест в салоне в грузопассажирском исполнении зависит в первую очередь от длины базы: стандартной или удлиненной.

Топовой моделью в семействе «Экспресс» стал Chevrolet Express 6.0 V8 LWB. Одной из наиболее характерных черт модели стала без преувеличения фантастически прочная и жесткая рама, выполненная из углеродистой стали во всю длину кузова.

Конструкция такой сварной рамы напоминает лестницу, что пресекает на корню скручивание и делает автомобиль «неубиваемым».

В сочетании с длинной колесной базой лестничная конструкция рамы позволяет добиться бесшумного и плавного хода, наряду с отменной устойчивостью и управляемостью.

Читайте по теме — Chevrolet Tracker 2020/2021 в России, характеристики, комплектации и цены, тест драйв.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Чтобы успешно передвигать данное транспортное средство, конструкторский состав предусмотрел наличие Ярославского турбированного четырехцилиндрового дизельного 4.4-литрового мотора – ЯМЗ 5344.

Двигатель развивает 137 лошадиных сил. Он имеет охладитель надувочного воздуха. Монтировать дебютную версию подобного двигателя начали еще на Газон 3309 в 2013 году. Двигатель стал достаточно удачным, о чем красноречиво свидетельствует награда, которая была получена за лучшую инновационную технологию от Института Адама Смита.

Двигатель ЯМЗ 5344

Именно им было награждено Ярославское предприятие за подобный мотор. Силовой агрегат модернизировали, улучшив его по сравнению со штатной серией. Техническая составляющая мотора полностью отвечает всем европейским нормам.

ЯМЗ является хорошо адаптированным к условиям использования и неплохо переносит насыщенную работу во время низкого температурного режима. Если бы инженерный состав решил установить «американца», то он бы явно смог разорить автовладельцев ГАЗон Некст.

Невзирая на увеличенный объем, по сравнению с Cummins, ярославский силовой агрегат функционирует тише, нежели его прошлая модель на ГАЗоне 3309. По заверениям компании ЯМЗ-5344 считают одним из самых современных моторов, и он обладает ресурсом функционирования до 700 тысяч километров.

При помощи удачно подобранных передаточных чисел коробки передач, максимальные нагрузки не появляются даже в непростых ситуациях, что позволяет двигателю функционировать более продолжительное время. ЯМЗ-5344 отвечает европейским стандартам Euro-4.

В качестве альтернативы предусматривается установка американского 3.76-литрового силового агрегата Cummnins ISF, который выдает 152.3 лошадиных силы. Он неплохо себя показал, работая с отечественным горючим.

Не боится он и сильных морозов, вот только наличие предпускового подогрева тут идет лишь опционально. Двигатель имеет 4 такта, обладает охлаждением подаваемого воздуха и жидкостным охлаждением. Со своим прямым «конкурентом» американец очень похож, однако не такой же.

Мотор также отвечает экологическим стандартам Euro-4. Все версии могут разгоняться до отметки 110 км/ч. Средняя потребляемость горючего на 100 километров составит 18 литров при скоростном режиме движения в 80 км/ч. Если двигаться на уровне 60 километров в час, расход снизится до 13.6 литров на сотню. Модель умеет преодолевать подъем до 30 градусов.

Трансмиссия

Тут инженерский состав решил установить безальтернативную 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач. Но она тоже ощутимо рознится от прошлых моделей. Управлять коробкой передач и электронной педалью акселератора можно при помощи джойстика.

Коробка стала более надежной, однако немного подняла цену. На 2-й и 5-й скоростях есть наличие итальянских синхронизаторов Oerlikon Graziano. Они вместе со шлифовкой зубьев шестерен предоставляют почти бесшумное функционирование коробки, что увеличивает прочность всего узла и дает гарантию легкому переключению передач.

Кроме того, в данной коробке увеличили толщину шестерен, установили подшипники иностранного производства SKF, применили манжеты Simrit и Rubena, которые исключают появление течи.

Подвеска

Модель получила совершенно иную подвеску. Исходя из тест-драйва, ход ГАЗон Нэкст теперь более мягкий, и во время торможения грузовое транспортное средство не кидает из стороны в сторону, что очень часто можно было наблюдать у ГАЗ-3307.

Раму установили усиленного типа, хотя сломать ее даже на 53-м Газоне было почти просто невозможно. Она обладает антикоррозийной защитой, где есть катафорезное покрытие. Также Горьковский автомобильный завод стал применять систему ABS и ASR.

https://www.youtube.com/watch?v=IrbApqq82IY

Еще несколько лет назад большинство бы считали установку таких систем на наших автомобилях фантастикой, но сегодня это реальность. Установленные впереди рессоры работники Нижегородского предприятия смогли модернизировать.

Подвеска имеет стабилизаторы поперечной устойчивости (сзади и впереди), а также амортизаторы Tenneco, которые сокращают колебания. Применение пневматической подвески пока только в планах.

История создания

История легендарного Chevrolet Express началась задолго до начала его официального производства. Его предшественник — Chevrolet Van – увидел свет в 1964 году, открыв таким образом совершенно новый сегмент на автомобильном рынке.

Эти новые машины так и стали называть «вэнами» в англоязычных странах и фургонами у нас. Еще до конца 1960-х годов Chevrolet Van снискал себе феноменальную популярность.

В особенности это касалось его трехдверных коммерческих модификаций, предусматривающих использование кузова для перевозки грузов, а не пассажиров.

Интересен тот факт, что первые годы выпуска Chevrolet Van вообще не существовал в пассажирском варианте. 32 года спустя инженеры General Motors решили подвести черту под удивительной историей этой модели и представили на суд общественности преемника по имени Chevrolet Express. Случилось это на международном автосалоне в американском Детройте в 1995 году.

С той поры дела Chevrolet пошли еще лучше. Новый Express был восторженно принят публикой.

Темпы продаж с каждым годом возрастали, каждые два года на рынке появлялась новая модификация модели, и к 1998 году сошел 100 000-ный микроавтобус «Шевроле Экспресс».

В том же самом Детройте в 2002 году было представлено второе поколение Chevrolet Express II.

Начиная платформой и линейкой двигателей и заканчивая дизайном кузова, все было тотально обновлено.

Просто удивительно, что после такой глубокой модернизации Chevrolet Express остался безошибочно узнаваемым на дороге с первого взгляда.

История модели продолжается и сегодня, а в кулуарах General Motors ходят слухи о создании третьего поколения «Экспресса», которому априори уготовано блестящее будущее.

Поскольку встречается микроавтобус «Шевроле Экспресс» 1995-2002 годов выпуска на наших дорогах отнюдь не часто, в дальнейшем мы будем рассматривать технические характеристики второго поколения этой модели.

Тонкости внешнего дизайна

Каждый новый рестайлинг Chevrolet Express II, проводимый с 2002 стабильно раз в два года, радовал покупателей оригинальными дизайнерскими решениями, при этом не меняя сущности автомобиля.

Будучи изначально выносливой рабочей лошадкой, «Экспресс» должен выглядеть слегка тяжеловесно.

В очертаниях превалируют квадратные формы, что визуально делает машину объемной и грузной.

Внушительную переднюю светотехнику, выполненную в два яруса, разделяет массивная горизонтальная планка. Большая радиаторная решетка создает ощущение массивности и стабильности одновременно.

Квадратные очертания передних фар и «морды» в целом лишь усиливают это впечатление. Дизайнеры однозначно указывают на то, что Chevrolet Express создан в первую очередь для трудовых будней.

Задняя часть машины выполнена подчеркнуто строго, даже аскетично. Массивные двери, стекло простой формы и классические задние фонари, которые за долгие годы выпуска модели практически не претерпели изменений.

Они намеренно расположены достаточно высоко и выступают за габариты машины, чтобы просматриваться в зеркало заднего вида даже при распахнутом положении задних дверей.

Устройство и особенности эксплуатации

Погрузчик SDLG 956L построен на базе шарнирно-сочлененной рамы, включающей в себя переднюю и заднюю части. При проектировании корпуса используются современные 3D-технологии, метод конечных элементов и специальные программы, предназначенные для комплексных тестирований узлов на прочность. Помимо этого, каждая машина проходит обязательные испытания, подтверждая надежность и жесткость конструкции. Усталостные испытания на 200000 воздействий гарантируют высокое качество техники.

Среди особенностей погрузчика значатся удлиненная колесная база, оптимальная межосевая развесовка и широкопрофильные шины с глубоким протектором. Благодаря этому повышается устойчивость машины, сокращается риск опрокидывания.

Для SDLG 956L применяется трансмиссия Lingong 50 собственного производства. Ее основу составляет планетарная реверсивная коробка передач с 2-турбинным гидравлическим трансформатором с возможностью переключения скоростей под нагрузкой. Трансмиссия позволяет выбирать передачу быстро и четко. В КП присутствуют 2 передние и 1 задняя передача. Уменьшение относительных скоростей вращающихся элементов в гидротрансформаторе позволяет увеличить общую производительность и ресурс работы узла. Также в трансмиссии применена новая запатентованная технология, позволившая сократить температуру масла на 15 градусов.

Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с пневматическим гидроприводом на 4 колеса. Стояночный тормоз построен по классической схеме (ручной дисковый элемент, являющийся частью основной системы).

Модель SDLG 956L комплектуется усовершенствованной гидравлической системой, улучшающей показатели машины (вырывное усилие, тяговое усилие, усилие подъема). Управление гидросистемой осуществляется посредством джойстика. Для погрузчика доступна широкая линейка дополнительного оборудования:

паллетные вилы – агрегат с функциями вилочного погрузчика, способный поднимать тяжелые грузы;
бревнозахват – устройство для транспортировки труб, столбов и бревен на небольшие дистанции;
телескопическая стрела – приспособление для транспортировки груза по воздуху. Применяется для перемещений через препятствия, которые трудно объехать или для поднятия груза на высоту;
снегоуборочный ковш – стальное навесное устройство для уборки снега;
вилы-захват – навесное оборудование для перемещения трубчатых конструкций;
вилы с захватом/прижимом – устройство для транспортировки/погрузки волокнистых грузов;
бульдозерный отвал – оборудование для преобразования погрузчика в специализированный бульдозер;
люлька – приспособление с функциями подъемного крана;
щетка – устройство для уборки снега, песка и грязи с тротуаров, проезжих частей и дорог.

Фронтальный погрузчик SDLG 956L оборудован кабиной с повышенной комфортностью, сделанной из современных отделочных и шумоизоляционных материалов. Для поддержания устойчивого микроклимата в салоне устанавливается отопительная система и кондиционер. Широкое остекление позволяет просматривать рабочую область со всех сторон. Руль и кресло регулируются в большом диапазоне для выбора оптимальной позиции. Сиденье также имеет дополнительную амортизацию. Органы управления расположены эргономично и способствуют сокращению усталости водителя.

Высокая безопасность обеспечивается за счет наличия систем ROPS и FOPS, защищающих оператора при опрокидывании машины или падении посторонних предметов. Прочный каркас кабины с дополнительными ребрами жесткости также способствует повышению безопасности. Заправочные емкости для топлива и системы гидравлика убраны с боковых сторон погрузчика.

Обслуживание погрузчика упрощено за счет оптимальной организации подкапотной области. Технические элементы располагаются в точках с легким и удобным доступом. Крышка капота способна открываться на угол до 90 градусов и фиксироваться в таком состоянии посредством газонаполненных опор. Воздушные и топливные фильтры, узлы цилиндропоршневой группы и элементы охлаждающей системы установлены на видном месте, а их обслуживание осуществляется с использованием базового набора инструментов, поставляемых совместно с погрузчиком.

История появления

Данный внедорожник впервые появился еще в далеком 2002 году, хотя это могло произойти еще раньше, так как АвтоВазом еще в 1998 году был подготовлен проект, по которому ВАЗ-2123 должен был заменить устаревшую Ниву 2121. Но так как денег на серийное производство новинки не нашлось ее лицензию продали иностранному концерну General Motor, после этого через год было внесено более тысячи изменений и в 2002 году произошел выпуск автомобилей первого поколения.

Данный внедорожник нива шевроле в 2009 году был подвержен рестайлингу, благодаря которому получил более современный вид и стал больше походить на корпоративный стиль Chevrolet. Конечно эталоном красоты данный внедорожник назвать трудно, хотя в целом данный автомобиль выглядит вполне достойно, практичный и узнаваемый. Несмотря на то что автомобиль компактный, у него высокий клиренс благодаря которому его внедорожные свойства повышаются, а также наличие выверенной пропорции кузова.

Конечно салон данного авто не совсем просторный, особенно это ощущается, когда сидишь на заднем ряду, где в ногах места уж очень мало. Однако для водителя очень эргономичное пространство, где центральная консоль расположена под удобным углом, а благодаря большей обширностью стекла обладает отличной обзорностью, и комфортной посадкой, особенно это ощущается в chevrolet niva выпущенных в начале 2014 года. Благодаря тому, что внедорожнике появились современные сидения с новым подголовником и маленькой боковой поддержкой.

К значительным плюсам данного авто можно отнести багажник, размер которого 320 литров, и, если сложить задние кресла второго ряда достигнет 650 литров. Благодаря тому, что в багажнике нет порога и широкий дверной проем погрузка и разгрузка багажа происходит без каких-либо трудностей.

Двигатель грузовиков Навеко

Все модификации реализуемых в России и СНГ Naveco C300 оборудуются дизельным мотором Iveco SOFIM 8140/43D4. Это рядный четырёхцилиндровый мотор рабочим объёмом в 2798 кубических сантиметров. Мощность – 125 лошадиных сил (92 кВт). Степень сжатия – 17:01 Максимальный крутящий момент – 3200 Н.м (при 1600 об/мин).

Двигатели серии SOFIM – «европейских кровей», без китайской «самодеятельности». Они были разработаны Fiat Powertrain Technologies и вобрали в себя все наиболее передовые в мире технологии моторостроения; имеют превосходный баланс мощности и потребления дизтоплива. Это один из самых оптимальных в мире вариантов двигателя для среднетонажного грузовика, полностью соответствующий требованиям норм экологичности Евро-4.

Система питания данного двигателя – впрыск дизтоплива под давлением (Common Rail). Блок управления, топливный насос высокого давления, форсунки – Бошевские. Турбокомпрессор – компании HONEYWELL. Система выпуска – с нейтрализатором отработавших газов.

Благодаря оптимально настроенной системе подачи и распределения дизтоплива Коммон Рэйл, турбокомпрессору HONEYWELL GT17, обеспечивается оптимальный крутящий момент на любых режимах работы дизеля. Это благоприятным образом сказывается на его экономичности и производительности, а также заметно улучшает управляемость и чувствительность автомобиля.

Двигатель Iveco SOFIM 8140/43D4 работает достаточно тихо, а его силового потенциала в 125 «лошадей» для внутригородской работы хватает с запасом.

Топливный фильтр-водоотделитель оборудован системой подогрева, что не позволяет замёрзнуть дизтопливу в зимний период и обеспечивает надёжный пуск двигателя зимой в самые суровые морозы.

Модификации и особенности

SDLG LG956L – модернизированная версия серии SDLG LG956. От предшественника она отличается наличием в базовом исполнении новых шин с повышенной надежностью и износостойкостью, улучшенными техническими характеристиками и доработанным управлением. Линейка SDLG LG956L имеет минимальное количество модификаций, которые отличаются комплектацией и дополнительным оборудованием.

Особенности погрузчика:

Z-образная система поворота ковша, дополненная гидроцилиндром опрокидывания;
повышенный КПД работы;
улучшенный салон с высоким уровнем комфорта;
оптимальное распределение нагрузки по кузову погрузчика, обеспечивающее устойчивость при любых операциях;
надежность основных узлов.

SDLG LG956L – китайская техника. Как и большинство продуктов из Поднебесной, модель имеет невысокую стоимость, что является важным фактором для российского потребителя. При этом качество погрузчика остается на должном уровне, и проблем с его эксплуатацией и потребителя не возникает.

Бронированные автомобили Bronto

Модельный ряд: Форс-Банкомат, Форс-Лонг, Форс-СН, Форс-К, Форс-Комдив.

Бронированные автомобили Бронто выпускаются на базе ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (LADA 4х4) и Chevrolet Niva. Используются для транспортировки пассажиров, ценных грузов и бумаг, для инкассации денежной выручки.

Отличительные особенности и преимущества:

Стекла и кузов автомобиля выдерживают стрельбу в соответствии со вторым и третьим классом защиты.
Высокая пулестойкость.
Высокая устойчивость автомобиля на дороге.
Плавный ход.
Усиленные петли, дополнительные замки и ограничители.
Современный климат-контроль.

Chevrolet Niva

Нива Шевроле новая салон сохранила старый, получила незначительный редизайн экстерьера, практически не изменившись в плане технических характеристик. Чуть ниже поясной линии автомобиль по периметру охватывает сколько лошадиных сил шевроле нива обвес, изготовленный из полипропилена с высоким содержанием резины. Технологии и материалы изготовления пластиковых элементов экстерьера были предоставлены совместному предприятию итальянскими партнерами — компаниями HCM и ISA.

Рестайлинговая Chevrolet Niva получила внешний облик в полном соответствии с глобальным фирменным стилем линейки Chevrolet.

Suzuki Grand Vitara

За те же деньги можно посмотреть менее проходимый, но более практичный Suzuki — полноприводный кроссовер Grand Vitara. Но это будут машины уже возрастом постарше — 2009-2010 годов выпуска. Предложений достаточно много: в основном это автомобили с 1.6-литровыми и 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 106 л.с. и 140 л.с., оснащенные механической коробкой. Труднее найти «автомат» и мотор 2.4 (169 л.с.) Еще сложнее — европейский вариант с 1.9-литровым дизелем.

Слабое место этой модели, как отмечают владельцы и сервисмены — это опорные подшипники передних стоек, которые у многих машин после 50 000 км начинают стучать, а потом разрушаются. Быстро забивается катализатор. При частом использовании на бездорожье редуктор переднего моста потребует замены через 80 000 — 100 000 км. После 150 000 км понадобится менять цепь ГРМ.

О компании-производителе и истории модели

Naveco – это торговая марка китайского автопроизводителя Nanjing Automobile Corporation (NAC) – дочерней компании корпорации Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) в городе Нанкине, КНР.

Созвучие в названиях с Iveco образовалось не зря: китайский автопроизводитель активно использует в своей работе лицензионные технологии этого европейского автогиганта (всё легально, в соответствии с соглашением о партнёрстве).

Компании принадлежат восемь заводов в Китае, на которых работают порядка шести тысяч человек. На них собирают грузовые автомобили (в Китае они называются Power Daily), а также грузовики собственных моделей: Naveco C100, Naveco C200, Naveco C300 и Naveco C500.

Модель С300 была выведена на рынок в 2013 году. Это автомобиль, разработанный и производимый с участием и под непосредственным контролем специалистов компании Iveco S.p.A. В его конструкции используются комплектующие (в том числе – и двигатель, и коробка передач от европейского автомобиля Iveco Daily.

В том же 2013 году грузовой автомобиль, созданный на базе Naveco C300, принял участие в автомобильном автокроссе, проводимом под эгидой Международной федерации автоспорта. Он успешно пошёл трассу «Китайского Дакара» – десять тысяч километров по маршруту, проложенному через Хэбэй, Шаньси, Внутреннюю Монголию, Цинхай, Ганьсу и ещё пять провинций Китая – в том числе пустыню Гоби, холмы, каньоны и другие сложные формы рельефа.

В 2014 году грузовики данной модели начали продаваться в Российской Федерации. Между Naveco LTD и Naveco RUS был подписан дистрибьюторский договор на реализацию автомобилей данной марки на территории России. Первая партия грузовиков модели Naveco C300 прибыла в Россию в апреле 2014 года.

За сотрудничество с китайским производителем взялся крупный рязанский завод кузовов Центртранстехмаш (он же – «Центр ТТМ»), и основал российское представительство – благо, за кузовами далеко ходить не нужно. При этом рязанцы так вписались в «производственную цепочку», что даже набивают свои VIN-номера после установки фургонов – прямо в дверных проёмах кабин грузовиков Naveco. И никаких заводских табличек из Китая на кабине нет. Торговлей и обслуживанием данных машин занимаются около тридцати компаний по стране (большинство из них – старые партнёры завода «Центр ТТМ»).