Двигатель bmw s50b32 характеристики

P5-VPS

С 2013 года японцы ведут производство 1.5-литрового двигателя P5-VPS. Мотора ставится на компактные модели концерна, такие как Mazda Demio и Mazda Axela. Рабочий объем установки составляет 1496 куб. см. Мощность варьируется от 100 до 120 лошадиных сил. Это бензиновый движок с системой прямого впрыска топлива. Конфигурация стандартная: рядное расположение цилиндров, 16-клапанная головка блока, изготовленная из алюминия. Блок цилиндров также выполнен из алюминия. Диаметр его цилиндров составляет 74.5 мм, а ход поршней 85.8 мм. В газораспределительном механизме задействована цепь с ресурсом 100-120 тыс. км. В этом движке стоят гидравлические компенсаторы, что упрощает процесс обслуживания мотора.

Из особенностей – система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Этот двигатель крайне требователен к качеству бензина. Неудачная заправка способна обернуться выходом из строя дорогостоящих форсунок. Катушки зажигания для мотора – не дешевые устройства. Они раньше срока могут потребовать смены опять же по причине использования бензина плохого качества. Даже на авто с небольшим пробегом водители отмечают расход моторного масла. С увеличением километража аппетит движка только растет. Часто лопается ручейковый ремень из-за выработки пластикового натяжного ролика. В целом, двигатель неплохой, но стоит следить за его состоянием и не экономить на расходниках. Оптимальное масло – рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 0W20. Для полноценной замены понадобится порядка 4 литров вещества. Ресурс двигателя Мазда Демио 1.5 ограничен отметкой 260 000 километров, на большее рассчитывать не приходится.

Двигатели BMW 3 серии — E46 (1999-2006)

КПП

Коробка переключения передач в автомобиле порой играет решающую роль при его покупке. Что выбрать: автомат, механику или вариатор? Все три варианта имеют свои преимущества и недостатки. АКПП на Мазда Фамилия чаще предпочитает женская аудитория, так как это дополнительный комфорт и минимум хлопот. Механическая коробка дешевле, но её ценят за легкость в обслуживании и долговечность. Сильная сторона вариатора – экономия топлива, но надежность такой коробки оставляет желать лучшего. Поэтому выбор КПП основывается на личных предпочтениях и возможностях.

Трансмиссии в Mazda Familia в различных модификациях и поколениях представлена в нескольких вариантах: 4 МКПП, 5МКПП, 3 АКПП, 4 АКПП, Вариаторная КПП.

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU – техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ

• шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
• блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
• переработанная головка блока цилиндров
• прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
• блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
• модифицированный коленчатый вал
• внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
• масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
• циклонный маслоотделитель
• регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
• распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
• система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
• подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
• модифицированный поршень
• шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
• термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
• измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
• быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
• дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
• впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
• электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
• датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
• установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
• контрольные кислородные датчики после катализатора
• насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)

Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

• BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
• BMW 320i E46 Sedan
• BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

• BMW 323i E46
• BMW 523i E39
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

• BMW 328i E46
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
• BMW 528i E39
• BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

Подготовка и регулирование подачи топлива

• дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
• компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
• клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
• функция “running losses ventil” (США)
• функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Немного истории

В начале 90-х годов компания БМВ порадовала автовладельцев выпуском нового двигателя M50B25, который заменил устаревший на тот момент агрегат М 20. По сравнению с предшественником удалось добиться высокого коэффициента мощности – была модернизирована цилиндро-поршневая группа, в которой использовались облегчённые и прочные детали, изготовленные по специальной технологии для облегчения веса.

Новая версия отличалась стабильной работой – газораспределительный механизм включал модернизированные клапана, которые были значительно легче и имели больший ресурс, чем на М 25. Их количество на один цилиндр составила 4 вместо 2-х, как было ранее. Вдвое облегчился впускной коллектор – его каналы имели идеальную аэродинамику, обеспечивая лучшее поступление воздуха в камеры сгорания.

Изменилась конструкция головки блока цилиндров – в ней были выточены постели под два распределительных вала, которые обслуживали 24 клапана. Порадовало автолюбителей наличие гидрокомпенсаторов – теперь не требовалась регулировка зазоров, достаточно было лишь следить за уровнем масла. Вместо ремня ГРМ на данном ДВС впервые была установлена цепь, которая регулировалась гидравлическим натяжителем и требовала замены только после прохождения 250 тыс. км пробега.

Производитель модернизировал систему зажигания – появились индивидуальные катушки, работа которых регулировалась системой управления двигателем «Bosch Motronic 3.1».

Благодаря всем нововведениям мотор обладал практически идеальными показателями мощности того времени, имел низкий расход топлива, высокий экологический класс и был менее требователен к техническому обслуживанию.

1992 года двигатель прошёл очередное обновление и был выпущен под названием M50B25TU. Новый вариант был доработан и получил новую систему газораспределения Vanos, были установлены современные шатуны и поршни, а также система управления Bosch Motronic 3.3.1.

Мотор производился 6 лет, выпускалось две версии – 2 и 2,5 литра. В начале производства устанавливался на автомобили серии Е 34, затем на Е 36.

Двигатель BMW M50B25 / М50В25ТU

В 1990 году рядный шестицилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М20 от М50 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Впускные клапаны — 33 мм в диаметре, а выпускные – 30.5. Фаза распредвалов — 240 на 228, подъем 9.7 на 8.8мм. Впускной коллектор усовершенствовали и облегчили.

Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Каждый цилиндр имеет теперь отдельную катушку зажигания, само зажигание — электронное, поршни изменили, шатуны облегчили (их длина – 135мм).

В 1992 году моторы М50 начали оснащаться хорошо известной системой изменения газораспределительных фаз на впускном валу – Ванос. Такие моторы получили название M52B25TU, в этих агрегатах стали использовать 140мм-овые шатуны, и поршни с другой компрессионной высотой (32.55 вместо 38.2мм как на М50В25). Систему управления двигателем заменили на Мотроник 3.3.1 от компании Бош(Bosh). Такие моторы устанавливались на модели БМВ, имеющие индекс 25i — Е34 и Е36.

В 1996 году мотор М50В25 заменили на новую модель – М52В25, а в 1996г. серию М50 сняли с производства.

Модификации(модели) моторов М50В25:

1. М50В25 выпускался с 1990 года по 1992 год. Это базовый ДВС. Мощность — 192 силы (при 5900 оборотах) и крутящий момент 245 Нм при 4700 оборотах в минуту. Степень сжатия равна 10.

2. М50В25TU 1992-96 года выпуска. Мотор получил систему, изменяющую фазы газораспределения на впуске – Ванос. Шатунно-поршневая группа изменилась, распредвалы тоже отличаются от базы, степень сжатия уже равна 10.5, мотор выдает 192 силы на тех же 5900 оборотах, момент тот же – 245 Нм, но уже на 4200 оборотах в минуту.

Типичные болячки и недостатки ДВС M50B25:

1. Проблема перегрева. Моторы М50 склонны к перегреву и сильно страдают от его последствий. Так что если вы увидели увеличение температуры двигателя выше нормы, то сразу проверяйте радиатор, термостат и водяной насос. Убедитесь, что в системе отсутствуют воздушные пробки, проверьте целостность патрубков системы охлаждения и состояние крышки радиатора.

3. Троение мотора. В таком случае необходимо убедиться в исправности катушек зажигания. Как правило, в 80% случаев проблема в них. Далее по частоте следуют неисправности свечей и форсунок.

3. Плавающие обороты двигателя. Прежде всего, стоит проверить исправность клапана холостого хода. Даже точнее – проверить его на предмет загрязнения. В большинстве случаев помогает его чистка. Если чистка не помогла, то проверяем по цепочке датчики: положения заслонки дросселя, температурный, кислородный. Иногда проблема кроется в грязной дроссельной заслонке.

4. Vanos. Если двигатель потерял мощность, стал тарахтеть, а его обороты плавают, то необходимо ремонтировать систему изменения фаз газораспределения Ванос. Для этого в автомагазинах продаются специальные ремонтные комплекты для М50.

Помимо вышеперечисленного из-за своего большого возраста моторы М50 страдают «масложором» порядка 1литр на 1000 км. Капремонт двигателя обычно не решает проблемы. Также прокладка крышки клапанов, масляного поддона и масляный щуп могут пропускать масло. Бачок ОЖ может треснуть, и антифриз начинает уходить через него. Часто «глючат» датчики: положения распределительного вала, коленчатого вала и другие.

Но, несмотря на перечисленные недостатки описываемый двигатель весьма надежен, а все возникающие проблемы связаны с его возрастом и жесткой эксплуатацией. Если двигатель не «насиловать», то его пробег может превысить 450-500 тысяч км.

Тюнинг:

Покупка такого двигателя для дальнейшего тюнинга – неплохая идея. Проще всего нарастить его мощность – это установить длинноходный коленчатый вал. Увеличить мощность также можно путем установки распредвалов Schrick.

В случае желания снять еще большую мощность можно установить турбину на 2.5-литровый мотор, например, применив турбокит Гаретт GT35 в сочетании с поршнями CP Пистонс, шатунами Игл и более производительными форсунками можно получить мощность более 500 лошадей.

Характеристики двигателя BMW M50B25 и M50B25TU

Двигатель S50B32

Основное о двигателе

Автомобилестроение не стоит на месте. В 1995 году была проведена доработка 6-цилиндрового мотора S50B30. Это позволило повышать отдачу, сделать автомобили BMW еще динамичнее, быстрее. Мотор S50B32 стал самым быстрым и мощным в серии М50. Его ставили на авто BMW M3 и BMW Z3 M coupe и M roadster.

Чем отличается от своих предшественников мотор S50B32? Характеристики следующие:

• блок цилиндра изготовлен из чугуна;
• инжекторная система питания;
• установлено 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндре;
• поршневой ход составляет 90,1 мм со степенью сжатия от 11,3;
• объем двигателя составляет 3201 куб.см;
• крутящим моментом при 3250 оборотах за 60 секунд является показатель в 350 Нм;
• максимум моторной мощности при 7600 оборотах за 60 секунд составляет 321 л.с.
• замена масла проводится каждые 7-10 тысяч километров.

В 2000 году мотор сняли с производства, после чего на БМВ М3 Е46 стали устанавливать S54B32.

Характеристики двигателя S50B32

Преимущества

S50B32 считается самым мощным мотором серии М50, поскольку движок выдает 321 л.с. при 7400 оборотах, крутящийся момент составляет 350 Нм.

Таких впечатляющих результатов удалось добиться на счет наличия кованого коленвада, увеличенных до 13,9 см шатунов, имеющих графитовой покрытие. Производители установили более легкие поршни, степень сжатия составила 11,3.

Была доработана головка блока цилиндра. Впервые производитель применил систему постоянного изменения фаз газораспределения на валах (впускном, выпускном). Видоизменились клапаны:

• до 3,5 см увеличили диаметр впускного клапана;
• диаметр выпускных остался прежним;
• до 6 мм была уменьшена толщина стержня.

Откорректировали двухмассовый маховик, выпускную систему, коллектор впускной равнодлинный стал немного короче.

Установлена система управления Siemens MSS50.

Недостатки

Двигатель S50B32 имеет следующие самые частные неполадки в работе: повышенный расход масла, течь, перегрев, сбои в работе системы Ванос, плавающие обороты.

Силовой агрегат может перегреваться. Заметив данную проблему, нужно обязательно проверить термостат, радиатор. Еще одна распространенная причина пробки воздуха, образующиеся в системе охлаждения, повреждения крышки радиатора. Случается, что двигатель троит. В таком случае нужно проверить катушки зажигания и свечи. Если нестабильны обороты, причина может быть в вышедшем из строя клапане холостого хода чтобы восстановить работу мотора достаточно провести их очистку.

Характерное «тарахтение» может быть связано с поломкой системы Ванос. Наблюдаются также потери мощности двигателя, нестабильные обороты. Для решения данной проблемы не обойтись без ремкомплект ваноса. При повышенном расходе масла стоит проверить прокладки крышки клапана, поддона, расширительного бачка.

Периодически в S50B32 (как и у всех «представителей» S50) выходят из строя датчики коленвала, распредвала.

Модификации

Компания также выпускали модификацию двигателя для ЮАР. К характерным отличиям мотора относят:

• поршни под степень сжатия 10,5;
• крутящий момент при оборотах 3250 340 Нм;
• моторная мощность 310 л.с. при 7400 оборотах в минуту.

Для авторынка Северной Америки и Канады использовали S52B32 – мотор S50B32 не использовали для автомобилей BMW M3 E36. Самая мощная модификация двигателя устанавливалась на австралийские автомобили составляла 324 л.с.

ЧИП — Тюнинг

Чтобы провести чип-тюнинг, требуется приобрести холодный выпуск, распредвалы, спортивный выхлоп. Это позволит получить мощность более 360 л.с. Чтобы повысить мощность, требуется убрать Ванос. Есть возможность развить мощность до 400 л.с. при 9000 оборотах в минуту путем покупки легких шатунов и поршней со степенью сжатия 13+ единиц, увеличенных клапанов, портинга ГБЦ, форсунок 500 сс.

Также на базе в S50B32 можно обновить коллектор турбо BMW, при котором мощность возрастет до 600 л.с.

Двигатели BMW S50B30, S50B32

ДВС S50B30 располагает хорошими оборотистыми характеристиками, однако триста лошадиных сил для этого мотора далеко не предел. Мощность возможно увеличить, установив распределительные валы Schrick (фаза 284, подъем 1.19 см), пружинные клапаны и выхлоп прямого тока.

2-й вариант тюнинга – монтаж ГБЦ S50B32. К данному агрегату нужно приобрести соответствующий впуск, распределительные валы Schrick 284 и пружинные клапаны. С прошивкой это обеспечит примерно 310-320 лошадиных сил. Для повышенной отдачи требуется убрать VANOS, осуществить портинг ГБЦ, приобрести аирбокс и форсунки 440 сс.

Тюнинг S50B32 является аналогичным тюнингу S50B30. Необходимо использовать холодный впуск, распределительные валы «Шрик 284», выполнить чип-тюнинг. В результате мощность движка повысится до 360 л.с.

Если использовать облегченные шатуны и поршни под уровень сжатия выше тринадцати единиц, форсунки 500 сс и аирбокс, то можно достигнуть девяти тысяч оборотов в минуту и четырехсот лошадиных сил. Также на основе S50 возможно сделать турбированный мотор мощностью от 500 до 600 л.с.

Двигатель BMW S50B30

Движок произведен компанией Munich Plant. Он относится к марке S50. Выпускать данный агрегат начали в 1992 году. Производство было прекращено в 1995 году.

Неисправности данного двигателя аналогичны тем, что имеются у всей шестицилиндровой серии M50. Сюда относятся:

• перегревание;
• повышенные затраты масляной жидкости;
• периодически возникающие проблемы с ваносом;
• протекания;
• нестабильность оборотов;
• подсос воздуха на впускном клапане.

Проблему с троением практически устранили.

В каких авто использовался

S50B30 использовался в автомобиле BMW M3 E36. E36 – это 3-е поколение «БМВ» серии 3. Машина производилась с 1990 по 2000 годы. Она производилась в следующих вариантах:

• купе;
• кабриолет;
• хетчбэк;
• седан;
• универсал.

Двигатель BMW S50B32

Мотор сделан производителем Munich Plant. Производство началось в 1995 году. Выпуск движка прекратили в 2000 году. Силовой агрегат причисляется к марке S50.

В каких авто использовался

S50B32 устанавливался в «БМВ М3 Е36». Также двигатель использовался в BMW Z3 M. Z3 – это спортивное авто, которое выпускалось немецким автоизготовителем с 1996 по 2002 годы в вариантах родстер и купе.

B5-ME

Бензиновый 1.5-литровый двигатель B5-ME хорошо знаком автолюбителям по таким автомобилям, как Mazda Demio DW и Kia Avella 1. Простой инжекторный 100-сильный силовой агрегат с жидкостным охлаждением. Его компоновка стандартная и вполне привычная: рядное расположение четырех цилиндров в чугунном блоке. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Поршни ходят на 78.4 мм, цилиндры расточены под 78 мм. Газораспределительный механизм SOHC приводится в действие за счет ременного привода. Гидравлические компенсаторы ставили до 1999 года. На поздних версиях движка компенсаторы отсутствуют, поэтому необходимо самостоятельно регулировать клапана.

Один из самых надежных моторов модели с вероятным ресурсом 300 000 километров. Довольно устойчивый и неприхотливый мотор, но изредка доставляет проблема электрика – наиболее слабое место моторов Mazda Demio. Если лить дешевое и неподходящее моторное масло в движки с компенсаторами, высока вероятность их раннего выхода из строя. Пользуйтесь только рекомендованным самим изготовителем продуктом с показателем вязкости 5W30. Также можно услышать от автовладельцев, что на рубеже 200 000 километров вырастает уровень расхода масла. Проблема не носит глобальный характер, но иногда бороться с завышенным «аппетитом» движка приходится. Ремень ГРМ следует менять вместе с роликом после 65-70 тыс. км. Он вполне способен отходить и 80 тыс. км, но лучше не рисковать, даже с учетом того, что при обрыве клапана не встречаются с поршнями. Если расход масла сильно возрос, то придется менять маслосъемные кольца, – вероятно, они и стали причиной чрезмерно активного расхода материала. После ремонта можно продолжать эксплуатацию автомобиля с этим силовым агрегатом.

M57D30

Годы производства: 1998-2012

Это
единственный дизельный двигатель в этом списке, который считается если
не лучшим, то определённо одним из лучших дизельных двигателей
производства BMW. Естественно, что у него тоже есть проблемы, среди
которых такие как низкий ресурс форсунок и демпфера коленчатого вала, а
так же вихревые заслонки, которые могут неожиданно оторваться и попасть
внутрь двигателя, но народные умельцы нашли решение этой проблемы путём
удаления этих самых вихревых заслонок. Во всём остальном двигатель очень
надёжен, в принципе, как и все остальные дизельные двигатели серии M57,
а его ресурс составляет около 500 000 километров пробега.

Устанавливался на:
BMW 3-Series (E46, E90), BMW 5-Series (E39, E60), BMW 6-Series (E63)
BMW 7-Series (E38, E65), BMW X3 (E83), BMW X5 (E53, E70) BMW X6 (E71)

В заключение отмечу, что все вышеперечисленные двигатели очень надёжны, однако найти подержанный автомобиль BMW с одним из этих двигателей, который бы ещё не выработал свой ресурс, практически не возможно. На вопрос почему, я отвечу тем, что владельцы BMW, которые бы жалели эти автомобили и их двигатели, это большая редкость.