Виды смесителей для газового оборудования 2-го поколения на карбюратор и инжектор

Форма и объемная эффективность

Одним из важнейших параметров впускного коллектора, определяющим эффективность, является его форма. Основное правило, которого придерживаются все инженеры, гласит, что впускной коллектор не должен иметь никаких угловатых форм, так как это спровоцирует перепады давления и, как следствие, худшее наполнение цилиндров воздухом или рабочей смесью. Поэтому, все коллекторы имеют сглаженные переходы между сегментами и округлые формы.

В подавляющем большинстве нынешних коллекторов применяют раннеры. Представляют они из себя отдельные трубы, расходящиеся от центрального входа коллектора на все имеющиеся впускные каналы в головке блока цилиндров. Их задача состоит в том, чтобы использовать такое явление, как резонанс Гельмгольца. Принцип работы конструкции выглядит следующим образом.

В момент, когда происходит всасывание, воздух проходит на весьма высокой скорости через открытый впускной клапан. Когда клапан закрывается, воздух, не успевший попасть в цилиндр, сохраняет большой импульс, а значит давит на клапан, в результате чего образуется зона высокого давления. Затем происходит выравнивание давления, с более низким давлением в коллекторе. Из-за влияния сил инерции, выравнивание происходит с колебаниями: вначале воздух попадает в раннер под давлением более низким, чем в коллекторе, затем под более высоким. Происходит сей процесс со скоростью звука, и до того, как впускной клапан откроется в очередной раз, колебания могут совершаться многократно.

Статья в тему: Блок розжига ксенона — ремонт и установка

Изменение давления вследствие резонансных колебаний воздуха тем больше, чем меньше диаметр раннера. Когда поршень движется вниз, давление на выходе раннера уменьшается. Затем этот низкий импульс давления доходит до входа коллектора, где превращается в импульс высокого давления, который проходит в обратном направлении через раннер и клапан, после чего клапан закрывается.

Для достижения максимального эффекта от резонанса, впускной клапан должен открываться в строго определенный момент, иначе результат будет обратный. Добиться этого довольно сложно. Газораспределительный механизм является динамическим узлом, и режим его работы находится в самой прямой зависимости от частоты вращения коленвала. Импульсы синхронизируются статично, синхронизация зависит от длины раннеров. Частично проблема решается тем, что длина подбирается под определенный диапазон оборотов, на которых достигается наибольший крутящий момент. Другой вариант — применение систем изменения геометрии впускного коллектора и электронного управления ГРМ.

Доработка карбюратора солекс

Далее перечислю вредные, по моему скромному мнению, доработки. Первое это расточка. Популярная мера для инжекторов, но и там неоднозначная, так как изменение формы каналов влияет на кривую момента. Как правило, расточка каналов уменьшает крутящий момент на малых оборотах и увеличивает на высоких. Это делает автомобиль корчем, не очень комфортным при повседневной эксплуатации. Почему же в случае карбюратора расточка — зло? Сам карбюратор представляет из себя два диффузора, а диффузор — это трубка Вентури. То есть в определённом месте канал сужается, скорость воздуха там возрастает, но и давление снижается, появляется разрежение. Если туда подвести трубку, то происходит инжекция — всасывание и распыление этого чего-то, в случае карбратора — бензин. Краскопульт работает по тому же принципу:

Если расточить любой из диффузоров, то сечение увеличится и в конечном счёте снизится разрежение, то есть бензина будет в двигатель поступать меньше, придётся увеличивать топливный жиклёр. Но режим работы карбюратора сместится, и если в стоке он обеспечивает более-менее оптимальное смесеобразование, то на расточенном карбюраторе при малых и высоких оборотах смесь уже будет неоптимальной. Если на высоких оборотах сделать бедную смесь — будет детонация и не будет мощности, если сделать богатую — есть риск перегрева под нагрузкой, что будет фатальным для мотора. В общем по сути расточка карбюратора- то же корчевание, улучшение характеристик в одном диапазоне оборотов с неизбежным ухудшением в другом диапазоне.

Вторая бессмысленная доработка — это доработка малых диффузоров с целью получения мелких капель топлива. Это должно ускорить испарение бензина и уменьшить расход. Это в теории, типа из штатного малого диффузора выходят слшком крупные капли топлива. Наболее популярны две модификации — УПГС (устройство получения гомогенной смеси) из России и СПИРТ (система получения идеально распылённого топлива) с Украины. Обзоры есть и на драйве и в ютубе. Есть немало отзывов в духе, поставил и мир не перевернулся, авто не превратилось в ракету

Во-первых, из малого диффузора уже поступает эмульсия, но то и воздушный жиклёр, совмещённый с эмульсионной трубкой. Во-вторых, даже получив идеальный туман из бензина, он притерпит несколько крутых равзоротов по пути к цилиндру, начиная с дроссельной заслонки, и ничто не помешает этим микрокаплям собраться на этих препятствиях вновь в крупные капли. То есть проблему надо решать иначе. Мне думается правильное решение задачи полного испарения топлива на пути к цилиндрам — поддержание оптимальной температуры впускного коллектора. Как уже писал в теме про холодный впуск, оптимальная температура входящей топливо-воздушной смеси вполне конкретная величина. При холодной смеси бензин не успевает испаряться, при слишком горячей — твс расширяется и её поступает в цилиндры меньше, что снижает мощность двигателя. Планирую решить это управляемой заслонкой, регулирующей забор воздуха с коллекторов либо холодного. При это будет замеряться и поддерживаться оптимальной именно температура впускного коллектора.

По поводу полировки деталей карбюратора скажу одно, если как коту делать нечего — полируйте

Настройка поплавковой камеры

Этот вид работ позволяет настроить оптимальное количество бензина в поплавковой камере. Неправильный уровень является причиной снижения мощности, неравномерной работы двигателя, перерасхода топлива.

• набор гаечных ключей;
• тонкий щуп (диаметром 1 мм);
• плоскогубцы.

1. Демонтируем воздушный фильтр и откручиваем крышку карбюратора.

2. Аккуратно снимаем крышку поплавковой камеры.

3. Проверяем состояние и положение поплавков. Они должны располагаться параллельно отпечаткам боковых стенок поплавковой ванночки на прокладке.

4. Если они смещены, выравниваем их путем сведения вместе или разведения в стороны.

5. Далее укладываем крышку горизонтально поплавками вверх и щупом замеряем расстояние от нижней части поплавка до прокладки. Оно должно быть равным 1 мм. Если оно выше или ниже, дальнейшую регулировку продолжаем после установки карбюратора на двигатель.

6. При закачанном топливе в поплавковой камере его уровень должен совпадать с красными линиями, как показано на фото.

7. Если поплавки выставлены неверно, этот уровень будет меньше или больше. Простая регулировка осуществляется путем подгибания или отгибания язычка поплавков с дальнейшим закрытием крышки карбюратора и подкачкой топлива.

Детально про настройку поплавковой камеры смотрите здесь

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

• корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
• отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

Блиц-советы и рекомендации

1. От того, как будут установлены прокладки карбюратора, зависит экономичность работы двигателя и его динамические показатели, поэтому при возникновении проблем в работе этого устройства необходимо незамедлительно приступить к замене прокладки;
2. Изготовить самостоятельно возможно не только изделие из картона, но, если необходима самодельная текстолитовая прокладка, то её делают из листового текстолита подходящей толщины. Обработка материала в этом случае осуществляется с помощью специальных ножниц;
3. Резиновая прокладка для патрубка при необходимости может быть изготовлена из плотной резины подходящей толщины. Отверстия под болты в резиновой прокладке делают с помощью дрели и спиральных свёрл, но прокладку необходимо надёжно зафиксировать между двух деревянных досок;
4. Прежде чем приобретать прокладку в магазине нужно разобрать карбюратор и посмотреть какая стоит деталь;
5. Теплоизолирующая прокладка может быть установлена в количестве 2 штук, когда подходящей толщины детали не удаётся найти, или текстолит для самостоятельного изготовления не подходит по этому параметру. Теплоизоляция, в этом случае не нарушается, и агрегат можно использовать в обычном режиме нагрузок.

Заменить прокладку карбюратора или изготовить её из картона не составит большого труда, но следует очень ответственно отнестись к подбору материала, а также к точности изготовления этой детали. После замены изделия, карбюратор устанавливается на двигатель и производится тестовый запуск двигателя, в результате которого будет ясно насколько правильно были выполнены все ремонтные операции.

Не все знают, что установочные прокладки под карбюратор Солекс являются его очень важной и неотъемлемой частью. Дело в том, что на нижней плоскости Солекса расположены открытые каналы и отверстия его отдельных систем

Для нормальной работы они должны быть плотно и герметично закрыты снизу — и эту роль выполняют прокладки, которых в норме должно быть 3 : — толстая ( 5-10 мм ) и механически прочная прокладка-проставка с 2-мя одинаковыми круглыми отверстиями ( ни в коем случае не с одним овальным ! ); — тонкая эластичная бензостойкая прокладка с 2-мя одинаковыми отверстиями ( ни в коем случае не с одним овальным ! ); — тонкая эластичная прокладка с одним овальным отверстием ( вместо нее можно и вторую такую же с 2-мя ). Устанавливаются прокладки в следующем порядке : сначала на приемный коллектор кладется тонкая с овальным отверстием, затем толстая, и сверху — тонкая с двумя. Ну а уж потом устанавливаем сам карбюратор . Кстати, очень существенным моментов является затяхка 4-х гаек крепления карба — ИХ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ЗАВОРАЧИВАТЬ СО ВСЕЙ ДУРИ ИЛИ ДОВОРАЧИВАТЬ НА ГОРЯЧЕМ МОТОРЕ ! Сплав, из которого сделан карб, весьма пластичен и просто «течет» — нижняя плоскость карба просто выгибается дугой и прокладки перестают плотно прилегать к ней. А сказывается это в первую очередь — на экономичности, сразу начинается дикий перерасход бензина .

Volkswagen Golf Теребоночный › Logbook › Установка Solex

Решил поставить Solex. Долго искал текстолит, фторопласт или алюминий для переходника. Были варианты заказать, но в связи с праздниками все отдыхали до 12го января, предлагали уже готовый за 1200р, но такая цена меня не устраивала. Вообщем достался на халяву кусочек алюминия толщиной 7мм, но его толщины было мало, т.к. у solex механизм, который открывает заслонку расположен ниже, чем сам карбюратор. Проблема решилась покупкой проставки под solex, которые есть в каждом авто магазине.

Что пришлось сделать:

Сначала советую просверлить отверстия. Алюминий — мягкий, сверло постоянно уводит (дабы потом готовую деталь не запороть).

Потом можно облагораживать заготовку.

Проставку под solex необходимо тоже доработать, чтобы она не помешала накрутить гаечки.

Ручеёк протачиваем и ставим винт. Адаптируем под трос газа от VW.

Тросы газа и подсоса я закрепил следующим образом (газ — мебельный уголок, подсос — винт с петлёй).

Не успел придумать крепление возвратной пружины.

Вот так это выглядит на месте.

Черепаха от Москвича 2141 временно, было решено оставить стандартный фильтр от VW, т.к. разместить бочку от 2141 нет места, а «нулевик» — не выход. Про него в следующей статье, завести не успел, уехал на учёбу (сессия).

Все отверстия сверлились дрелью и дорабатывались напильником, без использования фрез и прочих станков.

Цена вопроса: 1 — проставка solex = 27р. 2 — прокладки под solex = 11 x 2 = 22р.

Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

• не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
• существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
• не изменяются динамические характеристики двигателя;
• простой монтаж.

Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

• легкая установка;
• отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
• может устанавливаться на любую модель карбюратора;

При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

• сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
• ухудшаются динамические характеристики.

Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

• высокая экономичность;
• не влияет на динамику двигателя;
• есть возможность монтажа на «Солекс».

Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

Карбюратор Солекс (2108, 2109, 21099) устанавливается на впускной коллектор двигателя автомобиля. Для уплотнения этого соединения применяются три прокладки. Вернее две прокладки и одна теплоизоляционная проставка. Прокладки под карбюратор предотвращают подсос постороннего воздуха во впускной коллектор и тем самым обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя. Теплоизоляционная проставка предотвращает перегрев карбюратора.

Ниже приведено изображение прокладок под карбюратор Солекс 21083 (21081, 2108).

Прокладки и проставка под карбюратор Солекс 21083

Прокладки и теплоизоляционная проставка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

1 — Прокладка между коллектором и теплоизоляционной проставкой.

Она первая кладется на плоскость впускного коллектора. Выполнена из паронита.

2 — Теплоизоляционная проставка (текстолитовая).

Служит для предотвращения перегрева и расплавления карбюратора от нагретого впускного коллектора.

3 — Армированная прокладка.

Устанавливается между теплоизоляционной проставкой и нижней плоскостью карбюратора (фланцем).

Примечания и дополнения

— Затяжка гаек крепления карбюратора производится на холодном двигателе. Применять большой момент затяжки не рекомендуется во избежание коробления фланца карбюратора. Момент затяжки 13 — 16 Н.м.

Проставка карбюратора — казалось бы, небольшая деталь с отверстиями

Установка этой «утолщенной прокладки» позволяет достичь повышения работоспособности двигателя при уменьшении расхода топлива, что тоже немаловажно

Оснащение грузового и легкового транспорта этой деталью под карбюратором двигателя позволяет избежать множества проблем. Проставка при переводе двигателя на газовое оборудование будет лучшим решением оснащения карбюраторного двигателя, но и при работе двигателя на бензине работа ее незаменима.

Проблемы карбюратора при работе двигателя на газу

Наиболее часто владельцы автомобилей с повышенным уровнем потребления бензина, переводят их на газ. Приведем для примера вариант перехода бензинового карбюраторного двигателя «Газели» на баллонный газ.

В этом случае каждого водителя данной техники ждут проблемы. Самая основная из них – долгий и упорный труд, временами приводящий к заряжанию аккумулятора при запуске в холодное время года. При установке на автомобили с баллонным оборудованием проставки ее, как правило, размещают между частью дроссельных заслонок и его основным корпусом.

https://youtube.com/watch?v=4Lv2IRWwEyk

При увеличении расстояния между 2 частями карбюратора, связанным с монтажом толстой прокладки, нарушается работа системы запуска на холодном двигателе. Он работает неуверенно, как говорят водители «не схватывает», поэтому нога постоянно нажимает на педаль газа, в то время как руки заняты ключом зажигания и ручкой подсоса.

Однако от этой проблемы вполне сможет избавиться любой автомобилист. Для этого необходимо внести некоторые изменения – навариваем дополнительную планку к тяге воздушной заслонки. Данное изменение позволяет нам компенсировать разницу по расстоянию классической (родной) прокладки между частями карбюратора и установленной проставки на газ.

Газ, как известно дешевле бензина. Поэтому установка ГБО существенно снизит ваши расходы. Большинство автомобилей которые колесят по дорогам СНГ относятся к марке ВАЗ. Поэтому, тому у кого такая марка автомобиля будет полезна и интересна эта информация. В этой статье мы рассмотрим , как можно подключить ГБО на ваш карбюратор и какой тип лучше выбрать.

Смеситель газа для ВАЗ 2101…2107 проставка

Смеситель предназначен для дозирования топливного газа, поступающего из редуктора-испарителя и смесеобразования в различных рабочих режимах.

Проставка на карбюратор обеспечивает хорошее смешивание газа и воздуха при различных условиях эксплуатации. Для каждого автомобиля индивидуально проектируют смеситель. Служит смеситель для того, чтобы смешивать газ с воздухом и подавать топливную смесь в двигатель автотранспортного средства.

Внутренний диаметр выходов под штуцера

…10 мм.

Габаритные размеры, мм

………….118x113x21

Масска, Кг, не более

……………0.05

Суммарный расход газа кубометров в час

……..12

Тюнинг впускного коллектора

Некоторые автовладельцы хотят превратить свою машину в гоночный болид, для этого увеличивают объем двигателя, устанавливают 2–3 карбюратора, перепрошивают инжектор, устанавливают спортивный распредвал и коленчатый вал.

В результате им удается поднять мощность двигателя на 30–80 процентов, и настолько же их мотор теряет в ресурсе. Для участия в гонках внутреннюю поверхность впускного коллектора максимально сглаживают и полируют, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Но эффект такой тюнинг выхлопной системы дает лишь на высоких оборотах и как минимум половинной мощности двигателя. На низких и средних оборотах полированный впускной коллектор работает крайне неэффективно. Отсутствие мелких неровностей приводит к тому, что в потоке не образуются турбулентности и завихрения, это негативно сказывается на качестве топливовоздушной смеси. Поэтому топливо оседает на стенках коллектора и приводит к образованию наростов.

Если вы хотите оптимизировать впускной коллектор своего автомобиля, учитывайте следующее. Автопроизводители тщательно рассчитывают форму и размеры впускных и выпускных коллекторов, чтобы обеспечить максимальное соответствие конкретной модели двигателя. Если вы используете нормальную заводскую деталь, у которой нет ступенек, то любой тюнинг впускного коллектора лишь ухудшит характеристики двигателя. Поэтому почистите коллектор от наростов, устраните ступеньки, отремонтируйте и настройте двигатель. Это даст гораздо больший результат, чем любые улучшения. Если же вам необходимо поднять мощность автомобиля, установите новый мотор с увеличенным количеством лошадиных сил.

Источник

Этапы работы

Сначала снимаем карбюратор. Разбираем его и снимаем старую прокладку

При проведении всех работ требуется особая осторожность, чтобы не повредить внутренние детали карбюратора и исключить попадание пыли и различного мусора. Контактные поверхности необходимо тщательно очистить

Не рекомендуется использовать старую прокладку в качестве шаблона для вырезания новой. Будут неточности. Теперь рассмотрим альтернативные варианты материала.

Прокладка из картона

Картонная прокладка

Чтобы прокладку вырезать ровно по контуру, нужную точку нужно покрыть тонким слоем, например смазкой, тушью и т.д. Затем прикладываем лист картона к карбюратору таким образом, чтобы не было ни малейшего смещения обоих происходит зачет. Вот и все, вам просто нужно его обрезать. Вырезать деталь удобнее ногтевыми ножницами, их тоже не проблема найти. Просверлить необходимые отверстия можно с помощью специально подобранной трубки, края которой острые, чтобы не порвать обрабатываемую деталь. Укладываем заготовку на любой деревянный предмет с ровной поверхностью, трубу ставим в нужное место и максимально резко ударяем по ней молотком. Готовую прокладку герметиком смазать не помешает, но немного, иначе излишки герметика после сборки внутри поплавковой камеры выдавятся наружу.

Необходимо учитывать толщину новой детали, и если она толще оригинала, необходимо отрегулировать положение поплавка и отрегулировать карбюратор на холостой ход. В замене прокладки самостоятельно нет ничего сложного, да и финансовых вложений тоже нет

Особое внимание уделено картону, теперь короче из которого прокладку на карбюратор можно еще вырезать

Прокладка из паронита

Прокладка паронитовая

Паронит — хороший вариант, но он крошится от бензина, крошится внутрь и забивает каналы карбюратора. Конечно, есть и бензостойкий паронит, но не всегда и не везде его можно купить.

Прокладка из металоасбеста

Прокладка карбюратора из металлического асбеста

Если он имеет большую плотность, получается очень качественная прокладка. Но он тоже довольно редкий, как бензиностойкая резина.

И в заключение несколько полезных советов:

1. Расход топлива и мощность двигателя напрямую зависят от правильно установленных прокладок карбюратора. При возникновении проблем в работе необходимо срочно приступить к замене прокладок.
2. Своими руками сделать прокладки можно практически из любого материала. Из текстолита в том числе. Вам просто нужно разрезать его специальными ножницами.
3. легче вырезать контуры ластиком, а вот дырочки сложнее. Таким образом, чтобы отверстия получились нужным образом, заготовка плотно зажимается между досками и просверливается дрелью со сверлом необходимого диаметра.
4. Теплоизоляционная прокладка может быть изготовлена ​​из тонкого текстолита и выложена в 2-3 раза необходимой толщины. Это не повлияет отрицательно на теплоизоляцию.
5. А если вы покупаете новую прокладку в магазине, сначала нужно убедиться, что это именно то, что вам нужно.

Уделяя автомобилю должное внимание, вы всегда сможете избежать дорогостоящего и трудоемкого ремонта. А проявив смекалку и трудолюбие, можно многое сделать своими руками

Плюсы и минусы

Подводим итоги. Есть определённые плюсы, которые несёт с собой установка смесителя-проставки с разделителем по камерам:

• делать дыры в карбе не нужно;
• можно выполнить тонкую подстройку дозировки подачи газа;
• динамика мотора сохраняется;
• монтаж не сложный.

Главный недостаток этого способа:

подходит только для узлов систем питания двигателя серии «классика».

Достоинства смесителя-черепашки очевидны:

• очень простой монтаж;
• сверлить нужно только корпус воздушного фильтра;
• подходит для всех типов карбюраторов.

Минусы выбора черепашки для установки газобаллонного оборудования, которые невозможно избежать:

• сложно отрегулировать газовоздушную смесь;
• существенно снижается динамика мотора.

Самый продвинутый способ, но и самый сложный, это врезка. Имеет свои явные преимущества:

• значительная экономия топлива по сравнению с двумя другими вариантами;
• не отражается на динамических характеристиках двигателя;
• возможна установка на карбюратор Солекс.

Недостаток у такого способа один, но он существенный:

карбюратор после переделки невозможно вернуть в прежнее состояние.

Все три способа доступны для ГБО 1, 2 и 3 поколений. Однозначно, окончательный выбор за мастерами сертифицированного центра по установке ГБО.

Изготовление прокладок из резины своими руками

09 января 2021 г.

Если возникла необходимость в замене уплотнительной прокладки на любом, например, сантехническом устройстве, а ее не оказалось в наличии дома, то можно решить проблему путем самостоятельного изготовления такого изделия. Изготовление прокладок из резины легко делается несколькими способами.

Предлагаем для применения три способа решения этой задачи. Каждый из них имеет особенности, но по качеству не уступает один другому.

Прокладки сантехничекого или другого назначения можно изготовить:

• При помощи кронциркуля
• С использованием просечек
• Прокладки большого диаметра

Изготовление прокладок при помощи кронциркуля

Для выполнения этой работы используется кронциркуль. Это обычный циркуль, на обеих ножках которого установлены иглы. Для успешной работы перед ее началом следует подточить наждачной шкуркой «нулёвкой» ту иголку циркуля, которой будет осуществляться вырезка.

Кронциркуль

Порядок работы

Изготовление прокладок из резины своими руками таким способом можно разделить на два этапа. Выполняя их поочередно удается добиться качественного изготовления изделия.

Предварительный этап:

• определить размеры (наружный и внутренний), по которым необходимо вырезать прокладку;
• уложить кусок резины на жесткое ровное основание (например, на металлическую пластину или дощечку);
• установить на кронциркуле наружный размер прокладки;
• установить одну ножку инструмента на резиновую пластину;
• придерживая пластину и слегка нажимая на ножку кронциркуля, начать его вращать, очерчивая контур наружного размера прокладки;
• для облегчения работы и получения ровного края среза по намеченному контуру нанести тонкий слой машинного масла из пипетки пузырька, в котором оно хранится;

Внимание! Масло можно наносить только на резину, которая по своему составу является маслостойкой. Если этот материал таким свойством не обладает, то смазывать ее нельзя! Нарушив это условие, изготовление прокладок из резины превратится в напрасный труд

• вращаем ножку инструмента, не прилагая большого усилия, постепенно прорезая слой резины, но не до конца (это даст возможность более удобно проводить операцию вырезки меньшего диаметра);
• замеряем и устанавливаем на кронциркуле размер меньшего диаметра;
• вставляем ножку инструмента в ту же точку (центр), от которой вырезался больший диаметр;
• придерживая резиновую пластину, прорезаем окружность также не до конца.

Готовые прокладки

Окончательная вырезка:

• установить на кронциркуле наружный размер диаметр прокладки;
• вставить ножку инструмента в центр и прорезать наружный диаметр до конца;
• установить внутренний размер прокладки, и, придерживая резиновую пластину, прорезать внутренний диаметр.

Работа закончена. Отделив прокладку от резиновой пластины, получаем желаемое изделие.

Где еще можно применять такой способ вырезки

Такой способ вырезки можно применять не только для изготовления прокладок из резины, но и из других не твердых и не толстых (до 2 мм) материалов, например, фторопласта.

Размеры диаметров прокладок, вырезаемых при помощи кронциркуля с использованием иглы не должны превышать 20 – 25 мм. В этом случае можно обеспечить их требуемое качество. Для вырезки прокладок больших размеров следует применять циркули другой конструкции.

Еще раз об использовании масла – его можно применять на маслостойких и не впитывающих в себя материалах.

Изготовление прокладок из резины своими руками с использованием просечек

Второй вполне доступный способ изготовления прокладок своими руками. Для этого необходимо иметь просечки, при помощи которых и выполняется сама вырезка. Таким способом можно сделать прокладки самых разных диаметров, что определяется набором размеров просечек.

Что такое просечка

Это изделие, сделанное своими руками из отходов трубок малого диаметра и длиной примерно от 100 до 200 миллиметров. Их диаметры подбираются в зависимости от размеров прокладок, которые будут изготавливаться.

Просечки для вырезки прокладок

Оба края трубки выравниваются по обрезу (торцуются). Далее один из них делается в виде круглого резца – торец трубки при помощи напильника, а лучше на токарном станке, обтачивается (заостряется) путем снятия фаски до получения острого края. Фаска может делаться как снаружи трубки, так и изнутри. Решение зависит от подгонки под соответствующий диаметр прокладки (наружный и внутренний). Это место и будет той режущей кромкой, которая вырезает прокладку.

Замена прокладки

Маркером вышедшей из строя прокладки считают копоть, которая образуется в месте, где вырываются выхлопы. В этом случае приступайте к замене негодного уплотнителя.

Что нужно для ремонта

Для замены прокладки выпускного коллектора приготовьте материалы и инструменты:

• отвертки (шлицевую и крестовую);
• острый нож или шпатель (снять б/у прокладку);
• накидные ключи в комплекте;
• жидкость против ржавчины (к примеру, WD-40);
• емкость с широким горлом на 5 л (для слива антифриза);
• сухую ветошь.

ВНИМАНИЕ! При замене прокладки коллектора на ВАЗ 2114 (как и на остальных моделях завода) необходимо заранее слить антифриз, иначе можно залить впускные окна двигателя

Пошаговые действия

Процесс замены уплотнителя при его выходе из строя несложен, но имеет нюансы для разных двигателей. В общих чертах алгоритм демонтажа и последующего монтажа прокладки ВК выглядит так:

1. Откройте капот и снимите воздухозаборник с карбюратором, под которыми находится коллектор.
2. Снимите термоэкран, закрывающий ВК (в некоторых устаревших моделях экран отсутствует).
3. Открутите болты, которыми «паук» прикреплен к выхлопной трубе, и потом болты, соединяющие с блоком двигателя.
4. Приступайте к съему самого выпускного коллектора, на котором сидит прогоревшая прокладка, нередко «прикипающая» к ВК.
5. Тщательно зачистите шпателем зону стыка ГБЦ и коллектора, удалив со второго нагар и фрагменты изношенной прокладки.
6. После того, как этот участок заблестит, покройте его графитовой смазкой и установите новую прокладку.
7. Обработайте этой же смазкой (для профилактики коррозии) крепежные элементы.

В заключение верните на законные места все демонтированные детали.

Замена прокладки ВАЗ 2114

Сначала с машины, стоящей на эстакаде, снимают защиту двигателя, слив до этого антифриз, и далее действуют так:

1. Снимают воздушный фильтр, скинув до этого минус-клемму аккумулятора.
2. От дросселя отсоединяют топливные трубки с тросом акселератора.
3. Отключают датчики холостого хода/заслонки дросселя.
4. Отсоединяют шланги вентиляции картера и усилителя тормозов, отключая ресивер.
5. Снимают последний, отключая провода у блока управления впрыском.
6. Демонтируют топливную рампу, не выкручивая форсунки.
7. Открепляют от ВК приемную трубу.
8. Снимают по очереди впускной и выпускной коллекторы.
9. Убирают старую прокладку.
10. Очищают ножом стык коллектора и ГБЦ.
11. Ставят новую прокладку, производя обратный монтаж.
12. Заливают охлаждающую жидкость.

Прокладка выпускного коллектора прослужит долго, если вы используете качественное топливо и контролируете уровень антифриза во избежание перегрева двигателя. А также проверяете надежность стыка ГБЦ и ВК и сразу меняете прокладку, заметив ее неисправность. Кроме того нужно покупать прокладки от авторитетных производителей.

Прокладка выпускного коллектора является важным уплотнительным элементом, от исправности которого зависит нормальное функционирование коллектора. Если вовремя не осуществлять замену прокладки, безопасность эксплуатации авто катастрофически снижается.

Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками, будем использовать такую последовательность:

• Установка баллона;
• Оборудование проводки газопровода;
• Установка смесителя и клапанов;
• Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления.

Когда мы определили план и очередность работ, можно приступить к самой установке. Итак, приступим.

Установка баллона

Баллоны производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе их знают как таблетки). Для автомобилей классической компоновки лучше всего подойдет цилиндрический баллон, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Лучшим вариантом будет, установить баллон в багажник, где есть много свободного пространства.

У автомобилей с кузовом хэтчбэк , багажник находится в салоне. Поэтому установка цилиндрического баллона будет не самым лучшим вариантом, он займет очень много пространства. В основном у таких авто предусмотрена ниша для запасного колеса. Именно туда следует поместить баллон , только не цилиндрический , а тороидальный (таблетку).

Баллон должен быть надежно закреплен. Иначе при движении он будет кататься, и может повредить детали , которые расположены на нем. Это можно сделать с помощью специальной подставки и металлические полосы с болтовым креплением.

Проводка газопровода

После того как установили баллон , занимаемся проводкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана баллона к моторному отсеку. Газопровод не должен проходит в салоне, лучше пускать его по днищу машины.

Лучше просверлить отверстие немного большего диаметра, в него вставить небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Так получится дополнительная вентиляция для мультиклапана .

Обрабатываем антикоррозийной мастикой вставленные трубки. Затем нужно провести сам газопровод. Он должен быть хорошо закреплен и находиться как можно дальше от подвижных элементов автомобиля.