LLR (Vortec 3700) [ править ]
LLR (также называемый Vortec 3700 ) — это 5- цилиндровый двигатель DOHC с двойным балансирным валом , произведенный в период с 2007 по 2012 год. Объем двигателя составляет 3,7 л; 222,9 куб. Дюймов (3653 куб. См), благодаря большему отверстию диаметром 95,5 мм (3,76 дюйма) при сохранении хода 102 мм (4,02 дюйма). ЛОП также исправил проблему головы нашли в L52 . Он производит 242 л.с. (180 кВт) при 5600 оборотах в минуту и 242 фунт-фут (328 Нм) при 4600 оборотах в минуту. Красная линия двигателя — 6300 об / мин. Этот пятицилиндровый двигатель обеспечивает лучшую экономию топлива и производительность, чем шестицилиндровый, но с большей мощностью и крутящим моментом, чем четырехцилиндровый.
Приложения:
- 2007–2012 Chevrolet Colorado
- 2007–2012 GMC Canyon
- 2007–2010 Hummer H3
- 2007–2008 Isuzu i-370
Двигатели второго поколения Chevrolet Tahoe
Первое поколение Тахо было более чем популярным, с момента его появления в 1996 году до самого конца выпуска, в 1999, менее 120 000 машин в США не продавалось. А если ещё к этой цифре прибавить единоплатформенные Юконы, которых продавалось от 35 до 50 000 штук в год, то станет понятным что модели этой жить. Кроме этого менеджеры «Дженерал Моторс» приняли решение развивать успех, и в 2000 году увидело свет второе поколение машины.
Кроме изрядно обновлённого внешнего вида, новый Тахо получил и абсолютно новую гамму силовых агрегатов. Они немного потеряли в объёме, но всё равно остались достаточно большими. Кроме этого из гаммы силовых агрегатов исчезли дизельные моторы как не пользующиеся спросом.
На американский джип второго поколения устанавливались следующие силовые агрегаты:
- Бензиновый мотор марки LR4, объёмом 4,8 литра;
- Бензиновый мотор марки LM7, объёмом 5,3 литра.
Далее рассмотрим каждый из них поподробней.
Двигатель GMC LR4
Не смотря на существенно меньший объём, этот силовой агрегат представлял большую серию двигателей V8 Vortec.
Конкретно этот мотор представлял уже третье поколение двигателей объёмом 4,8 литра. Кстати, именно этот мотор был самым маленьким в третьей генерации семейства Вортек.
Впервые мотор появился в 1999 году и тогда он развивал мощность всего 255 л. с. Однако, позже в результате его модернизации удалось увеличить его мощность до 285 л. с.
Технические характеристики этого силового агрегата были следующими:
| Объем двигателя, см³ | 4807 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 275 (205) / 5200 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 290 /4000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
Двигатель GMC LM7
Ещё один представитель семейства Vortec. Этот силовой агрегат получили нехитрым увеличением объёма вышеописанного двигателя объёмом 4,8 литра, путём увеличения хода поршня с 83 до 92 мм. Правда существенного прироста мощности эта операция не дала, зато заметно увеличился крутящий момент.
Данный мотор имел следующие технические характеристики:
| Объем двигателя, см³ | 5328 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 289 (213) / 5200 |
| 298 (219) / 5200 | |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 446 (45) / 4000 |
| 515 (53) / 4000 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
Второе поколение Тахо выпускалось с 2000 по 2006 год. В 2003 году он пережил незначительный рестайлинг касавшийся в основном интерьера машины.
Вторая генерация Тахо оказалось ещё более удачной, чем первая, на протяжении всего времени продаж ежегодный тираж практически всё время держался в районе 200 000 проданных машин. Продажа Юконов то же увеличилась, практически вдвое. Все годы реализации второго поколения они держались в пределах 70 – 80 000 экземпляров.
Именно второе поколение внедорожника стало самым популярным в истории модели. Ни третье, ни четвёртое поколение и близко не могли приблизиться по популярности ко второй генерации машины.
Устройство
Шасси Вольво ФШ 12 имеет передовую модульную конструкцию с максимально упрощенным подсоединением кузова. Задний мост модели оборудован одноступенчатым редуктором. В автомобиле применяется независимая передняя подвеска и зависимая пневматическая задняя подвеска. Для подключения надстроек используется уникальный электронный модуль Bodybuilder.
На всех колесах используются дисковые тормоза. Последняя генерация грузовика уже в базовой версии получила системы ESP и ABS. Первая (установлена на автомобиль данного класса впервые) обеспечивает надежный контроль над машиной в любых условиях, вторая помогает обеспечивать более качественное торможение.
Volvo FH 12 оснащается 2 типами коробок передач. Первая – совершенно новая трансмиссия с системой I-Shift. Из-за отсутствия синхронизаторов она значительно короче и легче стандартной коробки передач. Второй стала 12-ступенчатая синхронизированная трансмиссия с управлением By Wire. Она требует меньше усилий на переключение скоростей и работает значительно четче.
Наиболее распространенными в России являются версии с коробкой с системой I-Shift, считающиеся образцом ультрасовременных трансмиссий. Их особенность заключается в электродистанционном блоке управления, позволяющем регулировать работу пневмосистемы, контролирующей деятельность передач и сцепления. В блок управления регулярно поступают данные о параметрах движения грузовика. После обработки он выполняет переключение скоростей. Работает блок в связке с агрегатом, который обеспечивает регулировку частоты оборотов и при достижении оптимального режима активирует эффект моторного тормоза. Автоматический выбор передачи достигается за счет интеллектуального программного обеспечения. При желании водитель может самостоятельно выбирать передачи с помощью кнопки переключения, расположенной на селекторе.
Для данной трансмиссии доступны несколько режимов передвижения. В экономичном режиме (Е) коробка передач переключает скорости с максимальной точностью, выбирая оптимальный диапазон работы мотора. Другой полезной особенностью является функция I-Roll, автоматически выключающая агрегат при езде вниз по уклону. Благодаря данной функции расход топлива сокращается на 2%. В мощном (Р) режиме машина становится более динамичной, но потребляет больше горючего. Разница чувствуется сразу. При обгоне водитель может воспользоваться кнопкой kick-down.
В сравнении с предшественником объем кабины вырос на 1000 л. Примерно 30% дополнительного пространства пошло на увеличение багажного отсека. В кабине установили новейшую эргономичную изогнутую приборную панель, гарантирующую быстрый доступ к любой информации об автомобиле. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона, что делает управление более комфортным. Система кондиционирования I ParkCool обеспечивает расходовать меньше топлива. Комфорт спального места значительно повысился. Головную часть полки в последней генерации Вольво ФШ 12 сделали регулируемой, а нижнюю часть увеличили в ширину на 40 мм. У спального места появилась панель управления, посредством которой осуществляется контроль системы кондиционирования, люка, внутреннего освещения, медиасистемы и отопления. Регулировать их можно прямо с полки. Также появилось множество дополнительных полочек и мест для хранения. В топовых версиях устанавливается выдвижной дисплей.
Интервалы проведения ТО у третьего Volvo FH 12 были увеличены на 20%, что позволяло сократить затраты на обслуживание.
Недостатков у модели практически нет. Главным ее минусом считается достаточно большая стоимость. Однако она является справедливой платой за высочайшее качество и передовые технологии, делающие Вольво ФШ 12 одним из лучших перевозчиков в мире.
О ДВС и его типах
Двигатель внутреннего сгорания может быть с внешним образованием топливной смеси (бензиновый) и с внутренним смесеобразованием – дизельный. Все они являются четырехтактными, и это надо отметить как одно из свойств, которыми обладает такой двигатель. Первый двигатель был мощностью чуть больше одной лошадиной силы, что оказалось явно недостаточно для его практического использования. Он был одноцилиндровый, само собой напрашивалось решение увеличить число цилиндров для увеличения мощности.
А как только число цилиндров становится больше одного, возникает вопрос, об их расположении. Невзирая на то, бензиновый это или дизельный двигатель, возможны такие варианты:
- рядный, все цилиндры располагаются друг за другом на одной линии;
- V образный, в нем цилиндры находятся под острым углом (обычно шестьдесят или девяносто градусов) друг относительно друга;
- оппозитный, его можно считать частным случаем V образного. В нем цилиндры находятся под углом 180°. Такой двигатель чаще всего используют в конструкции мотоцикла;
- W образный, его можно рассматривать как комбинацию оппозитного и V образного, установленного поверх оппозитного, и работающих на один коленчатый вал;
- звездообразный, это своеобразная комбинация из нескольких V образных двигателей, в которой цилиндры располагаются под углом между собой по всей окружности и работают на один коленвал. Используется в основном в самолетостроении.
Некоторые из этих вариантов построения двигателей можно увидеть на приведенном ниже рисунке:
1- рядный; 2 – V образный; 3 – оппозитный; 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель; 5 – W образный; 6 – совмещенный в W образной компоновке.
Для каждого из перечисленных вариантов свойственны свои достоинства и недостатки, но в настоящий момент более подробно будут рассмотрены V образные двигатели.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ДВС является мощным и надежным силовым агрегатом. Об этом наглядно свидетельствует факт его побед в номинациях «Двигатель года». Примечательно, что рассматриваемый мотор имеет довольно большой запас прочности. Установка турбо-кита при незначительной доработке позволяет увеличить мощность до 500 л. с. Понятно, что на не надежном двигателе такой тюнинг невозможен.
Слабые места
Больше всего неприятностей доставляет перегрев пятого и шестого цилиндров
Если вовремя не обратить внимание на повышение температуры ОЖ, то рассыхание уплотнений клапанных крышек неизбежно. Через образовавшиеся неплотности масло получает доступ к свечным колодцам
Нередко на ДВС возникает масложор. Причина тривиальна – коксование из-за длительной езды на малых оборотах (в пробках) или попадание в цилиндры частиц разрушенных катализаторов, которые становятся своеобразным абразивом.
Картонные прокладки передней крышки довольно быстро разрушаются, что приводит к снижению давления масла из-за его подтекания. При этом фазорегуляторы начинают работать не совсем корректно.
Ремонтопригодность
Двигатель ремонтопригоден. Но не в гаражных условиях. Причина – сложность соблюдения техпроцесса восстановления.
Из отзывов «умельцев»: Helios04 пишет о своих впечатлениях самостоятельного ремонта так. «… двигатель не удобен в обслуживании, чтобы снять одно надо снять еще 150 всего. В итоге для замены цепи пришлось раскидать весь двигатель почти…».
Кроме этого отмечается дороговизна ремонта на автосервисах. Единственный плюс – отсутствие проблем с поиском запчастей.
Сопоставив все «за» и «против» перед началом ремонта, не лишне будет рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Может оказаться так, что он будет стоить намного дешевле.
При щадящем режиме эксплуатации двигатель способен превысить ресурс, заявленный производителем более, чем в два раза. При этом в приоритете остается качественное регламентное обслуживание мотора.
Что означают модификации V4Y 701, 711, 713, 715
ДВС во время выпуска совершенствовался. В результате появились новые модификации мотора. В механической части существенных изменений не было. Изменения получили навесное оборудование и его крепление к двигателю.
Параллельно менялось крепление самого агрегата в зависимости от моделей авто, на которые он устанавливался.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы установки | Устанавливался |
| V4Y 701 | 245 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2002-н. вр. | Vel Satis (BJOR, BJOV, BJOU) |
| V4Y 711 | 241 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2002-н. вр. | Espace IV (JK), Vel Satis (BJ0_) |
| V4Y 713 | 238 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2007-н. вр. | Laguna III (X91,BT0, KT0S, DT0P, KT0/1) |
| V4Y 715 | 231 л. с при 6000 об/мин | 330 Нм | 10.3 | 2002-н. вр. | Espace IV (JK), Vel Satis (BJ0_) |
Технические характеристики
| Производитель | Decherd Powertrain Plant, Iwaki Plant | |
| Индекс ДВС | V4U | V4Y |
| Объем двигателя, см³ | 2495 | 3498 |
| Мощность, л. с | 190 (185-210)* | 215-305 |
| Крутящий момент, Нм | 235 (230-265)* | 315-375 |
| Степень сжатия | 9,8 (10,3)* | 10.3 |
| Блок цилиндров | алюминий | алюминий |
| Конфигурация блока | V-образный | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 | 1-2-3-4-5-6 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 | 95.5 |
| Ход поршня, мм | 73.3 | 81.4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Привод ГРМ | три цепи | цепь |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет (на впуске)* | установлен (CVTCS) |
| Система питания топливом | распределенный впрыск | инжектор |
| Топливо | Бензин АИ-95 | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 3-4 | Euro 4-5 |
| Ресурс, тыс. км | 330 (340)* | 300 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
*в скобках указаны значения для модификации с фазорегулятором (с 2004 года).
Моторостроительный завод Kohler Engines
Американский производитель Kohler Engines специализируется на изготовлении дизельных двигателей с малой мощностью. Его продукция ориентирована на сельское хозяйство, поэтому большинство силовых установок Kohler находят свое применение на генераторах, небольших манипуляторах, газонокосилках, грейдерах и т. д.
Из силовых агрегатов для легкового транспорта можно выделить только один двигатель Kohler – рядную «четверку», выдающую до 75 лошадиных сил. Ее рабочий объем составляет 1,4 литра, и максимальная скорость вращения коленчатого вала ограничена 2400 оборотами.
Такого рода ДВС часто встречают на американских седанах бюджетного сегмента. Сюда относятся: старые Шевролеты и Бьюики.
Система питания топливом
Топливоподкачивающий насос, приводимый в действие от кулачкового вала ТНВД, засасывает солярку из топливного бака трактора через фильтр — отстойник и гонит её по топливопроводам низкого давления через блочный топливный фильтр в топливный насос высокого давления.
Перепускной клапан поддерживает в ТНВД определённое давление топлива. Излишки горючего сливаются через перепускной клапан и дренажный топливопровод в топливный бак трактора.
Топливный насос высокого давления, снабжённый регулятором частоты вращения, в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления подаёт горючее к форсункам. Они впрыскивают дизтопливо в цилиндры.
Двигатель А-01 в чебоксарском Музее истории трактора
Топливный насос – шестисекционный, золотникового типа, система смазки — комбинированная.
Часть дизельного топлива из системы питания используется для работы системы электрофакельного подогрева воздуха во впускном коллекторе во время пуска дизеля в зимний период.
Для заполнения системы питания горючим и удаления из неё воздуха служит ручной топливоподкачивающий насос. Воздух в этом случае удаляется вместе с излишками топлива в топливный бак по дренажному топливопроводу. По этому же пути воздух удаляется автоматически при работе дизельного двигателя А-01.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ДВС является мощным и надежным силовым агрегатом. Об этом наглядно свидетельствует факт его побед в номинациях «Двигатель года». Примечательно, что рассматриваемый мотор имеет довольно большой запас прочности. Установка турбо-кита при незначительной доработке позволяет увеличить мощность до 500 л. с. Понятно, что на не надежном двигателе такой тюнинг невозможен.
Слабые места
Больше всего неприятностей доставляет перегрев пятого и шестого цилиндров
Если вовремя не обратить внимание на повышение температуры ОЖ, то рассыхание уплотнений клапанных крышек неизбежно. Через образовавшиеся неплотности масло получает доступ к свечным колодцам
Нередко на ДВС возникает масложор. Причина тривиальна – коксование из-за длительной езды на малых оборотах (в пробках) или попадание в цилиндры частиц разрушенных катализаторов, которые становятся своеобразным абразивом.
Картонные прокладки передней крышки довольно быстро разрушаются, что приводит к снижению давления масла из-за его подтекания. При этом фазорегуляторы начинают работать не совсем корректно.
Ремонтопригодность
Двигатель ремонтопригоден. Но не в гаражных условиях. Причина – сложность соблюдения техпроцесса восстановления.
Из отзывов «умельцев»: Helios04 пишет о своих впечатлениях самостоятельного ремонта так. «… двигатель не удобен в обслуживании, чтобы снять одно надо снять еще 150 всего. В итоге для замены цепи пришлось раскидать весь двигатель почти…».
Кроме этого отмечается дороговизна ремонта на автосервисах. Единственный плюс – отсутствие проблем с поиском запчастей.
Сопоставив все «за» и «против» перед началом ремонта, не лишне будет рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Может оказаться так, что он будет стоить намного дешевле.
При щадящем режиме эксплуатации двигатель способен превысить ресурс, заявленный производителем более, чем в два раза. При этом в приоритете остается качественное регламентное обслуживание мотора.
Рейсовый автобус
Рекомендуем габаритные и тяжелые товары и агрегаты (мост, двигатель, КПП) получать с помощью рейсового пассажирского автобуса.
Преимущества:
- Самый дешевый способ доставки
- Один из самых быстрых способов
- Иногда единственный способ
- ваш населенный пункт может быть конечной точкой маршрута и автобус будет находится на автостанции весь день.
Эти пункты перекрывают все остальные недостатки. Потому что, к примеру, Сумма доставки двигателя в Крым в 2 раза дешевле (приблизительно 2000-2500 рублей), чем любой из транспортных компаний. И по доставке иногда транспортными компаниями груз доставляют 2 недели, а автобусом за 2-3 дня.
Недостатки
- автобус может не проезжать через ваш город;
- может следовать по маршруту только по определенным дням недели;
- он может идти через ваш населенный пункт ночью или в другое время суток;
- возможно придется получать товар на трассе, по пути следования.
Техобслуживание и ремонт дизелей А01
Техобслуживание дизельного мотора А01 – дело достаточно простое. Можно назвать его аналогичным всем дизельным силовым агрегатам Ярославского моторного завода, семейства ЯМЗ. Техническое обслуживание дизеля производится каждые 12-15 тысяч километров пробега. В данную процедуру входит замена моторного масла и фильтрующего элемента. Также рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не нужно забывать о том, что замену воздушного элемента следует производить каждое второе техническое обслуживание.
Двигатель А-01 абсолютно неприхотлив к качеству используемого дизельного топлива и моторного масла. Для нормальной эксплуатации подойдёт любое более или менее качественное минеральное масло
Нужно также не забывать уделять внимание воздушному фильтру.
График проведения текущего и капитального ремонта двигателя А-01 определяется нормами межремонтных сроков работы мотора, выражаемыми величиной пробега; мото-часами работы мотора; количеством израсходованного дизельного топлива.
Текущий ремонт предусматривает частичную разборку двигателя и замену дефектных деталей. Разборка узлов и агрегатов проводится только в случае необходимости по результатам диагностики.
Дизельный двигатель А-01 Алтайского моторного завода получил в советские времена достаточно широкое распространение на строительной и сельскохозяйственной технике отечественного производства. Более того, некоторые автолюбители даже устанавливали данный силовой агрегат на старые ЗИЛы – вместо их «родных», прожорливых и устаревших бензиновых. Межсервисное техническое обслуживание производится достаточно просто, поскольку данный силовой агрегат имеет достаточно простые конструктивные особенности.
Двигатели второго поколения Chevrolet Tahoe
Первое поколение Тахо было более чем популярным, с момента его появления в 1996 году до самого конца выпуска, в 1999, менее 120 000 машин в США не продавалось. А если ещё к этой цифре прибавить единоплатформенные Юконы, которых продавалось от 35 до 50 000 штук в год, то станет понятным что модели этой жить. Кроме этого менеджеры «Дженерал Моторс» приняли решение развивать успех, и в 2000 году увидело свет второе поколение машины.
Кроме изрядно обновлённого внешнего вида, новый Тахо получил и абсолютно новую гамму силовых агрегатов. Они немного потеряли в объёме, но всё равно остались достаточно большими. Кроме этого из гаммы силовых агрегатов исчезли дизельные моторы как не пользующиеся спросом.
На американский джип второго поколения устанавливались следующие силовые агрегаты:
- Бензиновый мотор марки LR4, объёмом 4,8 литра;
- Бензиновый мотор марки LM7, объёмом 5,3 литра.
Далее рассмотрим каждый из них поподробней.
Двигатель GMC LR4
Не смотря на существенно меньший объём, этот силовой агрегат представлял большую серию двигателей V8 Vortec.
Конкретно этот мотор представлял уже третье поколение двигателей объёмом 4,8 литра. Кстати, именно этот мотор был самым маленьким в третьей генерации семейства Вортек.
Впервые мотор появился в 1999 году и тогда он развивал мощность всего 255 л. с. Однако, позже в результате его модернизации удалось увеличить его мощность до 285 л. с.
Технические характеристики этого силового агрегата были следующими:
| Объем двигателя, см³ | 4807 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 275 (205) / 5200 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 290 /4000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
Двигатель GMC LM7
Ещё один представитель семейства Vortec. Этот силовой агрегат получили нехитрым увеличением объёма вышеописанного двигателя объёмом 4,8 литра, путём увеличения хода поршня с 83 до 92 мм. Правда существенного прироста мощности эта операция не дала, зато заметно увеличился крутящий момент.
Данный мотор имел следующие технические характеристики:
| Объем двигателя, см³ | 5328 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 289 (213) / 5200 |
| 298 (219) / 5200 | |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 446 (45) / 4000 |
| 515 (53) / 4000 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
Второе поколение Тахо выпускалось с 2000 по 2006 год. В 2003 году он пережил незначительный рестайлинг касавшийся в основном интерьера машины.
Вторая генерация Тахо оказалось ещё более удачной, чем первая, на протяжении всего времени продаж ежегодный тираж практически всё время держался в районе 200 000 проданных машин. Продажа Юконов то же увеличилась, практически вдвое. Все годы реализации второго поколения они держались в пределах 70 – 80 000 экземпляров.
Именно второе поколение внедорожника стало самым популярным в истории модели. Ни третье, ни четвёртое поколение и близко не могли приблизиться по популярности ко второй генерации машины.
LLR (Vortec 3700)
В LLR (также называемый Vortec 3700), это прямо-5 DOHC двигатель с двойным балансирные валы выпускался с 2007 по 2012 год. Объем двигателя 3,7 л; 222,9 куб. Дюймов (3653 куб. См), благодаря большему отверстию диаметром 95,5 мм (3,76 дюйма) при сохранении хода 102 мм (4,02 дюйма). В LLR также исправлена проблема с головой, обнаруженная в L52. Он производит 242 л.с. (180 кВт) при 5600 л.с. об / мин и 242 фунт-фут (328 Нм) при 4600 оборотах в минуту. Красная линия двигателя — 6300 об / мин. Этот пятицилиндровый двигатель обеспечивает лучшую экономию топлива и производительность, чем шестицилиндровый, но с большей мощностью и крутящим моментом, чем четырехцилиндровый.
Приложения:
- 2007–2012 Шевроле Колорадо
- 2007–2012 GMC Canyon
- 2007–2010 Hummer H3
- 2007–2008 Исузу и-370
Двигатели четвёртого, текущего поколения Chevrolet Tahoe
Четвёртая генерация была представлена в 2013 году, а в продажу она поступила уже в следующем 2014.
Внешне автомобиль поменялся радикально. Его внешний вид стал на много современней. Теперь машина стала более угловатой. Что касается техники, а конкретно, силовых агрегатов. То их стало теперь не так много как у Тахо предыдущего поколения, но теперь это были современные моторы из серии EcoTec3. Правда движки, как были V8, так и остались. На джипе четвёртой генерации устанавливались следующие моторы:
- Бензиновый двигатель, объёмом 5,3 литра, EcoTec3 5.3L V-8 FlexFuel (L83);
- Бензиновый двигатель, объёмом 6,2 литра, EcoTec3 6.2L V-8 (L86).
Двигатель GMC L83
Новая серия силовых агрегатов Экотек3 была достаточно революционной по сравнению со сменившей серией Вортек. Прежде всего, все моторы имели верхнее расположение распредвалов и все по 4 клапана на цилиндр. Крупнолитражные двигатели Экотек3, имеют достаточно инновационную систему отключения половины цилиндров, при движении в пробках. Всё вместе это серьёзно увеличило экономичность этих силовых агрегатов, что являлось решающим в свете продолжающегося в мире экономического кризиса.
| Объем двигателя, см³ | 5328 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 360 / 5600 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 518 / 4100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96.01 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 01.01.1970 |
Двигатель GMC L86
Данный силовой агрегат являлся грузовой версией легкового двигателя LT1, который устанавливался на знаменитый Шевроле Корвет и большие седаны корпорации Дженерал Моторс.
Собственно, это всё что хотелось рассказать о двигателях, которые устанавливались на большие американские джипы Шевроле Тахо и ДжЭмСи Юкон.
Источник
