Масло для двигателя hyundai grandeur

Корейский «миллионник» G6BA 2.7 литра на 172 л.с. Уже нельзя купить.

Бензиновый V6 от корейского концерна — последний 6-ти цилиндровый двигатель с ресурсом под миллион километров в трассовом режиме, в городском цикле, по пробкам, со средней скоростью около 20-25 км/ч, мотор проходит 400-500 т.км. не требуя абсолютно никакого ремонта.

Блок цилиндров

: изготовлен из алюминия с чугунными гильзами. Для увеличения жесткости блока, в нижней части предусмотрели усилитель, который соединяет крышки подшипников. Последние не взаимозаменяемы, так как обработаны в сборе с блоком.

ГБЦ

: по 2 распредвала в гаждой головке, по 4 клапана на цилиндр, установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Впускной распредвал вращает ремень ГРМ, от впускного приводится в движение выпускной с помощью цепи.

В дальнейшем на этот двигатель был установлен новый впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Данный двигатель ставился на широкий модельный ряд, от седанов до кроссоверов. Я проездил на Сонате Тагаз 2.7 АКПП-4 больше 2-х лет, и у меня остались максимально теплые впечатления от этого двигателя. Машина была куплена с пробегом 200 т.км. и проехал я за 2 года около 40 т.км. Покупался автомобиль, не для того чтобы тошнить по пробкам, а чтобы уверенно чувствовать себя на трассе.

На какие автомобили устанавливался

2.7-литровые двигатели G6BA устанавливались на следующие автомобили Hyundai:

Grandeur третьего поколения (также известны под маркировкой XG), выпускаемые в период 1999 – 2005 годов.
Grandeur третьего поколения
Sonata EF 4 поколения корейского производства, выходящих с конвейеров в 2001 – 2005;

Sonata EF 4 поколения
Santa Fe SM 2001 – 2013, CM 2007 – 2009;
Tucson JM 2004 – 2009;
Hyundai Tucson JM
Trajet 1999 – 2008;
Coupe GK 2001 – 2008
Hyundai Coupe GK

Среди автомобилей производства Киа данный двигатель устанавливали на Magentis MS (выпускаемых в 2001 – 2006), Magentis MG (собранных в 2005 – 2006), а также Sportage KM, выходящих в 2004 – 2005 годах.

Киа данный двигатель устанавливали на Magentis MS и Magentis MG

Недостатки и слабые места G6BA

Двигатель G6BA износостойкий и надежный, однако и у него есть некоторые характерные слабые места. Так, при неправильном или несвоевременном техническом обслуживании у данной модели силовых установок часто обрывается ГРМ. Чтобы предотвратить обрыв, нужно соблюдать интервал замены ремня, роликов и натяжителей, иначе поршни встретятся с клапанами, и вернуть мотор к жизни можно будет только через капитальный ремонт.

Выпускные распредвалы

Еще один минус бензинового 2.7-литрового двигателя G6BA – цепной привод выпускного распредвала. Часто это приводит к растяжению и перескакиванию цепи.

Появление вибраций связано с ослаблением подушек двигателя, которые нужно либо усиливать, либо менять. Засоренные инжекторы, дроссельный узел и клапан РХХ становятся причиной плавающих оборотов. Проблему решает промывка засоренного механизма.

При использовании топлива плохого качества, а также при постоянной агрессивной езде преждевременно разрушается катализатор. В лучшем случае это грозит забитым катализатором и плохо набираемыми оборотами, в худшем – появятся задиры от керамической пыли.

G6BA с установленной на него турбиной.

Нередко у двигателей G6BA падает компрессия, и наблюдается увеличение расхода смазки. Также причина масложора может быть в неисправных клапанах. При падении компрессии наблюдаются пробои зажигания, мотор трясется на холостых оборотах, выхлопы пахнут бензином, а автомобиль теряет мощность.

Достаточно часто у мотора наблюдаются поломки клапанов. В этом случае поможет только полный ремонт головки блока цилиндров.

Обслуживание

Главная процедура, как и в любом двигателе, это замена масла. Она должна проводиться на G6BA раз в 10 тыс. км пробега. Лучше заливать масла уровня API SJ, SL, по вязкости — 5W-20, 5W-30. Подробнее:

зимой, когда температура воздуха ниже 10 градусов, заливать строго 10W-40;
при температуре ниже 0 до -7 градусов по Цельсию — заливать 15W-40 или 20W-40;
летом заливать 5W-20, 5W-30 или 5W-40.

Что касается объёма масла Hyundai G6BA, то:

при замене с маслофильтром пойдёт 4,5 литра;
без фильтра — 4 литра.

Другие важные процедуры.

Замену ремня ГРМ проводить раз в 60 тыс. км, хотя производитель указывает 90 тыс. При обрыве ремня гнёт клапаны, поэтому надо всегда тщательно проверять ремень, а лучше для профилактики ставить новый раньше срока.
Обновлять воздушный фильтр через каждые 40-45 тыс. км. Однако деталь следует проверять куда чаще — через каждые 15 тыс. км.
Свечи зажигания — подлежат замене каждые 30 тыс. км. Желательно покупать Чампион или NGK

Особое внимание обратить на зазор — должен быть 1-1,1 мм.
Хладагент — менять раз в 90 тыс. км

В системе помещается до 7 литров антифриза.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

США

Hyundai Santa Fe (01.2006 — 07.2009) suv, 2 поколение, CM
Hyundai Santa Feb (08.2004 — 03.2006) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM

Россия

Hyundai Santa Fe (08.2004 — 03.2006) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM

Южная Корея

Hyundai Santa Fe (08.2004 — 11.2005) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM
Hyundai Santa Fe Classic (04.2007 — 04.2013) suv, 1 поколение, SM

Россия

Hyundai Sonata (02.2001 — 05.2013) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF

США

Hyundai Sonata (02.2001 — 08.2004) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF

Европа

Hyundai Sonata (02.2001 — 08.2004) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF
Hyundai Tiburon (01.2007 — 09.2009) 2-й рестайлинг, купе, 2 поколение, GK3
Hyundai Tiburon (03.2005 — 12.2006) рестайлинг, купе, 2 поколение, GK2
Hyundai Tiburon (11.2002 — 02.2005) купе, 2 поколение, GK

Россия

Hyundai Tucson (08.2004 — 08.2009) suv, 1 поколение

США

Hyundai Tucson (07.2004 — 08.2009) suv, 1 поколение

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Обслуживание Г6БА

Рекомендуемый интервал замены масла для 2.7-литровых двигателей G6BA составляет 15 тыс. км или 1 год, однако лучше менять смазку каждые 7 тысяч км – это позволит увеличить срок службы.

Уровень качества моторного масла соответствует минимум ILSAC GF-3 и API SJ, SL. Вязкость жидкости – SAE 5W-20, 5W-30. В качестве аналогов при соответствии температуре окружающего воздуха допускается использование SAE 10W-30 (-18°С и выше), SAE 15W-40 (-13°С и выше), а также SAE 20W-50 (выше -7°С). Требуемый объем смазывающего вещества – 4,5 литров при смене фильтра, 4 литра – без замены.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ меняется каждые 90 тысяч км. Воздушный фильтр подлежит замене каждые 45 тысяч км, однако проверку состояния фильтра необходимо проводить при каждом техобслуживании двигателя.

Гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматическую регулировку клапанов, подлежат замене к 100 тыс.км из-за износа гидротолкателей.

Оригинальные свечи

Замена свечей зажигания требуется каждые 30 тысяч км. Маркировка двигателя определяет модель свечей: для установок G6BA подходят наборы Champion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11 с зазором 1,0-1,1 мм.

Антифриз для алюминиевых радиаторов подлежит замене каждые 90 тысяч км. Основу вещества составляет этиленгликоль. Объем охлаждающей жидкости в – 7 литров.

Обслуживание

зимой, когда температура воздуха ниже 10 градусов, заливать строго 5W-20;
при температуре ниже 0 до -7 градусов по Цельсию — заливать 5W-20 или 5W-30;
летом заливать 5W-20, 5W-30 или 5W-40.

Что касается объёма масла Hyundai G6BA, то:

при замене с маслофильтром пойдёт 4,5 литра;
без фильтра — 4 литра.

Другие важные процедуры.

Особое внимание обратить на зазор — должен быть 1-1,1 мм.
Хладагент — менять раз в 90 тыс. км

В системе помещается до 7 литров антифриза.

Описание

ВНИМАНИЕ!
Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!. Двигатель относится к семейству Дельта

Рассмотрим подробнее его особенности

Двигатель относится к семейству Дельта. Рассмотрим подробнее его особенности.

Система впрыска — инжекторная.
Мощность — 180 л. с.
Есть гидрокомпенсаторы, так что регулировать тепловые зазоры не нужно.
Привод ГРМ — ременный, через автонатяжитель. Ремень газораспределения вращает распредвалы впуска, затем выпуска.
Впускной тракт имеет ресивер переменной длины, пластиковый с 2-я клапанами. Управляется электронным БУ, что позволяет распределять момент кручения гораздо эффективнее.
Агрегат питается бензином АИ-92. Отвечает параметрам ЕВРО 3 и 4.

Примерный ресурс двигателя составляет 300 тыс. км. Двигатель расходует около 14 литров топлива в городе, 9,4 литра — на трассе. Это на примере Хёндай Санта Фе 2005 года. Известен также более мощная модернизация этого ДВС, развивающая 189 лошадей. Речь о модели G6EA. Отличается мотор также наличием системы CVVT на впуске.

Теперь подробнее о конструкции блока, головки и ШПГ.

Блок цилиндров двигателя G6BA изготовлен из дюралюминия. Чтобы повысить жёсткость блока, в нижней части предусмотрели усилитель, который соединяет крышки подшипников. Последние не взаимозаменяемы, так как обработаны в сборе с блоком.
Цилиндры из прочного металла, их диаметр составляет 86,7 мм. Коленвал имеет задающий диск на задней стороне.
Шатуны используются кованые.
Диаметр поршня составляет 86,7 мм. По верхней части шатунов запрессованы пальцы. Диаметр их — 21 мм.
ГБЦ — имеет высокое расположение валов, в каждой из головок по 2 вала.

Точный объем	2656 см³
Система питания	инжектор
Тип двигателя	V-образное, 6-цилиндровый
Мощность двс	170 — 180 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86.7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10
Особенности двс	VLM и VIS
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92, бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км
Расход топлива на примере Hyundai Santa Fe 2005 года с автоматической коробкой переключения передач	14.9 литра (город); 9.4 литра (трасса); 11.4 литра (смешанный)
На какие авто устанавливался	Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM
Выброс CO2, г/км	236 — 250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000
Нагнетатель	нет

Лучшие свечи зажигания на Киа Спортейдж 3 (SL): 2.0 и 2.4 G4KD (Theta II) бензин

3-е поколение оснащалось мощным 2-литровым мотором мощностью 150, 163 и 166 л.с., а также 2,4-литровым на 176 л.с.

Для этих двигателей в рейтинг включены 3 свечи зажигания.

KIA 1884111051

Описание. Производятся в Южной Корее, по типу никелевые с 1-м боковым электродом. Зазор составляет 0,9 мм.

Калильность 5 по шкале НГК. Размер резьбы М14, длина нарезки 26,5 мм. Свеча рассчитана на применение ключа на 16. Затягивать нужно с силой не более 28 Нм.

По стоимости дороговаты для никелевых, приближаясь к платиновым.

Используются на автомобилях из Южной Кореи, в России встречаются редко. В целом лучше заменить на японские – им веры больше.

Срок службы. Пробег способны обеспечить до 20-30 тыс. км.

Плюсы KIA 1884111051

Неплохое качество.
Нормальный для никелевых изделий пробег.
Способствуют экономии топлива.

Минусы KIA 1884111051

Дорогие для своего типа.

NGK 6376 LFR5A-11

Описание. Изделия с никелевыми электродами – центральным (толщиной 2,5 мм) и единственным боковым.

Пространство между ними 1,1 мм. Уровень калильности равен 5. Стандарт резьбы М14 с длиной нарезки 26,5 мм. Используется ключ на 16 мм.

Свечи довольно дорогие, процентов на 20 больше стоят, чем KIA 1884111051.

Центральный электрод оснащен V-образным вырезом, усиливающим распространение огня и обеспечивающим более полное сжигание топлива.

Срок службы. Пробег на них 15-20 тысяч километров.

Плюсы NGK 6376 LFR5A-11

Стабильное образование искры.
Хорошее воспламенение ТВС.
Способствуют экономичности.

Минусы NGK 6376 LFR5A-11

Дороговаты.

DENSO 6076 K16HPR-U11

Описание. Модель с никелевыми электродами. Центральный имеет сечение 2,5 мм, боковой один, оснащен U-образным вырезом.

Значение калильного числа 16. Между электродами оставлен зазор 1,1 мм. Резьба М14 с длиной нарезки 26,5 мм. Раствор ключа 16 мм.

Процентов на 30 дешевле NGK 6376 LFR5A-11.

Свечи хорошие, годятся под нестабильное по качеству топливо, делают ход мотора мягче, способствуют экономичности, хорошо поджигая бедные топливные смеси.

Срок службы. Эксплуатироваться могут до достижения 15 000-20 000 км пробега.

Плюсы DENSO 6076 K16HPR-U11

Большой объем пламени свечи.
Стабильная работа.
Экономят топливо.
Делают работу движка мягче.

Минусы DENSO 6076 K16HPR-U11

Не обнаружено.

Лучшие свечи зажигания на Киа Спортейдж 3 (SL): 2.0 G4NA бензин

Двигатель имеет мощность до 184 л.с. Для него мы подобрали 2 модели свечей.

DENSO 5656 VXUH22I

Описание. Модель с иридиевым центральным электродом диаметром 0,4 мм, боковой из платины.

Зазор для искры 0,9 мм. Число калильности 22. Для установки понадобится ключ на 16. Резьба стандарта М12, длина резьбовой части составляет 26,5 мм.

Очень дорогой вариант. Одна свеча стоит как две иридиевых другой модели.

Срок службы. Способны пробежать до 100 000 км без замены.

Плюсы DENSO 5656 VXUH22I

Идеально подходят для работы на газе.
Очень высокое качество.
Длительный пробег.
Снижают расход топлива на 5%.
Износостойкие.

Минусы DENSO 5656 VXUH22I

Дорогие.

NGK 9723 SILZKR7B11

Описание. Хорошие иридиевые вариант. Центральный штырь из меди с иридиевой напайкой, толщина у него 0,6 мм.

Единственный боковой электрод платиновый. Величина зазора составляет 1,1 мм. Калильность свечи 7. Резьба на 12 мм, ее длина 26,5 мм. Размер головки на шестигранник 16.

Срок службы. Пробег обеспечивают весьма большой – до 150 тысяч километров.

Плюсы NGK 9723 SILZKR7B11

Высочайшее качество.
Огромный срок эксплуатации.
Способствуют экономичности.
Стабильность искрообразования.
Улучшенное воспламенение ТВС.

Минусы NGK 9723 SILZKR7B11

Дорогие.

Описание

Двигатель относится к семейству Дельта. Рассмотрим подробнее его особенности.

Система впрыска — инжекторная.
Мощность — 180 л. с.
Есть гидрокомпенсаторы, так что регулировать тепловые зазоры не нужно.
Привод ГРМ — ременный, через автонатяжитель. Ремень газораспределения вращает распредвалы впуска, затем выпуска.
Впускной тракт имеет ресивер переменной длины, пластиковый с 2-я клапанами. Управляется электронным БУ, что позволяет распределять момент кручения гораздо эффективнее.
Агрегат питается бензином АИ-92. Отвечает параметрам ЕВРО 3 и 4.

Теперь подробнее о конструкции блока, головки и ШПГ.

Блок цилиндров двигателя G6BA изготовлен из дюралюминия. Чтобы повысить жёсткость блока, в нижней части предусмотрели усилитель, который соединяет крышки подшипников. Последние не взаимозаменяемы, так как обработаны в сборе с блоком.
Цилиндры из прочного металла, их диаметр составляет 86,7 мм. Коленвал имеет задающий диск на задней стороне.
Шатуны используются кованые.
Диаметр поршня составляет 86,7 мм. По верхней части шатунов запрессованы пальцы. Диаметр их — 21 мм.
ГБЦ — имеет высокое расположение валов, в каждой из головок по 2 вала.

Точный объем	2656 см³
Система питания	инжектор
Тип двигателя	V-образное, 6-цилиндровый
Мощность двс	170 — 180 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86.7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10
Особенности двс	VLM и VIS
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92, бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км
Расход топлива на примере Hyundai Santa Fe 2005 года с автоматической коробкой переключения передач	14.9 литра (город); 9.4 литра (трасса); 11.4 литра (смешанный)
На какие авто устанавливался	Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM
Выброс CO2, г/км	236 — 250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000
Нагнетатель	нет

Варианты тюнинга G6BA

Как правило, модернизация корейского атмосферного двигателя включает следующие виды работ:

портинг ГБЦ;
фрезерование ГБЦ бля увеличения степени сжатия;
установка увеличенных клапанов;
замена распредвалов на более злые;
грамотная настройка электронного блока управления;
увеличение дроссельной заслонки;
установка фильтра нулевого сопротивления;
удаление катализатора и установка прямоточной выхлопной системы.

G6BA с установленной на него турбиной.

Также возможен тюнинг с помощью установки турбонаддува. Для постройки турбомотора многое придется переделать. Готовых китов для установки нет. Для начала потребуется найти подходящую для такого объема турбину, прекрасно подойдет Garrett 3582, затем требуется подготовить мотор к наддуву – понизить степень сжатия, усилить ЦПГ, поставить распредвалы с турбо фазой. После подготовки мотора останется установить турбину. Для этого необходимо изготовить кастомный выпускной коллектор, провести пайпы, установить интеркулер, блуофф. Также требуется сменить форсунки и топливный насос. После всех проделанных действий требуется грамотно настроить ЭБУ.

Неисправности двигателя G6BA

Рассмотрим подробнее неполадки этого агрегата:

откручивание заслонок и попадание их в цилиндры — была даже громкая история, связанная с отзывом моторов по данной причине;
сильный стук от гидрокомпенсаторов, которые со временем выходят из строя;
обрыв ремня из-за ослабления натяжения — это сразу же приводит к поломке клапанов, так как они встречаются с поршнями, а у последних не предусмотрены цековки;
плавание оборотов, что объясняется либо глюком датчика оборотов, либо засорением дроссельной заслонки;
угар масла, резкое падение его уровня или проворот шатунных вкладышей возможен по причине выработки маслоколец.

Рабочий цикл

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Нумерация

Очередность работы

Чередование тактов 1-3-4-2

Характеристики двигателя G6BA

Точный объем инжекторного G6BA составляет 2656 см³. В соответствии с техническими характеристиками, силовая установка развивает мощность до 170 — 180 л.с. Крутящий момент достигает 240 — 250 Нм. Для изготовления шестицилиндрового блока и 24-клапанной головки использован алюминиевый сплав. Диаметр цилиндров составляет 86.7 мм, ход поршня – 75 мм. Показатель сжатия равен 10. Среди особенностей мотора – использование систем VLM и VIS.

Наличие гидрокомпенсаторов позволяет в автоматическом режиме регулировать тепловые зазоры клапанов. ГРМ G6BA приводится в действие ремнем. Турбонаддув не предусмотрен.

Для обслуживания корейского 2.7-литрового двигателя заливают 4,8 литров масла 5W-30. Рекомендуемый производителем тип топлива – бензин АИ-92.

Расход топлива

Hyundai Santa Fe 2 и Kia Sportage 2 Расход топлива на примере полноприводных Hyundai Santa Fe 2 и Kia Sportage 2 с 4-ступенчатой коробкой-автоматом в городе 13,2 – 14,4 л на 100 км. По трассе G6BA расходует 8,2– 8,4 литра. В смешанном режиме расход составляет 10,0 – 11 литров топлива.