Оригинальное моторное масло модельного ряда хендай

Полезные рекомендации

Традиционно в инструкциях по выбору масла оговариваются только его вязкость и стандарт качества.

Но важно учитывать и дополнительные факторы:

особенности местности;
возраст автомобиля;
качество топлива.

Например, тем, кто проживает в регионах с суровыми зимами, в холодное время года рекомендуется пользоваться исключительно синтетическими маслами. Считается, что минеральные продукты не могут поддерживать своих свойств при крайне низких температурах.

Автовладельцы считают, что чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем более вязкая смазка необходима его мотору. Тем, кто эксплуатирует машину, выработавшую 80% срока эксплуатации, следует отказаться от заливки продукта с маркировкой 5W-20. Им будет целесообразно применять масло с маркировкой 5W-30 или даже 5W-40.

Чем хуже качество топлива на АЗС в регионе проживания автолюбителя, тем больше внимания ему нужно обращать на защитные и очищающие свойства смеси. Автовладельцы, заливающие исключительно бензин премиум-класса, могут ориентироваться на экономные продукты.

Не следует ограничиваться чтением этикетки. Прежде чем остановиться на какой-либо марке масла, следует найти информацию о проведении лабораторного анализа

Не менее важно научиться различать подделку и оригинальную продукцию. Для этого требуется изучить защитные приемы выбранного производителя

Описание продукта

Синтетика Хендай Турбо Син Газолин 5W30 является высококлассным лубрикантом, предназначенным для современного транспорта.

Технология гарантирует защиту силового агрегата от преждевременного старения. Первоначальный букет масел, добытый по технологии гидрокрекинга, гармонично дополняется списком флагманских присадок. Это в совокупности создает готовый продукт надлежащего качества.

Стабильность вязкостных показателей положительно отражается на эксплуатации мотора, при больших перепадах температур. Зимой гарантируется облегченный запуск агрегата. Летом сохраняется достаточная вязкость для создания устойчивого покрытия деталей.

Наличие значительного содержания щелочи гарантирует активное расщепление осадочных элементов. Благодаря чему поддерживается исключительная чистота внутренних узлов. Этот фактор является основополагающей составляющей секрета долголетия мотора.

Благодаря высоким смазывающим свойствам уменьшается расход топлива, повышается ресурс отдельных деталей механизма.

Также стоит отметить низкий процент угарности. Расход масла составляет 2% на 10000 км пробега.

Варианты мотора тюнинга

По данным завода двигатель G4GC потенциал имеет в пределах 70 л. с., поэтому возможен как тюнинг механический, так и установка надувного оборудования. В варианте первом атмосферный тюнинг заключается в улучшении узлов трех:

ГРМ – установка распредвалов с фазами 264/268;
впускной тракт – шлифовка каналов, фильтра использование нулевого сопротивления;
выпускной тракт – выхлоп прямоточный с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо версию изменить прошивки ЭБУ и отключить кислородные При. датчики этом снизится стандарт экологичности до повысится-2, но Евро приемистость мотора.

Тюнинг G4GC

тюнинг Турбо обходится значительно дороже, так придется как выполнить следующие действия:

замена аналог на поршней с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
высокопроизводительных установка форсунок 650сс;
использование 63 мм выхлопа;
распредвала применение с фазами 264 – 270 градусов;
компрессора установка с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 Eaton или;
применение интеркуллера, для которого найти нужно место под капотом.

На выходе более будет 200 л. с., однако при самостоятельном пользователь турбировании часто получает турбоямы, то есть «мощности» провал на низких оборотах.

Таким образом, G4GC мотор условно относится к «миллионникам» при ресурсе собственном от 300000 км пробега и возможности многократного блока капремонта цилиндров. Кроме комплектации ассортимента Hyundai машин и Kia, часто устанавливается пользователями свапа для других автомобилей.

От чего зависит расход масла

характеристики и состояние двигателя (рабочий объем, мощность, степень износа)
тип двигателя (бензин, дизель)
состояние масляного фильтра (забитый фильтрующий элемент является причиной чрезмерного расхода масла)
характеристики моторного масла и его совместимость с двигателем

Расход при пробеге 5000-150 000 км

После обкатки расход моторного масла будет зависеть от условий эксплуатации:

Нормальная езда без резких пусков — 0,25 л / 1000 км
Экстремальная езда с повышенными нагрузками — 0,4 л / 1000 км
Катание на лошадях в горных районах — 0,5 л / 1000 км

Допустимый расход масла у старых автомобилей

После 150 тыс. Км расход моторного масла колеблется от 0,35 до 0,55 л. При превышении этого показателя велика вероятность того, что двигатель заглохнет в движении, поэтому при большом расходе необходимо срочно обращаться в сервисный центр.

Расход в зависимости от типа ДВС (в расчете на 100 л топлива)

Бензин: новый — 0,25 л; старые, но в хорошем состоянии — 100 мл; критический показатель — 0,5 л
Дизель: от 0,3 до 0,5 л; критический показатель — 2 л

Какое масло заливать в двигатель Kia Rio

Ключевой параметр, на который требуется обратить внимание, определяя, какой моторной смазке отдать предпочтение, — вязкость. Для Киа Рио требуются продукты с маркировкой 5W20, допустимы 5W30

На втором варианте следует остановиться при эксплуатации автомобиля в жаркой местности или в летний период.

Марки 5W40 не подойдут для используемого в этой машине мотора. Он имеет минимальные зазоры между движущимися частями. Смазка с такой вязкостью не сможет проникать между ними достаточно эффективно.

Главные критерии подбора

Существует 4 критерия подбора масла для мотора:

вязкость;
эксплуатационный класс;
тип основы;
марка.

Первые 2 четко определяются производителем. Они должны быть указаны в руководстве по эксплуатации.

Владелец автомобиля может выбирать их в зависимости от своих финансовых возможностей.

Какое масло использовать для двигателя Хендай Элантра

Оригинальное

Производитель автомобиля Hyundai Elantra рекомендует оригинальное моторное масло Hyundai Turbo SYN 5W-30 или Hyundai Premium LF Gasoline 5W-40. Что касается текучести, то надо отдавать предпочтение той вязкости, которая походит под конкретные температурные условия. Например, если автомобиль большую часть времени эксплуатируется зимой, тогда лучше заливать масло с вязкостью 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а для всесезонных условий лучше использовать 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы поддержанных и старых автомобилей Hyundai Elantra предпочитают сравнительно недорогие моторные масла-аналоги, не уступающие оригиналу по большинству характеристик. Помимо выбора подходящего бренда (Kixx, Shell, Liqui Moly, Valvoline, Mobil, Castrol, Motul и т

д.), рекомендуется обращать внимание на допуск API, от которого зависит качество продукта и совместимость с двигателем. К тому же, этот параметр подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя

В качестве примера рассмотрим нужное масло для Hyundai Elantra разных поколений.

Третье поколение (XD), 2000 г. в. – всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SJ
Четвертое поколение (HD), 2006 г. в. – всесезонное полусинтетическое 15W-40 с допуском API-SJ или API-SM для моделей 2011 г. в.
Пятое поколение (MD), 2014 г. в. – всесезонное синтетическое 10W-40 с допуском API-SM или API-SN для моделей 2021 г. в.
Шестое поколение (AD), 2015 г. в. – всесезонная синтетика 10W-40 с допуском API-SM или API-SN для моделей 2021 г. в.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Nissan Almera Classic

Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Hyundai Elantra.

Lukoil Genesis Armortech 5W-30 art 1538770
Wolf Vitaltech 5W-30 Asia-US art 8302718
Castrol Edge Titanium 5W-30 art 15669A
Shell Helix Ultra ECT C3 art 550042847.

Какое масло использовать для двигателя Киа Бонго

Оригинальное

Владельцам дизельных грузовиков Kia Bongo рекомендуется фирменное моторное масло Hyundai Xteer Diesel SAE 10W-30 API-CL-4/SL (art 1061-002) или Hyundai-Kia Premium LS Diesel 5W-30 (art 05200-00411)

Кроме того, важное значение имеет показатель вязкости SAE, который подбирают исходя из климатических условий. Например, преимущественно летом необходима вязкость 20W-20 или 25W-50

Зимой рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Kia Bongo предпочитают проверенные моторные масла известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Motul, Mobil, Valvoline и др

Кроме того, при выборе подходящего продукта еще надо обращать внимание на допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Например, для Bongo образца 1997 года рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло с параметрами API-CE и SAE 10W-40

Для моделей 2004 года можно использовать API-CH, а в более свежие модификации 2014 года рекомендуется заливать API-CI-4. Ниже представлены оптимальные моторные масла-аналоги для Kia Bongo.

Kixx D1 10W-30 art L2016P20E1
Petro-Canada Duron UHP 5W-30 art DUHP53C20.

Другие статьи:

Моторное масло для двигателя BMW F20

Моторное масло для двигателя Datsun mi-DO

Моторное масло для двигателя Infiniti Q50

Моторное масло для двигателя Citroen C5

Технические особенности

Мотор G4KD представляет семейство двигателей Theta II, заменивших агрегаты линейки Beta. В разработке установки были задействованы специалисты Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американском рынке двигатель известен под названием Chrysler world engine, японская модификация получила название 4B11. Двигатели, устанавливаемые на южнокорейских моделях, производятся на базе G4KA линейки Theta и, по сути, являются его модернизированной версией.

Высота алюминиевого блока цилиндров – 220 мм. Блок оснащает коленвал, четыре противовеса и шатуны, длина которых достигает 149 мм, а также поршень с ходом 86 мм и компрессионной высотой 27,5 мм.

Система CVVT на впуске, установленная на 16-клапанной головке из алюминиевого сплава, обеспечивает непрерывное изменение фаз газораспределения. В приводе ГРМ Г4КД цепь, реальный ресурс которой составляет около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего каждые 95 тысяч км рекомендуется проводить диагностику и регулировку зазоров клапанов. Впускные зазоры должны составлять 0,2 мм, выпускные – 0,3 мм на холодном моторе.

Усовершенствованный мотор Г4КД отличается от своего прототипа G4KA обновленным блоком и шатунно-поршневой группой, модернизированной головкой, в которой были устранены характерные недостатки. Также были установлены новые коллекторы на впуске и выпуске, навесное. Также была модернизирована электроника.

Данный двигатель составил основу для 2,4-литрового агрегата G4KE линейки Theta II, турбированных G4KF, G4KH и G4KL, приближенные по характеристикам к 4B11T, устанавливаемых на Mitsubishi Lancer Evolution X.

Моторы

Технические характеристики Киа Бонго 3 4х4 обеспечивались несколькими моделями силовых агрегатов. Если быть точнее, то на автомобиль устанавливали два мотора: J3 и D4BH. Оба этих мотора осуществляют свою работу за счет сгорания дизельного товлива.

Силовой агрегат J3 (на автомобиль устанавливался атмосферный), отличается наличием 16 клапанов. Это рядный четырехцилиндровый мотор, предусматривающий 2.9 литра рабочего объема. Двигатель 2.9 j3 обеспечивает Киа Бонго 3 максимальную мощность в 123 лошадиных силы. В среднем силовой агрегат расходует около 12 литров дизельного топлива на 100 км пройденного пути. Топливная система Киа Бонго с таким мотором предусматривает прямой впрыск топлива в цилиндры. Двигатель обеспечивает пиковый крутящий момент в 260 Нм, который достигается при 3.5 тысячах оборотов в минуту.

Отзывы владельцев о Киа Бонго 3 4х4 с таким мотором, утверждают о наличии в нем классических неисправностей, среди которых больше всего проблем можно получить от топливного насоса высокого давления и форсунок. Но это не является удивлением для дизельного мотора. Основные проблемы также могут быть вызваны сильным образованием нагара из-за того, что шайбы на форсунках прогорают. Расход топлива Киа Бонго 3 может сильно увеличиться после ремонта, к чему приводит загрязнение бака и трубок системы подачи топлива (на дизельном Киа Бонго 3 нужно часто менять топливный фильтр). Двигатель может греметь или зависать на определенных показателях оборотов – это вызывается сбоями в программном обеспечении электронного блока управления. Вкладыши может провернуть из-за недостатка масла в моторе, которое вызывается засорением приемника. Киа Бонго удовлетворяет стандарты евро 4.

Мотор D4BH это силовой, который обеспечивает автомобилю 94 лошадиных силы. Рабочий объем двигателя Киа Бонго составляет 2.5 литра, которые удалось получить благодаря 4 цилиндрам по 91 миллиметр в диаметре. Это рядный дизельный мотор. Он также устанавливался и на Киа Бонго с передним приводом. Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугуна. Используется система прямого впрыска топлива. Максимальный крутящий момент составляет 253 Нм, и достигается на 2 тысячах оборотов двигателя в минуту. Масло в такой двигатель Киа Бонго лучше всего заливать 5W-30, но подойдет и 10-W30 или W40.

Мотор может потерять мощность, а также замечается, что на морозе чек горит, а в тепле нет. Это связано с засорением топливного бака. Причины такой неисправности могут быть разными, к примеру может засорится сетка или фильтр в топливном баке, либо вырабатывается воздушный фильтр.

Второй неисправностью мотора могут стать плавающие обороты. Как правило, это вызвано тем, что топливные форсунки засоряются из-за использования низкокачественного топлива. Из строя может также выйти и прокладка рециркуляционного клапана. Это можно устранить прочисткой инжектора и заменой форсунок вместе с прокладкой.

Еще этот мотор может доставлять некоторый дискомфорт с сильным дымом и большим уровнем шума во время работы. Тут несколько вариантов – либо кольца залегли, либо на цилиндрах образовались задиры. Можно попробовать раскоксовать кольца, если не поможет, то придется менять их и восстанавливать поверхность цилиндров. Маслосъемные колпачки тоже могут приводить к сильной дымности.

Если возникает вопрос о том, какой двигатель на Киа Бонго 3 лучше выбирать. То ответ тут однозначный – j3. Этот силовой агрегат и мощнее, и не вызывает у владельцев таких больших проблем, как D4HB, поскольку его конструкция считается более удачной, продуманной и надежной. При нормальной эксплуатации, головной боли возникать вовсе не должно.

Дизайн и габариты

У Hyundai Elantra Xd предлагалось два варианта кузова – седан и хэтчбек. Машина выглядит достаточно красиво, стиль подчеркивает оптика простых форм, и волнистая линия на боковой части

Круглые формы колесных арок и выштамповки на кузове также сразу привлекают внимание окружающих. А вот противоречивым элементом является решетка радиатора, одним она нравиться, а вторым – нет

Благодаря своеобразной форме кузова Хендай Элантра 3 выглядит больше, чем она есть на самом деле.

По европейским характеристикам данный автомобиль относят к классу «C».Основным критерием для разделения машин по сегментам, являются габариты, у Элантры они такие:

Длина – 4495 мм (седан) и 4470 мм (хэтч);
Ширина – 1729 мм;
Межосевое расстояние – 2610 мм;
Высота – 1425 мм;
Клиренс – 160 мм.

Как мы видим, по всем параметрам кроме длины, автомобили в кузове седан и хэтчбек полностью одинаковые. Нет отличий и в дизайне, поэтому внешний вид отдельно рассматривать не стоит.

Регламент обслуживания 137 2 л/G4GC – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок замене по работ расходников на двигатель G4GC выглядит образом следующим:

ресурс обычного ремня ГРМ производителя км, 60000 Гетс – 150000 пробега;
замена каждые масла 10000 км для обеспечения работоспособности замену;
CVVT антифриза производитель рекомендует через пробега 30000, так как охлаждающая жидкость этого после теряет свойства;
картерную вентиляцию промывать следует/продувать после 30 тысяч км;
свечи менять лучше ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями ремень;
изготовителя, приводящий во вращение навесное оборудование, замене подлежит через 70 – 90 тысяч пробега;
выпускной прогорает коллектор после 4 – 5 лет использования;
воздушный нужно фильтр менять ежегодно, а топливный втрое Регулировка.

реже клапанов

Никак не влияет на ресурс модернизация ДВС перепрошивкой ЭБУ. Зато после турбины установки указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Изначально мотор G4FC своими поршнями со 100% гарантией гнет клапана, если цепь ГРМ порвется или растянется со смещением, хотя бы на один зуб. Для ДВС производителя семейства Гамма характерны поломки:

Расход масла от 2 л/1000 км	1)прогар клапанов 2)износ цилиндров/поршней/колец.	замена расходных деталей
Протечка масла/антифриза, смешивание рабочих жидкостей	1)пробой прокладки 2)ослабление болтов ГБЦ	1)замена прокладки 2)протяжка болтов
Плавающие обороты	1)неисправность топливной системы 2)поломка датчиков	1)прочистка, замена рампы, насоса, форсунок 2)замена датчиков

Моторы G4FC считаются достаточно надежными, высокоресурсными, но разборчивыми к качеству ГСМ, поэтому многие пользователи производят замену смазки дважды в год (весна/осень), заправляются только на проверенных АЗС.

Ремонт G4FC

Стоит ли переделывать Common Rail на механический ТНВД?

Многие владельцы автомобилей с ДВС 2.9 CRDi заменяют компоненты Common Rail форсунками и ТНВД Bosch от мотора 1999-2001 гг. выпуска. На практике это несложно, нужно лишь просверлить новые отверстия в передней крышке двигателя под насос. А механические форсунки и топливные проводы устанавливаются без проблем.

Оправдана ли такая переделка? Вполне, так как она обходится дешевле ремонта изношенных форсунок и ТНВД Delphi, а главное – избавляет от целого ряда неисправностей и незапланированных расходов.

Подобрать и заказать двигатель 2.9 CRDi, а также необходимые механизмы и комплектующие вы сможете на сайте . Мы на 100% уверены в качестве запчастей, которые предлагаем.

Ресурс двигателей, основные неисправности и их устранение

По поводу ресурса двигателей Хендай Элантра часто возникают споры и немалые холивары. Кто-то утверждает что он составляет чуть ли не миллион километров пробега, другие, напротив, уверяют что моторы одноразовые, капремонту не подлежат, а значит, и ресурс у них всего пара сотен тысяч километров.

Чтобы разобраться лучше не гадать, а курить в сторону документации на моторы. Серия двигателей Gamma известна у нас уже достаточно давно, Солярисы с подобными моторами появились в России еще в 2010 году. Ресурс двигателей из этой линейки, а именно такой агрегат 1.6 устанавливается на Элантру, по данным завода составляет 180 000 км пробега. Мало? Вообще-то да. Старые «восьмерки» от Лады ходили иногда больше без капремонта, а с ним вообще были чуть ли не вечными. Но не спешите расстраиваться, на практике ресурс двигателей Gamma, при нормальном обслуживании и адекватной езде могут пройти значительно больше. Хотя автомобилей с этими двигателями, которые уже успели наездить пару сотен тысяч пробега пока мало, но среди них встречаются экземпляры, с цифрами под 250 000 на одометре и серьезных проблем не ощущается. Но это только при условии своевременного и качественного обслуживания и нормальной и не слишком спортивной езды. Что касается двигателя 2,0 серии Nu, то, как мы помним, он мало чем отличается от своего менее объемного собрата, и поэтому о его ресурсе можно сказать то же самое.

Из основных неисправностей моторов Элантра можно выделить:

Появление стука на холодную и горячую после 100 000 км пробега, чаще всего это говорит о том что нужна регулировка клапанов
троение, плавание оборотов двигателя, здесь обычно помогает замена свечей и топливного фильтра
снижение мощности, провалы газа, особенно заметные при разгоне намекают на то что необходима чистка дроссельной заслонки
подтекание масла из-под прокладки ГБЦ, лечится заменой прокладки, встречается на автомобилях с пробегом за сотню
растягивание цепи ГРМ, опасная неисправность, встречается на Элантрах любителей динамичной езды, в случае обнаружения цепь нужно менять незамедлительно, при перескоке ее на пару зубцов может произойти ситуация подобная обрыву, которая ведет к загибу клапанов и необходимости капремонта
повышенный расход масла — не частая проблема, встречается на машинах с большими пробегами, устраняется заменой маслосъемных колец

В принципе, вышеописанные неисправности не являются распространенными на только на моделях Хендай, многие из них проявляются в двигателях самых разных автопроизводителей. Сами же моторы Элантры достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны, при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла они способны доставлять владельцу только положительные эмоции в течении всего срока службы.

Минусы G4ED

Серьёзных болячек двигатель G4ED не имеет. Все они не системны и при правильном обслуживании не приводят к большим затратам на ремонт.

Чаще всего жалуются на дёрганье и рывки при езде. Виной этому бывает система зажигания. Проблему легко устранят работники СТО.
Провалы тяги, происходящие из-за забитого грязью топливного фильтра.
Топливный фильтр оригинальный (арт. 31112-1С000)
Мотор довольно шумный и передаёт в салон вибрации. С этой конструктивной особенностью владельцу придётся смириться.
Ещё один минус G4ED G – прогрессирующий масложор при пробеге за 100.000.
Прокладка клапанной крышки не отличается долговечностью.
Прокладка клапанной крышки.
Во избежание проблем необходимо следить датчиком давления воздуха. При сбоях в его работе появляются симптомы похожие на неисправность инжектора.
Датчик давления воздуха

Всё перечисленное назвать проблемами можно с натяжкой. Мотор надёжный и имеет достойный ресурс.

Двигатели и КПП из Кореи — Двигатель D4BH Хендай Старекс, Терракан, Киа Бонго 2.5

Производитель:

Hyundai motors

Автомобили: Состояние:

Контрактный,без пробега по РФ

Чтобы справиться с постоянными переменами на рынке автомобилей,связанными с повышением спроса на более высокое качество, экономичности и заботе об окружающей среде, специалисты Hyundai Motors постоянно ведут работу над усовершенствованием и разработкой новых технологий применяемых в автомобиле строении . Строго следуя своей политике в свое время ими был доработан дизельный двигатель 4D56 японской фирмы Mitsubishi . Взяв его за основу Hyundai Motors corporation, стали выпускать эти моторы по лицензии на своих заводах под наименованиями:

D4BB 2.6 литра атмосферный
D4BA 2.5 литра
D4BF 2,5 литра турбовый
D4BX,
D4BH, 2.5 литра турбовый с механическим или электронным ТНВД

Разница между этими ДВС заключается в различном оснащением навесным оборудованием и в некоторых случаях увеличенной камерой сгорания топлива.

Стараясь идти в ногу со временем Hyundai Motors оснащали мотор D4BH более новой топливной аппаратурой (ТНВД),более современной турбиной и т.д.

В результате чего машины с установленным дизельным двигателем Hyundai D4BH 2,5 литра обрели более высокие показатели надежности, экономичности а в общем соотношение цены/качества. Как правило автомобили с дизельным мотором Хендэ D4BH выполнены в кузовах:

минивэн Hyundai Starex
джип Hyundai Terracan
грузовик Kia Bongo, Kia K2500

При этом по назначению и использованию они применяются как в легком строительстве так и семейном отдыхе. Так же, например известны случаи, когда силовые агрегаты данной линейки используются как генераторы, моторы для бетономешалок, малых судов и т.д

Неисправности и ремонт двигателя G4KD 2.0 л.

Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.

Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27.5 мм. В результате получаем 2 литра объема. Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора. На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.

Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.

На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.

Надежность и проблемы двигателей G4KD

1. Стук. шум на холодную и на горячую, высокий расход масла. Это известная массовая проблема G4KD, которая возникает из-за конструктивных особенностей мотора. Сперва двигатель начинает стучать на холодную, затем всегда. Обычно это возникает после 100-150 тыс. км пробега (временами раньше), в цилиндрах образуются задиры, иногда очень глубокие. Стружка попадает в масло и портит не только ЦПГ, но и маслонасос, распредвалы и прочее. Результат всегда один — капремонт с расточкой под ремонтный размер или, при глубоких задирах, гильзовка блока под стандартный поршень. Также при ремонте должны устанавливаться масляные форсунки.2. Дизеление до прогрева. Это обычное дело для G4KD — особенность двигателя.3. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет. 4. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок. 5. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше. Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.