P0546 высокий показатель цепи датчика температуры выхлопных газов (egt) b1s1

Ошибки при диагностике

Иногда не принимается во внимание вероятность нарушения работы РСМ, топливной форсунки, износ колец, нарушение герметичности прокладок блока цилиндров, коллектора и сальников клапанов. Еще один совет – делать максимально глубокое сканирование по всем проблемам, которые обнаружились одновременно с кодом Р0300 и ликвидировать их

Еще один совет – делать максимально глубокое сканирование по всем проблемам, которые обнаружились одновременно с кодом Р0300 и ликвидировать их.

В противном случае после восстановления работоспособности одной детали ошибка появляется повторно.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0502 для водителя является горящая лампа MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

Отключите антиблокировочную тормозную систему (ABS) и систему контроля тяги (TCS) автомобиля.
Могут гореть контрольные лампы (АБС) или тормоза на приборной панели.
Спидометр или одометр могут работать неправильно или вообще не работать.
Ограничитель скорости автомобиля может быть ниже обычного.
В АКПП проблемы могут возникнуть при переключении передач.
Могут присутствовать другие симптомы.

Как устранить или сбросить код неисправности P0502

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода P0502:

Сначала прочтите все сохраненные данные и коды неисправностей с помощью сканера OBD-II.
Затем очистите коды неисправностей и проверьте автомобиль, чтобы увидеть, есть ли проблема.
Затем проверьте датчик скорости автомобиля и все связанные кабели на предмет износа и повреждений.
Также проверьте наличие сигнала датчика скорости при движении со сканером.
Если вышеуказанных проблем нет, проверьте напряжение датчика скорости автомобиля с помощью мультиметра.

Диагностика и решение проблем

Первый шаг — поиск бюллетеня технического обслуживания (TSB) для конкретной марки автомобиля с кодом P0502. Если существующая проблема уже описана, следование инструкциям поможет вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к датчику скорости. Внимательно следите за царапинами, оголенными нитками или трещинами. Также ищите отливки или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Если с проводкой и разъемами все в порядке, проверьте напряжение на датчике скорости. Опять же, точная процедура будет зависеть от марки и модели автомобиля. Скорее всего проблема в нем, поэтому замените датчик.

Диагностика и рекомендации по устранению неисправностей

Диагностирование проблемы делается сканером OBD-I (для автомобилей, выпущенных до 1996 года) или сканером OBD-II (для автомобилей выпуска после 1996 года).

Разберем на примере сканера LAUNCH PRO на Android X-431.

Это профессиональный диагностический прибор, который многим не по карману, но он позволяет выявить причины, которые другими методами определить невозможно. Да и нет смысла его покупать для одноразовой проверке. Про другие способы диагностики рассказано дальше.

С целью обнаружения ошибок надо провести следующие действия:

Запустить двигатель, подключить сканер.
Выбрать режим «Тестирование привода», перейти в меню «Баланс мощности»,
Выбрать функцию «С монитором». Это позволит пользоваться дополнительными возможностями сканера.
Из многих выданных параметров поставить галочку на «Скорость вращения». Остальные нам в этом случае не требуются и будут лишь отображать ненужную информацию.
Запомнить показатели количества оборотов двигателя, по этому значению выявляется проблемный цилиндр.
Выбрать из таблицы на мониторе первый цилиндр, подтвердить выключение его форсунки. Если обороты упали, значит, она в рабочем состоянии. Дополнительно рекомендуется ориентироваться на звук работы мотора. Отмените задачу выключения тестируемой форсунки, обороты двигателя должны увеличиться.
По такому же алгоритму проверять по очереди все цилиндры. Неисправный тот, при отключении которого обороты коленчатого вала не падают. Для исключения ошибки повторно проверьте изменение оборотов после его отключения.

С целью более точной диагностики можно пользоваться осциллографом – полученная информация позволит узнать состояние поршневых колец.

Двигатель должен крутиться стартером, но не запускаться, для этого можно вынуть фишку подключения датчика распределительного вала. Чтобы предупредить разрядку аккумулятора рекомендуется подать внешнее питание.

в программе осциллографа нажмите «Запись»;
прокрутите стартером двигатель в течение 5–10 секунд;
нажмите «Анализ», перейдите в «Скрипт»;
выберите тип двигателя и количество цилиндров;
обратите внимание на показатели компрессии по цилиндрам.

Если они не ниже 95% – все в норме. У проблемных цилиндров значения будут заметно хуже.

В стандартную диагностику на СТО входит и проверка зажигания, если есть желание и приборы – можно сделать ее самостоятельно.

запустите двигатель;
с помощью специальной активной линейки проверьте наличие искры на каждом цилиндре. Оптимальное время накопления заряда примерно 4 мск., время горения 3,5 мск.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0502 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:

Кадиллак
Шевроле (Шевроле Авео, Импала, Круз, Ланос)
Citroën (Citroën C3, C5)
Дэу (Дэу Джентра, Нексия)
Geely
Хонда
Наведите указатель мыши
Hyundai
Isuzu (Исузу Родео)
Лифан (Лифан Солано, x60)
Митсубиси (Митсубиси Паджеро, Страда, L200)
Nissan
Опель
Peugeot (Пежо 307)
Saab
Subaru (Субару Импреза)
Вольво

Иногда другие ошибки можно найти с помощью DTC P0502. Наиболее распространены следующие: P0137, P0151, P0157, P0300, P0500, P0501, P0503, P1125, P1133, P1153, P1312, P1331.

Диагностика и решение проблем

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем очистить коды ошибок и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0546 снова.

После этого визуально осмотреть датчик температуры отработавших газов, стоит обратить внимание на утечки выхлопных газов. Также проверить сам датчик и жгут проводов, подходящих к нему

Высокие температуры могут вызвать повреждение проводов с пластмассовой и резиновой изоляцией, поэтому внимательно их проверяйте.

Проверка датчика и системы EGR

Многие проблемы с рециркуляцией отработавших газов, вызваны скоплением сажи в выхлопе. Поэтому может быть полезно очистить систему EGR или, по крайней мере, датчик температуры.

После снятия датчика используйте очиститель карбюратора или аналогичный продукт, чтобы эффективно пропитать сажу. С помощью металлической щетки удалите сажу на чрезмерно скопившихся участках. При повторной установке чистого датчика обязательно нанесите на резьбу противозадирный состав, чтобы предотвратить заедание.

Для проверки датчика используйте фен или тепловой пистолет для нагрева, наблюдая за омметром. Сопротивление должно падать при нагревании датчика и повышаться при охлаждении, если этого не происходит, замените его.

Если неисправен сам датчик, для устранения кода P0546 в качестве временной меры можно установить резистор на 2,2 Ом. Просто удалите датчик EGT и подключите резистор к электрическому разъему на стороне двигателя, изолируйте его, и компьютер убедится, что EGT работает правильно.

Шаг 6

Описанные выше шаги позволят решить проблему в девяти из каждых десяти экземпляров кода P0641. Однако, если вышеуказанные шаги не решают проблему, подозревайте прерывистую неисправность или как неисправный модуль управления, но имейте в виду, что модули управления, как правило, не могут быть проверены на основе «сделай сам», если они вообще могут быть проверены.

На этом этапе становится необходимым проверить работу каждого датчика с помощью осциллографа, но для этого требуется доступ к полной библиотеке форм сигналов для справочных целей. Если такое оборудование и справочные данные отсутствуют, продолжение диагностической процедуры НЕ рекомендуется, поскольку с этого момента неправильные процедуры тестирования могут привести к серьезному, если не смертельному, повреждению электрической системы приложения и / или одного или нескольких модулей управления.

Что касается периодических неисправностей, имейте в виду, что эти типы неисправностей могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и ремонта, особенно если неисправность связана с системой шины CAN. Профессиональные механики часто просто снимают и заменяют подозрительный жгут проводов, так как поиск прерывистой неисправности в системе шины CAN сродни поиску очень маленькой иглы в сотнях очень больших стогов сена.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, приготовьтесь выполнить сопротивление, опорное напряжение, непрерывность, и молол проверки целостности на всех соответствующих проводов и датчиков. Однако обязательно отсоедините все затронутые датчики от PCM и других модулей управления, чтобы предотвратить повреждение одного или нескольких модулей управления на этом этапе.

Обратитесь к руководству по правильной процедуре следовать, чтобы проверить цепь опорного напряжения «A» в терминале PCM, чтобы увидеть, если ИКЕ на самом деле обеспечивает правильное опорное напряжение в этой точке. Если это не так, замените PCM.

Если правильное опорное напряжение присутствует на разъеме PCM, следовать цепи через каждый датчик и управления модулем, который разделяет цепь. Тем не менее, не забудьте выполнить этот тест с KOER или KOEO, так как это может потребоваться для каждого датчика. Зачастую это самый простой и быстрый способ локализовать проблему, особенно в тех случаях, когда другие коды отсутствуют, или используемый сканер не может диагностировать неисправности системы шины CAN.

НОТА: Если разомкнутая цепь находится на шаге 4, лучшим вариантом является замена соответствующего жгута вместо попытки ремонта проводки. Удалите все коды после завершения ремонта, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля и выполнить повторное сканирование системы, чтобы узнать, вернется ли код. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ в начале раздела «Устранение неполадок».

Список ошибок и обозначение

0102 – количество воздуха, импульс min;
0103 — количество воздуха, импульс max;
0112 – t, импульс min;
0113 — t, импульс max;
0116 – t ОЖ, недопустимый импульс;
0117 – t ОЖ, импульс min;
0118 — t ОЖ, импульс max;
0122 – дроссель, импульс min;
0123 — дроссель, импульс max;
0130 – кислородный элемент до нейтрализ., не работает;
0131 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс min;
0132 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс max;
0133 — кислородный элемент до нейтрализ., замедленна реакция на изменение горючей смеси;
0134 – система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает;
0136 – кислородный элемент после нейтрализ. не работает до нейтрализ.;
0137 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс min;
0138 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс max;
0140 — система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает после нейтрализ.;
0141 — кислородный элемент после нейтрализ. не работает нагреватель;
0171 – слабая подача топлива;
0172 – сильная подача топлива;
0201 – инжектор 1-й камеры, система оборвана;
0202 — инжектор 2-й камеры, система оборвана;
0203 — инжектор 3-й камеры, система оборвана;
0204 — инжектор 4-й камеры, система оборвана;
0217 – перегрев двигателя;
0230 – система реле бензонасоса не работает;
0261 — инжектор 1-го цилиндра, коротит;
0263 – ПО инжектора 1-й камеры не работает;
0264 — инжектор 2-й камеры, коротит;
0266 — ПО инжектора 2-го цилиндра не работает;
0267 — инжектор 3-й камеры, коротит;
0269 — ПО инжектора 3-й камеры не работает;
0270 — инжектор 4-й камеры, коротит;
0262 — инжектор 1-й камеры, коротит;
0265 — инжектор 2-й камеры, коротит;
0268 — инжектор 3-й камеры, коротит;
0271 — инжектор 4-й камеры, коротит;
0272 — драйвер инжектор 4-й камеры не работает;
0300 – сбои в детонации горючей смеси;
0301 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 1;
0302 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 2;
0303 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 3;
0304 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 4;
0326 – элемент детонирования смеси, сигнал не допустим;
0327 — элемент детонирования смеси, сигнал min;
0328 — элемент детонирования смеси, сигнал max;
0335 – система элемента коленвала не работает;
0336 — цепь элемента коленвала сигнал не допустим;
0337 — система элемента коленвала, коротит на массу;
0338 — система элемента коленвала, обрыв;
0342 – элемент фаз, сигнал min;
0343 — элемент фаз, сигнал max;
0346 — элемент фаз, сигнал не допустим;
0351 – обрыв в цепи катушки зажигания 1-го цилиндра (1-4);
0352 — обрыв в системе зажигания 2-го цилиндра (2-3);
0353 — обрыв в системе зажигания 3-го цилиндра;
0354 — обрыв в системе зажигания 4-го цилиндра;
0363 – воспламенение не постоянно;
0422 – нейтрализатор не эффективен;
0441 – количество воздуха при удалении паров топлива не правильный;
0444 – обрыв системы адсорбера;
0445 – система адсорбера коротит;
0480 – обрыв в цепи вентилятора;
0481 – не правильно работает вентилятор 2;
0500 – неисправен элемент контроля скорости;
0506 – слишком занижена частота холостого хода;
0507 — слишком завышена частота холостого хода;
0511 – ход на холостую система не работает;
0560 – заряд борт.системы недопустимый;
0562 — заряд борт.системы низок;
0563 — заряд борт.системы высок;
0601 – ошибка ПЗУ;
0615 – стартер цепь разорвана;
0616 (0617) – стартер коротит;
0627 – бензонасос, обрыв цепи;
0628 (0629)- бензонасос, коротит;
0645 – кондиционер, обрыв в цепи;
0646 (0647)- кондиционер, коротит;
0650 – индикатор неисправностей, обрыв в системе;
0654 – тахометр, система не работает;
0685 – основное реле, обрыв в системе;
0686 (0687)- основное реле, коротит;
0691 (0692) – реле, коротит;
1102 – R элемента кислорода низкое;
1115 – не работает система кислородного элемента;
1123 – перенасыщенная смесь при холостом ходе;
1124 – обедненная смесь при холостом ходе;
1301 – не постоянное недопустимая детонация 1-й камеры;
1302 — не постоянное недопустимая детонация 2-й камеры;
1303 – не постоянное недопустимая детонация 3-й камеры;
1304 – не постоянное недопустимая детонация 4-й камеры;
1500 – система реле насоса топлива оборвана;
1501 – насос коротит на массу;
1509 – превышена нагрузка на цепь контроллера холостого хода;
1606 – элемент неровности дороги, сигнал недопустим;
1617 — элемент неровности дороги, сигнал min;
1617 — элемент неровности дороги, сигнал max;
2301 – зажигание 1-го цилиндра пробивает;
2303 – зажигание 2-го цилиндра пробивает;
2305 – зажигание 3-го цилиндра пробивает;
2307 — зажигание я 4-го цилиндра пробивает.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Если присутствуют другие коды, обратите внимание на порядок, в котором они были сохранены. Коды, следующие за P0641, будут сохранены в результате P0641; коды, предшествующие P0641, могли быть причиной или способствовать P0641, и, как таковые, эти коды должны быть исследованы и устранены до того, как будет предпринята попытка диагностировать P0641

Невыполнение этого условия почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

Что означает код ошибки P0546

Диагностический код неисправности P0546 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком температуры отработавших газов. Вместе с данным кодом может также появиться код ошибки P0545, указывающий на низкий уровень сигнала датчика температуры отработавших газов.

Почему появилась ошибка P0546

Код ошибки P0546 указывает на наличие проблемы, связанной с цепью датчика температуры отработавших газов. Данный датчик предназначен для защиты каталитического нейтрализатора от повреждения высокими температурами. Он преобразовывает температуру в напряжение и передает эти данные на PCM (модуль управления АКПП). Если PCM обнаружит, что фактическое значение напряжения превышает значение, указанное в технических условиях производителя, появится ошибка P0546.

Основная причина ошибки P0546

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0546 являются:

Ослабление или повреждение клемм или соединителей;
Наличие поврежденных, закороченных или подвергнутых действию коррозии проводов;
Неисправность датчика температуры отработавших газов;
Короткое замыкание на землю или внутри датчика температуры отработавших газов;
Послепродажная установка выхлопной системы, которая вызывает проблемы с давлением;
Серьезная утечка в выхлопной системе.