Двигатель F18D3
| Технические характеристики | |
| Объем (см3) | 1796 |
| Мощность (л.с.) | 121 |
| Крутящий момент | 169 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | VGIS |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.2 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 330 000 км |
Описание двигателя F18D3
Двигатель F18D3 – это 1.8 литровый мотор, устанавливается на автомобили Шевролет, начиная с 2004 года. Мощность движка составляет 121 л.с., а крутящийся момент – 3800 оборотов в минуту. Среди представителей своего класса данный ДВС считается довольно экономичным: при использовании качественного бензина марки А-95 расход в пределах населенного пункта будет составлять 12,2 л, а по трассе – 8,8 л на 100 километров. Для нормального функционирования в двигатель F18D3 необходимо заливать моторное масло марки 10W30 или 5 W30, если автомобиль эксплуатируется в регионах с холодным климатом.
Достоинства ДВС В целом двигатель F18D3 считается довольно надежным агрегатом. Инженерами были задействованы многие передовые для того времени решения. В конструкции мотора предусмотрены гидрокомпенсаторы, благодаря чему вам не придется регулярно производить регулировку клапанов. Данный ДВС обладает неплохим ресурсом. Так, движок может пройти до 350 000 километров без капитального ремонта. Это при условии своевременного обслуживания расходников.
Перспективы тюнинга Чтобы мотор действительно преобразился, рекомендуется выполнить следующие шаги: 1. Установить распредвалы с фазой 260-270 и подъемом не ниже 9. 2. Установить паук 4-2-1; 3. Заменить выхлоп с трубой, диаметр которой 51 мм. Подобные манипуляции позволят увеличить мощность мотора на 20-25 л.с.
Если же такой мощности недостаточно, дополнительно можно поставить турбину с наддувом в 0,6-0,7 бара. В этом случае мощность движка можно увеличить до 200 лошадей.
Недостатки и проблемы двигателя F18D3
Основным недостатком двигателя F18D3 является большой расход масла. В среднем он составляет примерно 0,6 литра на 1000 километров.
Кроме того, вскоре могут возникнуть проблемы с ремнем ГРМ. Поэтому специалисты рекомендуют производить замену чаще, чем написано в официальном регламенте (90 тысяч).
Еще один недостаток данного мотора – система зажигания. Как показывает практика, она часто выходит из строя, а ее замена стоит довольно дорого.
Конструкционное исполнение двигателя f14d4 на Авео
Силовой (f14d4/ f14d3) агрегат устанавливается на автомобили Шевроле. Этот мотор работает на бензине и имеет четыре цилиндра, которые расположены в один ряд. На эти четыре цилиндра производителем предусмотрено шестнадцать клапанов, регулируемых двумя распределительными валами.
В подкапотное пространство двигатель f14d4 помещается в поперечном положении. Отсчет работы цилиндров производится от приводного шкива. Цилиндры работают в порядке: 1, 3, 4, 2. На эту модель также устанавливается движок b12S1.
Конструкционное исполнение двигателя
В качестве питания мотора f14d4/ f14d3 используется фазированная распределительная система впрыска горючего.
Движок Авео вместе с трансмиссией и системой сцепления представляют собой единый механизм, который размещается в подкапотном пространстве.
Эта система механизмов под капотом установлена на три резинометаллические опоры. Из этих опор одна приходится на блок цилиндров, а две на коробку переключения передач.
На моторе Авео (f14d4/ f14d3) справа расположен приводной механизм газораспределительной системы и насоса охлаждения. Привод этих устройств осуществляет зубчатый ремень или цепь ГРМ. Также с правой стороны расположены:
- генератор;
- кондиционерный компрессор;
- маслонасос;
- насос для гидроусилительного механизма рулевой рейки.
Эта группа приводных устройств связывает ремень или цепь ГРМ поликлинового типа через специальный натяжительный ролик ГРМ системы. С левой стороны механизмов и устройств на f14d4/ f14d3 меньше. Там находятся: система зажигания и устройство выхлопных газов.
В передней части силового агрегата Шевроле расположились:
- коллектор;
- уровень смазочного материала;
- датчик коленвала;
- насос рулевого гидроусилителя;
- компрессор для кондиционера;
- фильтр масла.
Задняя часть мотора оснащена впускным трубопроводом, индикаторами давления воздуха, а также датчиком, определяющим температуру воздуха, устройством регулировки впускного тракта, рамой с форсунками горючего, индикатором давления масла, специальным механизмом для продувки адсорбера, индикатором детонации, стартером, подводом жидкости охлаждения, индикатором температуры жидкости охлаждения.
Сверху двигателя Авео вмонтированы фазовые датчики и свечи.
Цилиндры ‑ расположение и функциональность
Цилиндры мотора помещены в специальном отсеке, изготовленном из чугуна. Все подводы и «рубашка» для циркуляции жидкости охлаждения и смазочного материала находятся в отсеке.
Внизу отсека есть 5 опор коленвала, предусматривающих съемные крышки. Их закрепление осуществляется болтами повышенной прочности. При ремонте мотора f14d4/ f14d3 крышки нельзя путать, так как они не являются взаимозаменяемыми, и имеют маркировку.
Непосредственно сам коленчатый вал изготавливается из прочного чугуна. На нем есть пять коренных шеек и четыре шатунные. Противовесы коленвала отливаются единовременно с ним и их на нем восемь штук.
Технические характеристики Z18XER
Простыми словами, конструкцию Z18XER можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый ДВС. Материалы изготовления: коленчатый вал – высокопрочная сталь; распределительные валы и литой БЦ – высокопрочный чугун. В корпусе алюминиевой ГБЦ размещены четыре цилиндра с продувкой поперечного типа. Для изготовления поршней также использовались сплавы алюминия.
| Z18XER | |
| Объем, см3 | 1796 |
| Max мощность, л.с. | 140 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 175 (18)/3500 |
| 175 (18)/3800 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9-8.1 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 140 (103)/6300 |
| Степень сжатия | 10.08.2019 |
| Ход поршня, мм | 88.2 |
| Модели | Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
*Номер ДВС выполнен лазерной гравировкой и находиться над масляным фильтром на блоке цилиндров (за полукруглым выступом с отверстием). Номер двигателя нанесен ниже номера модели.
Серийный выпуск Z18XER был остановлен в 2010 году.
Модернизация двигателя
Выпускной коллектор
Известна модифицированная версия F16D4, которая выдаёт 124 л. с. На этом двигателе задействована новая система впускного коллектора, степень сжатия увеличена до 11.
Некая прибавка мощности вполне возможна, если поставить выхлопную систему типа паук 4-2-1. Потребуется убрать каталитический нейтрализатор, ресивер и перепрошить мозги. Около 130 л. с. гарантировано, и это без установки турбины.
Что касается турбирования, то следует проводить оптимальный комплекс работ. В частности, прежде чем сделать наддув, следует грамотно подготовить двигатель: степень сжатия довести до 8,5, установить правильные шатуны, турбину TD04. Надо также поставить интеркулер, новые пайпы, осуществить выхлоп на 63-миллиметровой трубе, настроить онлайн. Всё это будет стоить больших денег, зато мощность повысится до 200 л. с.
| Сеня | Проблемные места этого двигателя: 1.Электромагнитные клапана фазовозвращателя — 2 шт.( цена от 3000 за штуку); 2. Модуль зажигания (цена обычно от 5000 руб); 3. Блок дроссельной заслонки (от 12000 руб); 4. Электронная педаль газа(от 4000 руб); 5. Крышка расширительного бачка с клапаном( клапан закисает , как правило распирает расширительный бачок или патрубки системы охлаждения)- целесообразна замена не реже 1 раза в 1,5 года |
| Вова «Круглый» | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2 , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| Густас | Скажите, а можно ли на лето заливать в двигатель масло ZIC XQ 5w-40? Или обязательно GM Dexos 2 5W-30 ? |
| Марк | Давайте проясним ситуацию: 1. если наплевать на гарантию производителя то маcло можно лить любое которое нравится 2. если не наплевать, но хочется масло лить которое Вы считаете лучшим то лить масло надо с допуском DEXOS2 и это может быть не обязательно GM, например MOTUL |
| Авеовод | поподробнее можна про этот Дексос?Што эт такое?Кокова ево роль? |
| Т300 | А вообще у этих движков какой ресурс?Кто знает?При средней тяжести эксплуатации?Извините всё хочу знать так как месяц ежжу на машине и у знакомых нет такова авео)) |
| Юраня | dexos2 Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на «своем» масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км — это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| Автоед | моей авео год и 3 месяца. пробег 29000 масло лью GM. меняю каждые 6000 км. проблем нет!!! |
| Юраня | А у меня с нова, на 900-950 оборотах какой-то слегка нехарактерный звук. Подрыкивание ролика наверное. Что рыкающее слегка на фоне всего другого. Но это слышат далеко не все. |
| И нужна полная тишина вокруг, что бы уловить. . А вот ниже 900-950 обортов или выше, звук ровный, чисто-моторный. |
Неисправности, ремонт двигателя Лачетти 1.8
Двигатель F18D3 эволюция предыдущего T18SED, отличия небольшие: убрали высоковольтные провода, вместо них модуль зажигания, масляный фильтр изменил свое место расположения, ремень ГРМ, ролики и помпа так же подверглись изменениям, остальные изменения пришлись на навесное. По своим динамическим характеристикам, расходу бензина или масла, двигатель F18D3 ничем не отличается от T18SED, говоря проще, простой владелец изменений не заметит. На Лачетти до 2007 года ставился T18SED, более поздние экземпляры шли уже с F18D3. Перейдем к слабым местам, а они все те же, что и на F16D3 или F14D3 ибо мотор не претерпел каких-либо значимых преобразований.
Характеристики двигателя F18D3/T18SED
Производство — GM Holden Engine PlantМарка двигателя F18D3/T18SED Годы выпуска – (2004 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 88,2 ммДиаметр цилиндра – 80,5 мм Степень сжатия – 9,5Объем двигателя – 1796 см. куб.Мощность двигателя – 121 л.с. /5600 об.минКрутящий момент – 169Нм/3800 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5Вес двигателя — н.д.Расход топлива — город 12,2 л. | трасса 6,8 л. | смешанн. 8,8 л/100 км Расход масла – до 0,6 л/1000 кмМасло в двигатель F18D3/T18SED: 10W-30 5W-30 (Районы с низкой температурой)Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л. При замене лить около 3 л. Замена масла проводится раз в 15000 кмРесурс F18D3: 1. По данным завода – н.д. 2. На практике – 200-250 тыс. км
ТЮНИНГ Потенциал – 200+ л.с.Без потери ресурса ~140 л.с.
Двигатель устанавливался на: Daewoo Lacetti
Описание двигателя
Как проводится капитальный ремонт двигателя, этапы работ
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше». На практике двигатель выдерживает ресурс в 250 тыс
На практике двигатель выдерживает ресурс в 250 тыс
км. Очевидно, что это во многом зависит от условий эксплуатации. Если периодически нагружать мотор, не проводить своевременно ТО, срок службы агрегата снизится
На практике двигатель выдерживает ресурс в 250 тыс. км. Очевидно, что это во многом зависит от условий эксплуатации. Если периодически нагружать мотор, не проводить своевременно ТО, срок службы агрегата снизится.
F16D4 способен выдавать 113 л. с. мощности. Питание двигателя осуществляется посредством распределённого впрыска, за которым полностью следит электроника. Это позволило увеличить мощность силовой установки, но возникли проблемы с электромагнитными клапанами фазорегулятора. Они после некоторого времени начинают работать как дизель, с шумом. Надо их почистить или заменить.
Это такая же рядная «четвёрка», как и предшественник. Один общий коленвал, два распредвала с верхним расположением. Двигатель охлаждается антифризом, который циркулирует в системе закрытого типа.
ГБЦ отливается из сплава алюминия, несколько отличается от головки двигателя F16D3. В частности, продувка цилиндров осуществляется по поперечной схеме. Различаются диаметры впускного/выпускного клапана, диаметры стержней и длина (подробнее о размерах см. в таблице).
На новом двигателе убран клапан EGR, что является большим преимуществом. Нет также гидрокомпенсаторов. Бензин желательно заливать 95-й, чтобы не было особых проблем с функционированием двигателя.
Таким образом, новый мотор отличается от предыдущего следующими характеристиками:
- наличием нового впускного тракта с изменяемой геометрией XER;
- отсутствием клапана EGR, что исключает попадание выхлопных газов при старте двигателя во впуск;
- наличием механизма DVVT;
- отсутствием гидрокомпенсаторов — тарированные стаканы куда проще, хотя и надо проводить ручную регулировку после 100 тыс. км пробега;
- увеличенным общим ресурсом эксплуатации — при соблюдении стандартных правил мотор пройдёт без особых проблем 200-250 тыс. километров.
| Годы выпуска | 2008-наши дни |
| Марка двигателя | F16D4 |
| Производство | GM DAT |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип | рядный |
| Диаметр тарелки впускного клапана | 31,2 мм |
| Диаметр тарелки выпускного клапана | 27,5 мм |
| Диаметр стержня впускного и выпускного клапана | 5,0 мм |
| Длина впускного клапана | 116,3 мм |
| Длина выпускного клапана | 117,2 мм |
| Рекомендованные масла | 5W-30; 10W-30; 0W-30 и 0W-40 (в районах с температурой ниже -25 градусов) |
| Расход масла | до 0,6 л/1000 км |
| Какую охлаждающую жидкость лить | GM Dex-Cool |
| Конфигурация | L |
| Объем, л | 1.598 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 81.5 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 83 кВт – (113 л.с.) / 6400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 153 Н•м / 4200 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес, кг | 115 |
| Расход топлива | город 8,9 л. | трасса 5,3 л. | смешанн. 6.6 л/100 км |
| Ресурс двигателя F16D4 | на практике – 200-250 тыс. км |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,3 л |
| Помпа | PHC014/PMC либо 1700/Airtex |
| Свечи на F16D4 | GM 55565219 |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | GM 24422964 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | GM 96184979 |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые |
| выпускные темные | |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм; маховик – 62 – 87 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный); головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
Интересно будет рассмотреть также другие особенности этого двигателя. Например, тщательная работа над системой регулировки фаз позволила улучшить качество воспламенения. Много хороших слов заслуживает новая ГБЦ, в которой цилиндры продуваются поперечно, в отличие от предыдущего мотора F16D3.
Распространенные неисправности: чем болеет Chevrolet Lacetti?
Интенсивная эксплуатация, неблагоприятные условия для функционирования или не щадящий стиль езды владельца существенно укорачивает гарантийный ресурс двигателя, что приводит к образованию поломок или исправностей. Типичными проблемами, возникающими на движках Шевроле Лачетти, являются случаи, когда:
- При запуске мотора коленвал стопорится или не вращается – проблема в электронике автомобиля. Следует проверить уровень заряда и плотность прилегания клемм на аккумуляторе, затем осмотреть реле, стартер и замок зажигания на наличие неисправностей. Распространенной причиной, вызывающей этот диагноз, является обрыв электроцепи, вызванный низким зарядом или перегоранием предохранителей;
- Коленвал стопорится сразу после запуска – если двигатель запускается, но сразу глохнет, то следует проверить заряд АКБ и клеммы проводки на закисления. Далее проводим диагностику системы управления двигателем и проверяем целостность ремня ГРМ, а также системы подачи топлива. Эта проблема также может быть вызвана недостаточным качеством топлива – заливкой бензина с октановым числом ниже 95 или использованием «перезимованного» в баке топлива;
- Возникают трудности в запуске на холодную или на горячую – уменьшение пропускной способности системы подачи топлива или воздуха, а также засорение обогатителя. Также необходимо проверить аккумулятор на объем электролита в устройстве и провести диагностику системы управления двигателем;
- Обороты мотора на холостом ходу плавают – проблема наблюдается при изношенном ремне или подшипниках газораспределительного механизма автомобиля, а также в случаях низкого давления в рабочей рампе или нарушением герметичности в топливных магистралях или системе подачи топлива;
- Наблюдаются перебои в работе движка или пропуска в системе зажигания – для начала следует заменить свечи и проверить величину зазора между электродами. Далее осматриваем АКБ и высоковольтные магистрали на предмет повреждений или закисленности, затем проверяем топливные форсунки и катушку зажигания. Если проблема не пропала, менять ремень ГРМ и перезаливаем топливо в баке;
- Движок не развивает мощность при увеличении оборотов – возник засор в системе подачи топлива или очистном фильтре воздухозаборника. Ситуация может наблюдаться также в случае пробуксовки сцепления, неправильной настройке фаз газораспределения и слабой компрессии в цилиндрах двигателя. Также возможны неисправности в системе управления двигателем;
- Наблюдаются детонации в камере внутреннего сгорания – перегрев мотора или использование низкокачественного бензина. Если ситуация стабильно повторяется, необходимо проверить датчик детонации на работоспособность, а также устранить нагар с клапанов и камеры сгорания в цилиндрах;
- Светится диагностическая лампа неисправности системы двигателя – произошел обрыв цепи или выход из строя систем управления двигателя. Для устранения необходимо провести детальную диагностику.
В случае наличия действующей гарантии самостоятельно устранять неисправности на Лачетти не рекомендуется: автомобиль имеет массу электронного оборудования, которое может выйти из строя при неаккуратном ремонте или отключении.
Двигатель F18D3
| Технические характеристики | |
| Объем (см3) | 1796 |
| Мощность (л.с.) | 121 |
| Крутящий момент | 169 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | VGIS |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.2 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 330 000 км |
Описание двигателя F18D3
Двигатель F18D3 – это 1.8 литровый мотор, устанавливается на автомобили Шевролет, начиная с 2004 года. Мощность движка составляет 121 л.с., а крутящийся момент – 3800 оборотов в минуту. Среди представителей своего класса данный ДВС считается довольно экономичным: при использовании качественного бензина марки А-95 расход в пределах населенного пункта будет составлять 12,2 л, а по трассе – 8,8 л на 100 километров. Для нормального функционирования в двигатель F18D3 необходимо заливать моторное масло марки 10W30 или 5 W30, если автомобиль эксплуатируется в регионах с холодным климатом.
Достоинства ДВС В целом двигатель F18D3 считается довольно надежным агрегатом. Инженерами были задействованы многие передовые для того времени решения. В конструкции мотора предусмотрены гидрокомпенсаторы, благодаря чему вам не придется регулярно производить регулировку клапанов. Данный ДВС обладает неплохим ресурсом. Так, движок может пройти до 350 000 километров без капитального ремонта. Это при условии своевременного обслуживания расходников.
Перспективы тюнинга Чтобы мотор действительно преобразился, рекомендуется выполнить следующие шаги: 1. Установить распредвалы с фазой 260-270 и подъемом не ниже 9. 2. Установить паук 4-2-1; 3. Заменить выхлоп с трубой, диаметр которой 51 мм. Подобные манипуляции позволят увеличить мощность мотора на 20-25 л.с.
Если же такой мощности недостаточно, дополнительно можно поставить турбину с наддувом в 0,6-0,7 бара. В этом случае мощность движка можно увеличить до 200 лошадей.
Недостатки и проблемы двигателя F18D3
Основным недостатком двигателя F18D3 является большой расход масла. В среднем он составляет примерно 0,6 литра на 1000 километров.
Кроме того, вскоре могут возникнуть проблемы с ремнем ГРМ. Поэтому специалисты рекомендуют производить замену чаще, чем написано в официальном регламенте (90 тысяч).
Еще один недостаток данного мотора – система зажигания. Как показывает практика, она часто выходит из строя, а ее замена стоит довольно дорого.
Двигатели
Автомобиль Lacetti выпускали с 2004 по 2013 год, то есть в течение 9 лет. За это время ставили разные марки двигателей с отличающимися комплектациями. Всего под «Лачетти» разработали 4 агрегата:
- F14D3 – 95 л.с.; 131 Нм.
- F16D3 – 109 л.с.; 131 Нм.
- F18D3 – 122 л.с.; 164 Нм.
- T18SED – 121 л.с.; 169 Нм.
Самые слабые – F14D3 с объемом 1.4 литра – ставились только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы не получили данные ДВС. Самым распространенным и популярным стал мотор F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. А версии F18D3 и T18SED ставились только на машины с ТОПовыми комплектациями и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 – это улучшенный T18SED, но об этом позже.
Тюнинг двигателя Chevrolet Lacetti F18D3
Чип-тюнинг Chevrolet Lacetti
Наивно полагать, что после обычной прошивки ваш мотор качественно преобразится и поедет как сумасшедший, это все байки связанные с оправданием пустой траты денег. Чтоб мотор поехал не только на бумаге, но и в жизни, его нужно раскрутить спортивными валами, дать свободно дышать и т.д. Ищем распредвалы с умеренной фазой ( 270-280) и с нормальным подъемом (выше 9), ставим паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51 мм (многие советуют трубу 63 мм, забудьте! Мотор не такой мощный) и под этот конфиг прошиваемся. Около 140-145 сил получите без проблем, плюс ко всему звук изменится и станет более злым. Мало мощности? Делаем портинг ГБЦ, подбираем увеличенные клапаны, побольше ресивер для Лачетти и вперед настраивать, около 160+ л.с. получиться снять.
Компрессор и турбина на Lacetti 1.8 F18D3
Надувать мотор со степенью сжатия 9.5 не разумно, однозначно нужно разжимать. Если стоит задача приколхозить компрессор с давлением 0,5 — 0,7 бар, то обойдемся двумя прокладками ГБЦ, если же речь идет о турбине, берите кованые поршни с проточками под более низкую СЖ. Покупаем более производительные форсунки 360сс — 440сс, выхлоп на трубе 63 мм, валы с фазой около 270. Ставим компрессор, настраиваем, получаем около 180-200 л.с. Под турбину все сложнее, к форсункам, выхлопу, валам добавим переварку впускных выпускных коллекторов, пайпинги, интеркулер, маслоподача на турбину. Саму турбину рационально использовать TD04L, Garrett 17 и им подобные, на них вполне реально надуть больше 220 л.с. Ресурс, расход топлива? Такие вопросы неприлично задавать На деле реализация подобных проектов дело очень трудоемкое и финансово затратное, стоимость турбо Лачетти может выйти дороже какого-нибудь поддержаного Ford Focus ST, Mazda 3 MPS или VW Golf GTI, при этом даже на Б\У-шном горячем хэтчбеке ресурс, надежность и стабильность валилова будет в разы выше.
