Исузу двигатель 4hg1 какое масло

2.0 JTDm / CDTI / TTiD4 / Ecotec Diesel B / Multijet

Этот
двигатель, разработанный Fiat, является самым надёжным в этом списке.
Его ресурс составляет не менее 500 000 километров. Кроме того, этот
двигатель обладает низким расходом топлива и превосходной
производительностью. Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы
автомобилей оснащённых этим двигателем, связаны в основном с засорением
сажевого фильтра (DPF).

Оснащались автомобили: Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo 159, Fiat Sedici, Fiat Bravo, Fiat Croma, Fiat Freemont, Lancia Delta, Opel Astra, Opel Insignia, Opel Cascada, Saab 9-5, Suzuki SX4, Jeep Compass, Jeep Cherokee KL, Jeep Renegade.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу мотор 4HG1 никогда не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Сильная утечка масла

1) разгерметизация пробки горловины 2) разрушение уплотнения крышки ГБЦ

3) износ прокладки топливного насоса

1) замена пробки 2) замена прокладки клапанной крышки

3) замена прокладки ТНВД

Плавное, но необоснованное снижение уровня смазки

1) ослабление заглушки распредвала 2) сорвана резьба пробки

3) забита вентиляция картера

4) выработка заднего сальника

5) ослабление маслофильтра

1) протягивание болтов 2) замена пробки

3) прочистка картерной вентиляции

4) замена сальника

5) замена прокладки и закручивание фильтра специальным инструментом

Шум внутри ГРМ

1) утечка в гидрокомпенсаторах 2) износ валика или коромысла

3) деформация штанг

4) низкий уровень смазки

1) замена гидротолкателей 2) замена валика и коромысла

3) замена штанг

4) доливка моторного масла

Ремонт 4HG1

Двигатели Kia/Hyundai G4HE и G4HG

Корейские производители KIA Hyundai объединяют технический потенциал для создания качественной и неприхотливой техники. Двигатели на многих авто этих производителей одинаковые, отличаются только названия и маркировки. С 2004 года до настоящего времени малолитражки компаний оснащаются двигателями G4HE и G4HG. Разработаны были модели одновременно, но они получили разное распространение и применение. Несмотря на отсутствие большой разницы в конструкции, второй агрегат оказался более надежным, выносливым и долговечным. Именно поэтому в 2011 году компания продлила его производство, обновив до второго поколения.

https://youtube.com/watch?v=HU_6YhyRtB4

Регламент обслуживания 4HG1 4,6 л/121 л. с.

Официальный мануал японского производителя Isuzu рекомендует обслуживать двигатель 4HG1 в следующие сроки:

заливка нового масла своими руками осуществляется каждые 10000 км;
проверять навесное оборудование следует ежегодно;
срок эксплуатации АКБ устанавливается изготовителем аккумулятора, а не движка, обычно составляет 5 лет;
эксперты завода советуют менять антифриз после 50000 пробега;
рекомендовано выбрасывать топливный фильтр через 30000 км, использовать новый картридж воздушного фильтра через 20000 пробега;
выпускной коллектор движков обычно прогорает после 70 тысяч пробега;
система вентиляции картера нуждается в прочистке после 30 тысяч км;
тепловые зазоры клапанов регулируются ежегодно или через 30000 км.

Произведенная форсировка дизеля является причиной обязательного сокращения интервалов между ТО минимум на 30%. После увеличения мощности ДВС капремонт потребуется чаще.

Перечень модификаций ДВС : Причины возникновения

Как правило, это дизели без турбонаддува, по причине того, что наличие турбокомпрессора увеличивает эксплуатационные расходы, а мощность наращивается за счёт объёма. С начала 1980-х годов грузовик получил распространение в Соединенных Штатах под маркой Chevrolet и GMC, как W-серия , а также в качестве N-серии Isuzu.

Какую страховку Вы оформляете?

КАСКООСАГО

Межсервисный интервал	20 000 км	40 000 км	60 000 км	80 000 км	100 000 км	120 000 км
Моторное масло	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Масляный фильтр	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Фильтрующий элемент топливного фильтра	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Топливный фильтр предварительной очистки	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	осмотр	замена	осмотр	замена	осмотр	замена
Проверка работы двигателя на холостом ходу и при увеличении оборотов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
FAB) Функционирование воздушного компрессора, регулятора давления и разгрузочного клапана	осмотр	осмотр	осмотр
Повреждение крышки горловины топливного бака и топливопроводов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Натяжение и состояние приводных ремней	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Охлаждающая жидкость двигателя	Каждые 24 месяца: 3 (при использовании хладагента, рекомендованного производителем)
Повреждение выхлопной системы моторного тормоза и креплений	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Система охлаждения	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Повреждение воздухозаборника и шлангов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Режимы работы двигателя	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр

Описание Isuzu Elf 7.5

На данный момент эта версия является наиболее востребованной. Автомобиль выпускается в четырех комплектациях, от которых зависит силовая установка и набор опций для кабины. Для Elf 7.5 предусмотрено два двигателя «4НК1». Покупатель может выбрать с Euro-4 или Euro-5. Максимальная мощность силовой установки составляет 155 л.с. Оба варианта работают в паре с 6-ступенчатой механикой. В зависимости от комплектации, грузоподъемность составляет 4780, 4740, 4725 или 4715 кг.

Салон отличается простотой и комфортностью. Все функции под рукой, сиденье и руль удобно регулируются. Имеется достаточно свободного пространства между сиденьями вокруг.

Характеристики Elf 7.5

Контрактный двигатель 3.0л дизель 4JJ1 на Isuzu с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 4JJ1

Применяемость двигателя	Isuzu Elf (грузовик Исузу Эльф)
Hitachi ZX160LC-3 (экскаватор Хитачи)
Isuzu Tractor (Трактор Исузу)
Isuzu D-Max (Исузу Д Макс)
Isuzu MU-7 (Исузу Му-7)
Isuzu Alterra (Исузу Альтерра)
Chevrolet Colorado (Шевроле Колорадо)
Holden Rodeo (Холден Родео)
Holden Colorado (Холден Колорадо)

Модель Двигателя	4JJ1 / 4JJ1T / 4JJ1X / 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX / 4JJ1-TCS
Производитель	Isuzu
Год производства	—
Объем двигателя	3.0л (2999 куб.см)
Материал блока цилиндров	чугун
Система	Common Rail
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Ход поршня	104.9 мм
Диаметр цилиндра	95.4 мм
Мощность двигателя	83-177 л.с. (61-130 kW)
Крутящий момент, Нм/об.мин	333-380 Нм
Вид топлива	дизель
Рекомендуемый интервал замены масла	10000 км

Описание и часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 4JJ1 от Исузу

Благодаря надежности и долговечности, японский двигатель isuzu 4jj1 уже давно завоевал известность у автовладельцев и экспертов. Его отличают многие положительные характеристики, к которым относятся экологичность, компактность, экономичность и соответствие передовым технологиям и стандартам.

Контрактные двигатели исузу эльф не уступают аналогам в своих параметрах и состоянии, а также намного лучше бу варианта, поскольку эксплуатировались за границей. Это гарантия соблюдения всех условий эксплуатации.

Чем хороши исудзу 4jj1? Их создавали в погоне за современными нормами по потреблению, экологии, легкости веса и тому подобное, поэтому они действительно соотносятся со всеми принятыми эталонами и отвечают им в высшей степени. Мотор дал очередной импульс всем авто и эффективно конкурирует на рынке с другими силовыми агрегатами. По сравнению с другими сериями он более мощный.

Касательно основных характеристик, то это рядный аппарат, объем которого равен 3 литрам. Имеет он 4 цилиндра, диаметр которых 95.4 мм. Ход поршня у исузу эльф 4 jj 1 равняется 104.9 миллиметров. Развивает isuzu d max двигатель до 177 лошадиных сил (или 130 киловатт). И по словам производителей, это позволяет обеспечить необходимую мощность, облегчать движение (особенно по бездорожью) и легко преодолевать подъемы. Несмотря на повышенную производительность, если купить двигатель на эльф, у вас сохранится экономия.

Интересно, как создатели тестировали двигатель исузу 4jj1 (и экспериментируют с другими моделями). Создается специальная дорога с различными покрытиями, а также с имитацией выбоин, ступенек, волнистостей, неровностей, с подъемами и спусками. В общем, isuzu elf 4jj1 подвергался всевозможным испытаниям, чтобы продемонстрировать свои возможности на любой дороге.

Если купить двигатель исудзу эльф, можно быть уверенным, что выбросы будут минимальными. А наличие Common Rail делает его привлекательным. Эта технология появилась, благодаря возросшим эко-стандартам. Почти все дизельные двс на сегодняшний день ей оборудованы. Это особый тип впрыска топлива, который состоит из общей магистрали (дословный перевод) высокого давления и нескольких электромагнитных клапанов. Каждый из них получает топливо из рампы, откуда он затем через инжекторы попадает в камеру сгорания. Также существует название “ Аккумуляторная топливная система ” .

Стоимость

Купить мотор удастся за сумму 250-300 тыс. рублей. Ниже пара предложений с Дрома:

оригинальный двигатель для Isuzu Elf, состояние б/у контрактный, 1997 года выпуска, проведена ревизия поршневой, ТНВД, форсунок — цена 244 000 рублей, самовывоз из города Иркутска;
мотор Исудзу Эльф 4hf1, NKR66, 4HF1, 1998 года выпуска, ТНВД 4hf1 пучковый, пробег 120 тыс. км, продается в сборе с навесным оборудованием и стартером, генератором 4hf1 — 260 000 рублей, самовывоз из Владивостока или доставка до городов России (надо оплачивать доставку);
Isuzu ELF 4HF1 (not EFI), оригинальный б/у, без стартера, маховика и генератора, состояние отличное, без пробега по РФ — 240 000 рублей с доставкой по всей России.

Контрактный дизельный агрегат — отличное решение для замены подержанного двигателя. Купите в сборе двигатель 4hf1, чтобы избежать расходов по восстановлению поршневой группы и других сопутствующих элементов.

Варианты тюнинга мотора

Основными нюансами доработки этого силового привода являются:

двигатель 4HG1 создан для грузовиков и автобусов, приемистость и быстрый разгон для таких транспортных средств не являются приоритетными характеристиками;
существует Турбо версия 4HG1-T, в которой тюнинг выполнен квалифицированными специалистами в заводских условиях.

При необходимости увеличения крутящего момента и мощности обычно производится наддувный тюнинг за счет установки турбины GT2256MS бренда Turbocharger, специально разработанной для этого мотора. В дополнение к ней необходим интеркуллер и выпускной коллектор с измененной геометрией.

Таким образом, атмосферный рядный дизель 4HG1 производителя Isuzu разработан для тяжелых эксплуатационных условий грузовиков и автобусов, поэтому максимальный крутящий момент 322 Нм достигается уже на малых/средних оборотах.

Позиционируется двигатель 4HG1 , то есть силовой агрегат, способный пройти до капремонта около 1 000 000 км пробега. Создан мотор в первую очередь для грузовиков серии HQR71 полной массой 8 т. Кроме этого, используется в автобусах Богдан и малотоннажных грузовиках Isuzu Elf.

ДВС 4HG1

Конструкторами Isuzu в двигателе 4HG1 использованы оригинальные решения для обеспечения крутящего момента 153 Нм и мощности 121 л.с.:

рядная схема двигателя с зубчатым приводом ГРМ;
верхнее расположение единственного распредвала, управляющего 4 впускными и 4 выпускными клапанами через коромысла.

ГБЦ 4HG1

В исполнении дизеля 4HG1 модернизация его конструкции позволила обеспечить ресурс 1 миллион км пробега. Изначально руководство японского производителя предусмотрело, даже такие мелочи, как стоимость зубчатого привода:

при износе шестерни ГРМ, маслонасоса и гильзы цилиндра эти детали не придется менять целиком;
производитель Isuzu выпускает втулки нескольких ремонтных размеров, которые можно запрессовать и расточить на станке.

ТНВД дизеля 4HG1

Изучить технические характеристики 4HG1 можно в нижней таблице:

Изготовитель	Isuzu
Марка ДВС	4HG1
Годы производства	2008 – …
Объем	4570 см3 (4,6 л)
Мощность	83 кВт (121 л. с.)
Момент крутящий	322 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	377 кг
Степень сжатия	19
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный дизтопливо
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	чугун
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	углеродистая сталь, схема SOHC
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	115 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	стальной 5 опорный, 8 противовесов
Ход поршня	110 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 22,5 л/100 км смешанный цикл 24,3 л/100 км город – 26,5 л/100 км
Расход масла	0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 4HG1 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	10 л при замене фильтра
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 450000 км реальный 1000000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	18 л
Помпа	встраиваемая
Свечи на 4HG1	NGK 32A6607200
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	VIC A-522V, Top Fils A-519/A-510
Масляный фильтр	SK815, Asakashi C518J, Xauto LC711, Union C7111
Маховик	8-97209-844-3 350 мм, 8 отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм, маховик – 78 Нм + 90° – 120° болт сцепления – 96 Нм крышка подшипника – 98 Нм, 132 Нм + 30° – 60° (коренной) и 83 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 98 Нм, 147 Нм + 30° – 60°

2.0 TDI (EA189)

Классический
дизельный двигатель производства Volkswagen, который представляет собой
модифицированную версию двигателя EA188. Главным отличием EA189 от
EA188 является система впрыска топлива Common Rail. Этот двигатель очень
надёжен и практически не имеет слабых мест. При регулярном техническом
обслуживании его ресурс составляет около 400 000 километров.

Оснащались автомобили: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q5, Seat Leon, Seat Exeo, Seat Toledo, Seat Altea, Seat Ibiza, Seat Leon, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Roomster, Skoda Yeti, Volkswagen Golf, Volkswagen Touran, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Scirocco, Jeep Patriot.

Недостатки и поломки в агрегатах G4HE и G4HG

Ремень ГРМ. К сожалению, завод устанавливал не лучшие ремни, а большие нагрузки на узел нередко заканчивались разрывом. Замену лучше проводить на 50 000 км пробега.
Привод ГРМ. Также на двигателях до 2009 года были замечены неисправности привода, которые приводили к очень дорогим последствиям для владельцев автомобиля.
Свечи. Элементы зажигания служат нормально 12-15 тысяч км. Далее их лучше заменить, чтобы БК не начал заваливать вас различными ошибками.
Перегрев. Система охлаждения не лучшая для городской эксплуатации, а перегрев мотора будет чреват необходимостью сложнейшего и дорогостоящего ремонта.

Преимущества небольших агрегатов из Кореи

Южнокорейские производители создали неплохие двигатели. Младший можно ремонтировать, чугунный блок позволяет это делать. Но малый объем делает серьезный капремонт не самой лучшей затеей.

К плюсам можно отнести и следующие параметры:

очень низкий расход топлива, заявленный на заводе параметр сопоставим с реальностью;
вполне адекватная работа в паре как с механикой, так и с автоматической коробкой;
эластичная работа на всем диапазоне оборотов, отличная динамика, как для своей мощности;
дешевое обслуживание, нет необходимости покупать дорогие запчасти и аксессуары;
срок службы около 200 000 км считается неплохим в данном семействе двигателей.

Максимально простая конструкция была задачей корейских брендов, и это стало большим плюсом силовых агрегатов концерна KIA и Hyundai. Сегодня моторчики уже изживают свой ресурс и нуждаются в замене, так как поднять их экологические стандарты до Евро-6 можно только неприглядными методами.

Особенности конструкции

Атмосферный дизельный рядный двигатель 4HG1 обладает следующими особенностями архитектуры:

блок цилиндров – чугунный с сухими ремонтопригодными гильзами из легированной стали, рамным картером, 5 опорами коленвала, стальным вибродемпферным поддоном;
головка блока цилиндров – чугунная с увеличенным диаметром клапанов, поперечной продувкой, алюминиевой крышкой, прокладкой из ламинированной стали по передовой технологии;
ШПГ – поршень имеет специальную форму для быстрого отвода тепла, палец смещен, чтобы снизить шум и крутильные колебания, уплотнения на коленвале аксиального типа;
навесное – высокоресурсное, рационально распределенное под капотом;
маслонасос – частично встроен в блок цилиндров, съемная только верхняя крышка;
ГРМ – распредвал из углеродистой стали, опорные поверхности закалены высокочастотным током, шестерни привода ГРМ и навесного оборудования кованые, установлены с натягом;
ТНВД – плунжерный многорядный с таймером.

Блок цилиндров 4HG1

Коленвал 4HG1 Камеры сгорания неразделенные, для помпы, маслохолодильника, корпуса коленвала и картера использованы жидкие прокладки.

Важной особенностью дизеля 4HG1 является применение впускного коллектора из композитного материала с включением резины, гасящей шумы. Выпускной коллектор чугунный, объемы выхлопа рассчитаны, не создают противодавления

Варианты тюнинга мотора

Основными нюансами доработки этого силового привода являются:

двигатель 4HG1 создан для грузовиков и автобусов, приемистость и быстрый разгон для таких транспортных средств не являются приоритетными характеристиками;
существует Турбо версия 4HG1-T, в которой тюнинг выполнен квалифицированными специалистами в заводских условиях.

Турбина для 4HG1

Двигатель G4HG

Что касается недостатков, то двигатели, которые выпускались до 2009 года имели серьезный брак привода газораспределительного механизма. В результате клапаны встречались, что приводило к дорогостоящему ремонту.

Наша главный герой очень сильно боится высоких температур работы. Поэтому его водителю необходимо тщательно следить за чистотой сот радиатора, а также частенько доливать охлаждающую жидкость в радиатор автомобиля. К еще серьезному слабому месту, которое отмечают тысячи водителей стоит отнести свечи. Их необходимо менять каждые 15-17 тысяч км. В противном случае электронный блок управления автомобилем будет засыпать водителя ошибками.

Согласно регламенту по эксплуатации этого двигателя внутреннего сгорания, заменять ремень газораспределительного механизма необходимо один раз в 90 000 км. Однако рвётся он намного раньше

Именно поэтому мы советуем обращать на него внимание каждые 40-50 тысяч км пробега. В случае же если автомобиль используется в городских условиях, либо же будет поддаваться серьёзным нагрузкам, то необходимо не обращать внимания каждые 30 тысяч км

Также к проблемам следует отнести проблемы датчиком расхода воздуха. Симптомы похожи на в целом соответствуют низкому сжатию или низкому вакууму. Также симптомы, аналогичные тому, когда у вашего автомобиля низкое давление топлива из неисправного топливного насоса. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха:

Двигатель очень сложно запустить
Двигатель глохнет вскоре после запуска
Двигатель колеблется или затягивается под нагрузкой или на холостом ходу
Колебания и подергивания при разгоне
Двигатель икает
Чрезмерно богатый или постный холостой ход

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправен датчик расхода воздуха, обратитесь к квалифицированному механику, чтобы выполнить полную компьютерную диагностику. В большинстве случаев неисправный датчик массового расхода имеет специальный код, который генерируется во время компьютерной диагностики, и его обычно легко определить с помощью компьютерного испытательного оборудования.

Как правило, вам нужно очищать датчик расхода воздуха каждые шесть месяцев или каждый раз, когда вы меняете масло. Очистка его при замене или очистке воздушного фильтра будет хорошим способом сэкономить время и деньги.

Снимите датчик Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха, сначала вы должны вынуть его. Это можно сделать, открыв воздушную коробку вашего автомобиля и используя плоскую отвертку, чтобы вытащить его. При снятии датчика обязательно не прикасайтесь к проводам. Отключенный датчик массового расхода воздуха не может привести к поражению электрическим током, но провода тонкие и маленькие.

Очистите датчик Далее у вас есть два варианта. Самый дешевый вариант — взять датчик массового расхода воздуха и поместить его в пластиковый пакет, наполненный спиртом. Другой вариант — пойти в местный магазин автозапчастей и купить специальный очиститель датчика массового расхода воздуха, и распылить его на свой датчик, но, как уже говорилось ранее, это дороже.

Просушите и установите датчик на место. После очистки датчика массового расхода воздуха чистящим средством или спиртом дайте ему постоять, как правило, в течение 20 минут или более. Датчик должен быть полностью сухим, прежде чем его можно будет установить в автомобиле, иначе вы можете его повредить.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Сильная утечка масла

1) разгерметизация пробки горловины 2) разрушение уплотнения крышки ГБЦ

1) замена пробки 2) замена прокладки клапанной крышки

Плавное, но необоснованное снижение уровня смазки

1) ослабление заглушки распредвала 2) сорвана резьба пробки

3) забита вентиляция картера

4) выработка заднего сальника

5) ослабление маслофильтра

1) протягивание болтов 2) замена пробки

3) прочистка картерной вентиляции

4) замена сальника

5) замена прокладки и закручивание фильтра специальным инструментом

Шум внутри ГРМ

1) износ валика или коромысла 2) деформация штанг

3) низкий уровень смазки

1) замена валика и коромысла 3) доливка моторного масла

Варианты тюнинга 4JX1

Как правило, профессионально тюнингом 4JX1 мало кто занимается. Однако если оптимизировать сигналы с ЕСМ и давлением в инжекторной рейке, то можно повысить мощность двигателя. Так, давление станет быстрее накапливаться, и прирост мощности составит 20-30 л. с.

Изменения должны затронуть входные сигналы так, чтобы количество топливно-воздушной смеси увеличилось, а не поступало как раньше, штатно. Для отладки программ управления и подборки оптимальной топливной карты используется специальная тюнинг система. Управляется она с ноутбука, соединяется в разрез между ЕСМ и проводами автомобиля. Таким образом, удаётся как угодно менять характеристики входных сигналов.

Устройство

Все версии Isuzu Forward имеют заднеприводную компоновку и колесную формулу 4 на 2. За годы изменений и преобразований модель стала по-настоящему надежной и сегодня является воплощением качества. Автомобиль строится на классической раме с лонжеронами. Ходовая часть также сделана максимально простой – в передней и задней части используется зависимая рессорная подвеска. На обеих осях используются стандартные шины с размерностью 154/148М. Подвеска модели отличается мягкостью, что делает эксплуатацию автомобиля очень комфортной.

Двигатели Isuzu Forward агрегатируются с современной 6-скоростной трансмиссией MZW6P механического типа, основным достоинством которой является высокая надежность.

Isuzu Forward оснащается двухконтурной тормозной системой пневматического типа с системой ABS. Процесс торможения контролируется при помощи особого электронного управления. Его применение совместно с ABS существенно сокращает риск возникновения аварии при торможении. Спереди и сзади на автомобиле устанавливаются барабанные тормоза с длительным интервалом работы между заменой колодок. Дополнительно устанавливаются следующие системы безопасности: ESC, ABS и ASR.

Модель комплектуется кабиной откидного типа с большой площадью остекления, крупной оптикой и широкими проемами дверей. При ее создании основным приоритетом была практичность. В салоне присутствуют 3 посадочных места (среднее сиденье при необходимости можно трансформировать в столик) и спальное отделение с шириной 650 мм. Внутри кабины все сделано для создания максимального комфорта управления: кондиционер, широкий диапазон настройки кресел и руля, полный электропакет и пневматическая подвеска сиденья. Рулевой механизм функционирует совместно с гидроусилителем.

В базовой комплектации Isuzu Forward оснащается:

отопителем салона;
галогенной оптикой;
кондиционером;
тканевой обивкой кресел;
передним и задними противотуманками;
подогревом боковых зеркал;
габаритными огнями, установленными на крыше;
аудиоподготовкой;
зуммером заднего хода;
центральным замком;
горным тормозом;
полным электропакетом;
тахометром.