Гео метро

Технические характеристики 4A GE 1,6 л/115 – 240 л. с.

Изначально в двигателе исполнения GE семейства 4A заложен объем камер сгорания 1,6 л и угол 50 градусов между клапанами. Это позволило увеличить мощность и обеспечить высокую производительность. Соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня постоянное для всей серии, составляет 81/77 мм.

В первом поколении 4A GE схема двигателя заточена для заднеприводных автомобилей АЕ86 вариантов Corolla Levin и Sprinter Trueno производителя Toyota. Поперечная установка ДВС для переднеприводных спортивных моделей Тойота стала использоваться позже, с возникновением спорткара MR2, а в 1991 году Corolla в Северной Америке на заводах Канады и США корпорации Toyota перестали комплектоваться силовыми агрегатами 4A GE.

Мотор 4A-GE Silver Top под капотом

4A-GE

Технические характеристики 4A GE соответствуют нижеуказанным табличным значениям:

Первое поколение

1992 Метро кабриолет

Производство первых моделей Geo Metro, эквивалентных Suzuki Cultus второго поколения, началось на заводе Suzuki в г. Хамамацу, Япония, в конце 1988 года. В 1989 году он дебютировал и заменил Chevrolet Sprint в Соединенных Штатах. Канадские модели получили шильдики Chevrolet Sprint и Pontiac Firefly, а Suzuki второго поколения Быстрый заменил шильдик форса. Это поколение также продавалось Suzuki как «Swift» в США. Модельный ряд Metro / Swift / Sprint был обновлен, а выпуск Firefly был временно прекращен. На смену Metro первого поколения пришла модифицированная модель, уникальная для рынка Северной Америки.

Некоторые предсерийные модели были сделаны вручную и имели 5-значные одометры.

Регламент обслуживания 4A GE 1,6 л/124 – 165 л. с.

Во всех версиях исполнения двигатель 4A GE требует замены рабочих жидкостей и расходных материалов в следующие сроки:

• через 50000 км – ремень ГРМ и навесного оборудования;
• после прохождения 30 тысяч пробега – рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов;
• каждые 2 года – изготовителем предусмотрена очистка/продувка вентиляции картера;
• через 7500 км – производитель рекомендует замену моторного масла и фильтра масляного;
• после 40 тысяч пробега – следует заменить топливный фильтр;
• воздушный фильтр подлежит ежегодной замене, согласно данным производителя;
• после 40000 км – после упаковки охлаждающих жидкостей с завода присадки внутри антифриза теряют эффективность;
• после 20000 пробега – свечи зажигания в системе DIS-2 движков;
• через 60000 км – начинается прогар во впускном коллекторе.

Замена ремня ГРМ

Geo Prizm (Гео Призм)

Geo Prism являлся копией популярной Toyota Corolla (Е90 и Е100). Был направлен на замену Chevrolet Nova. Выпускался в кузове седан и пятидверный хетчбек. Автомобиль Prizm выпускался дольше, чем какая-либо другая модель Geo: его производство началось в 1991 году и продолжалось до 1997 года. А после 1997 года выпускался уже под маркой Chevrolet Prizm.

Компактный автомобиль, версия модели Toyota Corolla, разработанный совместно компаниями Toyota и General Motors. Авто выходило в двух модификациях, также как и другой представитель модельного ряда — купе Geo Storm.

Модификация Гео Призм 1.6 МТ получила четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 106 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач и передним приводом. Расход топлива составляет 13,8 л на 100 километров в городском режиме. Технические характеристики Geo Prizm 1.8 МТ — это бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,8 л мощностью 115 лошадиных сил, пятиступенчатая механическая КПП, передний привод. Расход топлива в городском режиме такой модификации составляет 13,8 л.

Габариты Geo Prizm в кузове седантаковы: длина составляет 4395 мм, ширина — 1685 мм, высота — 1355 мм. Просторный пятиместный салон в базовой комплектации оснащается подушками безопасности, кондиционером. Багажник и без того солидного объема (359 литров) можно увеличить, сложив задние сидения. Дополнительные опции включают систему ABS и аудиосистему.

Источник

Масло двигателя (Европейская спецификация)

* 1: Оригинальные масла Mazda специально разработаны/протестированы для соответствующего двигателя. Выполняя технический сервис двигателя Мазда, для его оптимальной  работы Ниппон Сервис рекомендует всегда использовать оригинальные масла Mazda.

* 2: Если вы не можете найти оригинальное масло Mazda, можно также использовать альтернативные масла, соответствующие перечисленным характеристикам. 

*3: Технические данные могут изменяться в зависимости от модификации двигателя и спецификации модели автомобиля, к которой он адаптирован. 

Особенности конструкции

Конструкторами Тойота совместно с разработчиками ГБЦ Ямаха в двигатель 4A GE заложена следующая базовая архитектура:

• расточка цилиндров и последующая обработка хонингованием их зеркала непосредственно внутри чугунного блока;
• головка блока цилиндров двухвальная по схеме DOHC, но вначале для 16 клапанов (2 впуск плюс 2 выпуск), а затем 20 клапанов (3 на впуске и 2 на выпуске);
• расположение коллекторов обратное, выхлоп спереди, ресивер сзади;
• навесное оборудование приводится в действие отдельным ремнем;
• система зажигания не изменялась, так и осталась трамблерной с одной катушкой и распределением искры по пучку высоковольтных проводов;

ГБЦ с 20 клапанами

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный форсированный производителем мотор 4A GE рядного типа поперечного расположения использовался в автомашинах Toyota:

• Sprinter – фастбэк и седан;
• Sprinter Trueno – купе трехдверное;
• Sprinter Marino – хардтоп пятидверный;
• Sprinter Carib – универсал с оригинальным экстерьером кузова;
• Corolla Spacio – пятидверный компактвэн;
• Corolla Levin – двухдверное купе;
• Corolla Ceres – хардтоп седан;
• MR2 – двухместный спорткар;
• AE86 – хетчбэк и купе;
• Caldina – универсал С класса;
• Avensis – лифтбек, седан и универсал;
• Carina – седан спортивного дизайна;
• Carina E – хардтоп универсал;
• Corona – семейный седан.

Toyota MR2

Технические характеристики

Мотор 4А «Black Top» является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов.

Toyota Corolla Levin с мотором 4А «Black Top».

«Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены ещё более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин.

Основные технические характеристики движка 4А «Black Top»:

Двигатель 4А «Black Top».

Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1

1,6 литр (1587 см куб)

Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Двигатель GY, V-6, 2.5 л, Мазда MPV (LW): характеристики технического устройства и параметры его систем [Общая спецификация*3]

Перечень модификаций ДВС

Всего руководство концерна Toyota вместе с производителем Yamaha выпустило 5 генераций мотора 4A-GE:

• Gen-1 – 1983 – 1987 г, модернизация впускного тракта Big Port, изменяемая геометрия коллектора T-VIS, мощность 112 л. с. для Европы, 124 л. с. для внутреннего рынка, степень сжатия 9,4;
• Gen-2 – 1987 – 1989 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 10;
• Gen-3 – 1989 – 1992 г., уменьшены объемы всасывания Small Port, ШПГ нового типа, красная клапанная крышка Red Top, мощность 128 л. с., степень сжатия 10,3;
• Gen-4 – 1991 – 1995 г., 20 клапанов, отдельный для каждого цилиндра короткий дроссель, серебристая клапанная крышка Silver Top, система корректировки фаз VVTi, мощность 160 л. с., степень сжатия 10,5;
• Gen-5 – 1995 – 1998 г., модернизация каналов впуска/выпуска, облегченный маховик и поршни, черная крышка Black Top, мощность 165 л. с., степень сжатия 11.

Мотор 4A GE V20

Внешние ссылки

О других проектах Викимедиа:

Geo Metro , на Викискладе?

Автомобильный портал

Третье поколение (E110) [ править ]

Редизайн Prizm в 1998 году совпал с преобразованием всех оставшихся моделей Geo в Chevrolets, поскольку General Motors приняла решение полностью прекратить выпуск бренда Geo после 1997 года. Наиболее заметным изменением стал новый 1,8-литровый двигатель, который теперь был полностью алюминиевым. приводятся в движение цепью ГРМ (вместо ремня) и производят большую мощность (при той же экономии топлива), чем двигатели годов Geo. Новый полностью алюминиевый двигатель 1ZZ-FE приводил в движение все Corollas, Sprinters и Prizms, делая это поколение легче, чем его предшественник. Этот новый двигатель включал направляющие клапана с лазерной гравировкой непосредственно в блок, а не старую усадку для установки направляющих клапанов в предыдущем двигателе Corolla (4A-FE и 7A-FE). Это предотвратило сгорание масла и отказ направляющей клапана.

Prizm, наряду с Corolla, стал первым автомобилем компактного класса, предлагающим дополнительные боковые подушки безопасности. Все Prizms 1998 года без дополнительного пакета управления LSi (содержащего передний стабилизатор поперечной устойчивости) были отмечены Consumer Reports за небрежное обращение в аварийных ситуациях; Toyota решила эту проблему в 1999 году, сделав пакет погрузочно-разгрузочных работ стандартным. В 2000 году двигатель получил регулируемые фазы газораспределения на пять дополнительных лошадиных сил (до 125).

Из-за снижения продаж, низкой популярности и конкуренции с Chevrolet Cavalier и более прямым конкурентом GM для Corolla, Saturn S-серии , Prizm был заменен на Pontiac Vibe, начиная с 2003 года. Vibe также производился в тандеме с модель Toyota, Toyota Matrix , на заводе NUMMI .

Prizm вместе со своими братьями и сестрами Geo понесли серьезные потери в продажах, когда в 1998 году название бренда изменилось с Geo на Chevrolet . Модели Geo превзошли по продажам Chevrolet с новым брендом в три раза.

4A-GE 16V

Первой ласточкой среди моторов нового поколения стал шестицилиндровый Toyota 1G-GEU 1982 года. Впервые в истории марки, двигатель получил двухвальную ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель получился очень удачным. По сравнению с одновальным собратом, 1G-GEU развивал на 30 л.с. больше и при этом был тише и экономичнее.

Спустя год в 1983 году, Тойота выпустила четырехцилиндровый мотор 4A-GE. Он был построен на основе 1,6-литрового двигателя 4A, однако получил схожую по конструкции с 1G-GEU — многоклапанную ГБЦ. В результате по сравнению с одновальным 4A, мощность 4A-GE возросла на целых 40 л.с. и достигла 120 л.с. Новый мотор получился чрезвычайно легким и весил всего 123 кг, что на 29 кг меньше чем предшественник 2T-G.

Blue top

По конструкции 4A-GE представлял собой классический японский короткоходный мотор с чугунным блоком цилиндров. Он имел объем в 1587 см3, ременный привод распределительных валов и электронный впрыск топлива. Изюминкой мотора являлась его ГБЦ с шатровой камерой сгорания и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Кроме того двигатель оснащался хитрой системой впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System). Работала она следующим образом: при оборотах менее 4200 об/мин, четыре из восьми каналов во впускном коллекторе закрывались с помощью дросселей, ограничивая тем самым подачу воздуха. В результате при низких оборотах скорость притока воздуха увеличивалась, достигая тем самым наилучшего наполнения цилиндров.

За надписи на крышке ГБЦ синим цветом, мотор первой серии получили неформальное обозначение «Blue top». Впервые он дебютировал на легендарной Toyota Corolla AE86. Надо сказать, что в начале 80-х 4A-GE произвел неизгладимое впечатление на японскую публику. Он имел яркий высокооборотистый характер и спокойно крутился до 7400 об/мин. Кроме того путем нехитрых доработок мощность мотора легко поднималась до 140 л.с. «Blue top» выпускался до 1987 года и покинул производство вместе с АЕ86.

Red & Black top

Однако история 4A-GE только начиналась. В июне 1987 года под капотом Toyota Corolla AE92 прописался модернизированный 4A-GE получивший народное название «Red & Black top». Так как новые Levin и Trueno имели передний привод, на этот раз мотор получил поперечное расположение. При этом двигатель не прибавил в мощности, однако инженеры усилили блок цилиндров и увеличили диаметр коренной шейки коленвала, что благоприятно сказалось на его надежности.

Red top

В мае 1989 года в производство пошло третье поколение моторов известное как «Red top». На этот раз японские инженеры существенно модернизировали двигатель. Они отказались от системы T-VIS попутно увеличили степень сжатия до 10,3 и довели мощность до 140 л.с. Кроме того мотористы усилили шатуны, установили новые поршни и масляные форсунки под ними. Все эти доработки положительно сказались на надежности силового агрегата. Известны случаи, когда даже серьезно форсированный 4A-GE «Red top» без проблем проходил 250-300 тысяч не самых легких километров.

Сравнение с Toyota Corolla [ править ]

В любом из трех поколений Prizm был практически таким же автомобилем, что и Toyota Corolla. У него больше сходства с Toyota того времени, когда он был произведен, чем с другими автомобилями Geo и Chevrolet. Его отличия в основном сводились к незначительным косметическим отличиям, радиоприемнику GM Delco после 1992 года и отсутствию универсалов во всех трех поколениях, а также наличию хэтчбека для моделей 1989-1992 годов (Corolla не предлагалась в качестве хэтчбек в Северной Америке тех лет). Третье поколение Prizm также оснащалось системой кондиционирования воздуха Delphi вместо системы кондиционирования Denso Corolla. Все Prizms также использовали современную переднюю часть Sprinter, чтобы отличать их от своих коллег Corolla.

Двигатель 4A-GELU

4A-GELU — 4-х цилиндровый мотор внутреннего сгорания объемом 1,6 л. Отличается следующими показателями: мощность — 120-130 л.с. при 6600 об/мин; крутящий момент — 142-149 H∙м при 5200 об/мин. В сравнении с более ранними моделями 4A-C и 4A-ELU, эти показатели заметно возросли.

Работает на бензине АИ-92 и АИ-95, подающемся с помощью электронной системы. Расход бензина на 100 км — от 4,5 до 9,3 л. Благодаря удачной конструкции, серия двигателей 4A-GELU пользуется большой популярностью по сей день. Они надежные и неприхотливые, а доступность новых запасных частей делает ремонт несложной задачей.

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 4A GE можно ступенчато и достаточно бюджетно, используя механический атмосферный тюнинг:

1. в первых версиях A4 GE следует установить распредвалы с высоким подъемом кулачков и фазами от 264 градусов и прямоточный выхлоп для получения около 140 л. с.;
2. затем нужно демонтировать впускной коллектор изменяемой геометрии T-VIS, использовать другие толкатели и пружины, распредвалы с 280 фазой, отполировать каналы ГБЦ, увеличить диаметры седел и клапанов, купить паук 4:2:1, применить версию прошивки Январь 7.2 для обеспечения 170 л. с.

Тюнинг 4A GE

Дальнейший тюнинг для получения мощности от 240 л. с. требует увеличения бюджета. Необходим картер сухого типа, 320 фазный вал и специальный маслонасос. Запрещена эксплуатация самостоятельно форсированных движков без усиления подвески и доработки тормозной системы.

Таким образом, мотор 4A GE имеет заводскую форсировку по умолчанию. Архитектура движка изменялась в течение 5 поколений, мощность с 124 л. с. возросла до 165 л. с. Предназначен он для установки в модели Toyota С, Е и D класса.

Экономия топлива

«По мере того, как цены на газ растут, а потребители все чаще ищут способы заставить работать более эффективно, широкое освещение в СМИ вызвало интерес к одному конкретному старому автомобилю: Geo Metro».

Новости США, 2008

В Северной Америке метро вызвало повышенный интерес как подержанный автомобиль в 2008 году из-за его расхода топлива и рост цен на топливо.

Частично из-за возобновления интереса к метро, ​​июльский выпуск журнала 2009 г. Автомобиль и водитель включена базовая модель 1998 Chevrolet Metro 3-дверный хэтчбек среди автомобилей, проверенных на топливную экономичность, вместе с двумя гибридный модели: переработанный Honda Insight и Toyota Prius модели. Автомобиль и водитель тем не менее, в шутку высмеял возраст и оборудование Метро, ​​вычеркнув семь баллов из общей оценки за отсутствие удобств и упомянув, что изначально он продавался совершенно новым без колпаки. Тем не менее, Metro поставил Prius в лучшую сторону в целом. экономия топлива при 42 миль на галлон_-НАС (5,6 л / 100 км). Автомобиль занял третье место после Insight и Prius.

Автомобиль часто используется в качестве испытательного стенда для тестирования различных технологий топливной экономичности, таких как университет 2007 года. Команда Cornell 100+ MPG.