Двигатель mercedes m111

Описание двигателей СМД

Модификации дизельных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемые под брендом СМД, обладают общими достоинствами:

1. Экономичность, низкий расход дизтоплива.
2. Компактность конструкции.
3. Сравнительно небольшая масса.
4. Доступность переналадки (чаще всего требуется изменить мощность агрегата).
5. Большое количество запасных частей по доступным ценам в торговой сети.
6. Невысокая стоимость агрегата, в сравнении с импортными аналогами.

Благодаря большому количеству преимуществ данных моторов, они широко используются при производстве сельхозтехники. В состав моторов СМД входят гидравлические насосы высокого давления для обслуживания гидросистемы. Одновременно с насосами, на с/х машины дополнительно устанавливаются специальные искрогасители. В конструкцию моторов включены топливные фильтры тонкой очистки. Их устройство позволяет производить очистку и промывку без демонтажа и разборки.

В зависимости от области использования и конструкции модификаций, силовые агрегаты бренда СМД разделяются на следующие категории:

• четырехцилиндровые, расположение цилиндров – рядное;
• шестицилиндровые, рядные;
• 6-цилиндровые, У-образные.

Описание

Огромный 5.5-литровый М113

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

Другие особенности.

1. Блок цилиндров имеет очень прочные и одновременно лёгкие гильзы. Они сделаны из сплава алюминия и кремния, обладают низким коэффициентом трения. Такие гильзы одновременно повышают жёсткость всего БЦ. Поставляет элементы известная не только в Германии, но и во всём мире, компания Mahle. Это они придумали помещать гильзу в богатый кислотами раствор, чтобы алюминий частично вышел, оставляя на поверхности слой прочного кремния. Недостатком такого блока цилиндров является его неремонтопригодность, хотя сами гильзы могут быть заменены.
2. Коленвал используется стальной, кованый. Шатуны выкованы из цельнометаллического листа, формовку получают под давлением. Таким образом, детали получаются наиболее прочными. Подобные нововведения позволили снизить внутренние напряжённости в деталях мотора на 45 процентов.
3. ГБЦ мотора алюминиевые, на каждую из головок предусмотрено по одному полому распредвалу. Он приводится в действие двойной цепью.
4. По-прежнему применяется система изменения фаз ГРМ.
5. Тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически, через гидравлические толкатели.
6. Впускной коллектор с переменной длиной.
7. Привод ГРМ — металлическая цепь, способная ходить 200 тыс. км и больше.
8. За впрыск топлива отвечает блок управления Бош Мотроник 2.8.

Блок цилиндров М113

Автомобили Мерседес комплектовались данным агрегатом вплоть до 2007 года. Затем он был вытеснен новым и современным 5,5-литровым M273. Однако свою историю продолжил, хотя и в качестве флагмана уже корейского автопроизводителя Ссанг Йонг Актион.

Технические характеристики M113 E50

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M113
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	97
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин	292/5600, 296/5600, 306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	440/2700, 456/2800, 460/2700
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220)	25.01.1900
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	500+
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz CL-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen), Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz R 500 W251; SsangYong Chairman W

Mercedes-Benz данные для Двигатель 112

Fri, 2011-09-23 09:53 — elia

Check the VIN Mercedes-Benz
>>> List of latest used EPC versions >>>>>> Известные baumuster для «легких коммерческих» автомобилей (Vito/Viano) и «настоящих» грузовиков и автобусов Mercedes-BenzLast modified: 05.02.2013Уникальная «основная комплектация» легкого автомобиля Mercedes-Benz (код платформы (модели) и установленный на ней двигатель) определяются 4…9 знаками VIN и называются в заводских материалах как Baumuster.
Ниже приведены некоторые известные baumuster (4…9 знаки VIN) для легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Остальные установленные на автомобиле опции можно узнать имея на руках полный VIN.
Поиск модели Mercedes-Benz по 4…9 знакам VIN

Или просмотреть все возможные коды для моделей из списка:
Фильтр по: Двигатель 112

Описание

M112	V-образный бензиновый 6-цилиндровый двигатель (V6). Рабочий объем 2.4/2.6/2.8/3.2/3.7 литра, 3 клапана на цилиндр, распределенный впрыск, 2 свечи зажигания на цилиндр. Алюминиевые блок и головка цилиндров, балансирный вал.

Модификации

112.910	E24 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.911	E24 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.912	2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.913	2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.914	2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.915	2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.916	2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.917	2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.920	E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.921	E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.922	E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.923	E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.940	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.941	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.942	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.943	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.944	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.945	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.946	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.947	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.949	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.951	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.953	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.954	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.955	3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.960	3199 куб. см, мощность 354 л.с. (260 КВт) при 6100 об/мин, крутящий момент 450 Н*м при 3000…4600 об/мин. Двухпоточный механический нагнетатель (компрессор), водяной интеркуллер. Для модификации «SLK32 AMG Compressor»
112.961	3199 куб. см, мощность 354 л.с. (260 КВт) при 6100 об/мин, крутящий момент 450 Н*м при 3000…4600 об/мин. Двухпоточный механический нагнетатель (компрессор), водяной интеркуллер. Для модификации «C32 AMG Compressor»
112.970	3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.972	3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.973	3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.975	3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
112.976	3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Модель	Платформа	Примечания	Date From	Date To
C-class класс «D»/»D+» по общеевропейской классификации (сегмент Executive)
	S202	Универсал на базе W202
	S203	Универсал на базе W203
	W202	Базовый седан
	W203	Базовый седан
CLC-class 3-дверный хетчбек (3-дверное купе) на базе C-class класс «D»/»D+» по общеевропейской классификации (сегмент Executive)
	C203	На базе W203
CLK-class Кабриолеты и купе на базе C-class (E-class ранее) класс «D»/»D+» по общеевропейской классификации (сегмент Executive)
	A208	Кабриолет на базе W202
	A209	Кабриолет на базе W203
	C208	Купе на базе W202
	C209	Купе на базе W203
E-class класс «E»/»E+» по общеевропейской классификации (сегмент Business)
	S210	Универсал на шасси W210
	S211	Универсал на шасси W211
	W210	Базовый седан
	W211	Базовый седан
G-class Gelendewagen
	G463		1997-05	2006-08
ML-class кроссовер верхнего среднего класса («E+»)
	W163
S-class
	V220	Удлиненный седан на базе W220
	W220	Базовый седан
SL-class Родстеры и купе на их базе
	R129
	R230
SLK-class Родстер
	R170	На базе W202

Особенности двигателя M112

Главная отличительная черта от предшественник это изменённая компоновка вместо рядного мотор стал V-образным. Данное решение позволило сократить место в подкапотном пространстве, а также уменьшить вероятность перегрева. Угол развала между цилиндрами составляет 90 ° , между двух пар цилиндров располагается балансирный вал для более мягкой работы мотора. Вместо тяжёлого чугуна инженеры Mercedes решили сделать блок из лёгкого алюминия. Мотор M112 имеет довольно прочные гильзы в составе которых находится кремний.

Кроме того двигатель M112 имеет необычную систему ГРМ на каждый цилиндр приходится по 3 клапана, что в сумме даёт 18 клапанов. На каждый цилиндр имеется по 2 свечи зажигания. На впуске и на выпуске имеется фазовращатель. Регулировать клапана здесь не нужно имеются гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ цепной, цепь ходит довольно долго около 200 тыс.км. Впускной коллектор состоит из пластика, коллектор с изменяемой геометрией.

Неисправности и проблемы M112

1) Демпфер коленвала со временем изнашивается, что со временем приводит к вибрациям в работе мотора. Ещё причиной вибрации может стать износ балансирного вала.

2) Очень часто масло просачивается через прокладку масляного теплообменника. Ещё масло не редко течет с корпуса масляного фильтра.

3) Расход масла часто начинается по причине изношенных маслосъёмных колпачков либо из-за засорения вентиляции картера.

4) Нестабильная работа мотора и потеря тяги может быть вызвана засорением форсунок.

5) Потеря мощности на этом моторе может быть вызвана разрушением шкива коленвала.

6) Нужно очень внимательно выбирать заправку иначе форсунки не проживут и 100 тыс.км.

Характеристики M112

Годы выпуска:	1997-2007
Компоновка:	V-образный
Кол-во цилиндров:	6
Кол-во клапанов на цилиндр:	3
Материал блока цилиндров:	алюминий
Ход поршня:	73.5 мм / E24 68.2 мм / E26 73.5 мм / E28 84 мм / E32,E32 ML,E37
Диаметр цилиндра:	83.2 мм / E24 89.9 мм / E26,E28, E32,E32 ML 97 мм / E37
Степень сжатия:	9 / E32 ML 10 / E24,E28,E32,E37 11 / E26
Объем двигателя куб.см:	2398 / E24 2597 / E26 2799 / E28 3199 / E32,E32 ML 3724 / E37
Мощность двигателя л.с./об.мин:	170/5900 (E24) 170/5500,177/5750 (E26) 197/5800,204/5700 (E28) 190/5600,218/5700,224/5600 (E32) 231/5600,235/5750,245/5700 (E37)
Крутящий момент Нм/об.мин:	225/3000 (E24) 240/4500 (E26) 265/3000,270/3000 (E28) 270/2750,310/3000,315/3000 (E32) 345/2500,345/3000,350/3000 (E37)
Рекомендуемое топливо:	92,95
Экологический стандарт:	Евро 3, Евро 4
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Mercedes W210 c двигателем 2,8 литра):	Город: 15.8 Смешанный: 10,8 Трасса: 7,9
При замене лить:	7,5 литров 5W-30
Ресурс двигателя:	300-400 тыс.км
Устанавливался на автомобили:	Mercedes W163Mercedes W202 Mercedes W203Mercedes W210 Mercedes W211 Mercedes W220 Mercedes W463 Mercedes W639 Mercedes C208 Mercedes C209 Mercedes R129 Mercedes R170 Mercedes R230

Тюнинг

Один из самых простых способов увеличить мощность M112 это сделать чип-тюнинг. Однако от одного чип-тюнинга отдачи будет маловато поэтому мы идём дальше. Нам понадобится распредвал Schrick, холодный забор воздуха и спортивный безкатовый выхлоп с такой конфигурацией мощность 224 сильного мотора возрастёт до 250 л.с.

Если такой мощности недостаточно тогда необходимо установить компрессор например кит на базе Kleemann который дует 0,5 бар. С таким компрессором без опасений можно дуть в стоковую поршневую. Кроме того нам понадобится 3-х дюймовый выхлоп, форсунки и топливный насос от AMG версии, а также провести настройку мотора. В итоге мощность такого мотора может достичь 340-350 сил. Можно пойти ещё дальше и приобрести кованную поршневую под сниженную СЖ и дуть ещё больше однако в таком случае затраты будут слишком велики.

Судебный иск

В 2011 году коллективный иск был подан в окружной суд США в Нью-Джерси против Daimler AG, Mercedes-Benz и Mercedes-AMG за дефекты в двигателе M156, содержащихся в транспортных средствах, выпущенных с 2007 по 2011 модельные года. По утверждению истца, комбинация валов из литого чугуна с шаровидным графитом и толкателей клапанов из стали марки 9310 приводила к преждевременному износу силового агрегата. По утверждению ответчика, дефект был известен ещё с 2007 года, когда и был выпущен сервисный бюллетень, сообщающий о проблеме.

Судебный процесс длился около 14 месяцев. В ноябре 2012 года он остановился, когда районный суд Нью-Джерси отклонил жалобу истца. Последний получил возможность для дальнейшего внесения поправок в свою жалобу с целью перезапустить процесс, однако истец не сделал никаких дальнейших заявок. 7 января 2013 года суд подписал распоряжение о закрытии дела.

Забытые концепт-кары. Mercedes C 112 1991 года

Главная » Автомобили » Забытые концепт-кары. Mercedes C 112 1991 года

АвтомобилиНереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

boroda 19.03.2019 404

14

в Избранноев Избранномиз Избранного 9

Вторая Мировая война пошла отнюдь не на пользу корпорации Мерседес. Однако, компания, по сравнению с другими немецкими автостроителями, всё же уцелела, но практически весь 20 век звёзд с неба не хватала. Практически весь 20 век её модельная линейка состояла из двух-трёх моделей.

Прорыв состоялся в середине 80-х, когда появился знаменитый 190-й, потом Е-класс и пошло-поехало, пока компания не стала признанным лидером премиум-класса в мире и членом «большой немецкой тройки». Сегодня модельный ряд компании составляет несколько десятков моделей, которые практически все очень неплохо продаются.

В далёком 1991 году Мерседес был уже на подъёме, но всё ещё был не в состоянии бурно расширять свой модельный ряд так, как он делает сейчас.

Mercedes-AMG Project One

Mercedes-AMG Project One

Mercedes-AMG Project One

В 1991 году к такому шагу Мерседес был ещё не готов, да и AMG ещё не принадлежал немецкому гиганту.

В 1991 году по своей технической начинке C 112 был по сути AMG Project One 20-го века. Концепт-кар С 112 олицетворял собой настоящий технологический прорыв немецкой корпорации. Это был по сути дорожный эквивалент гоночного Sauber-Mercedes C 11 из Группы C.

C 112 был первым автомобилем Mercedes, оснащённым активной подвеской, получившей название Active Body Control и впоследствии появившейся в 1999 году на серийном CL-Class (C125). В суперкаре использовалась комбинация традиционной пружины и гидравлики для каждого колеса, чтобы подстраивать параметры ходовой на основе данных от различных датчиков автомобиля. В дополнение к этому обеспечивать «беспрецедентный уровень стабильности на дороге» концепту помогали управляемые задние колёса.

Mercedes C 112

Mercedes C 112

Mercedes C 112

Mercedes C 112

Mercedes C 112

Силовая установка машины состояла из 6-литрового двигателя V12 от SL 600 мощностью 408 л.с. и крутящим моментом 580 Нм. Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой механической КПП. Машина обладала задним приводом, активной аэродинамикой и активной подвеской всех колёс. Машина разгонялась от 0 до 100 км/ч за рекордные для того времени 4.9 с и имела максимальную скорость 300 км/ч.

Стоит отметить что активные аэродинамические элементы кузова, которые часто встречаются на современных спорткарах и суперкарах, в начале 1990-х годов были большой редкостью. Концепт-кар C 112 получил регулируемые передний и задний спойлеры, причем последний был неактивным во время нормального движения и «включался в работу» только на более высоких скоростях, а также при быстром прохождении поворотов и виражей.

Задний спойлер также помогал суперкару быстрее замедляться с высоких скоростей и останавливаться, поднимаясь, как парус. Подобную схему использования антикрыла на серийных машинах Mercedes внедрил примерно через 12 лет после выхода концепта – на SLR McLaren 2003 года.

Ещё одной важной «фишкой» прототипа был интеллектуальный круиз-контроль, который позже превратился в Distronic на S-Class (W220) 1998 года. Также у суперкара была система контроля давления в шинах

Её в 1999 году также получил упомянутый ранее CL.

Помимо передовых технологий и решений, С 112 был и выдающимся спортивным автомобилем. Немцы никогда не планировали запускать С 112 в серийное производство, хотя отдельные клиенты всерьёз интересовались у «Мерседеса» возможностью выкупить автомобиль. Компания впоследствии даже пыталась наладить выпуск суперкара с помощью Sauber, но что-то у них «не срослось» и проект был законсервирован.

Источник — https://ru.motor1.com/news/267728/1991-mercedes-c-112-zabytye-kontsept-kary/

Примечания

1. ↑ 12345678Karl Ludvigsen. Mercedes-Benz C112 // Hemmings Sports & Exotic Car. — 2006. — Август. Архивировано 17 апреля 2021 года.
2. Frank Barrett. Illustrated Mercedes-Benz buyer’s guide. — 2-е изд. — Motorbooks International, 1994. — С. 178. — 192 с. — ISBN 0879389028. — ISBN 9780879389024.
3. The Research Cars of Mercedes Benz (неопр.) (недоступная ссылка). eMerecedesBenz. Дата обращения: 15 мая 2008. Архивировано 14 марта 2012 года.
4. Raphael Orlove. When Mercedes Almost Built The World’s Greatest Gullwing Supercar But Decided Not To Bother (англ.) (недоступная ссылка). Jalopnik (08-31-2016). Дата обращения: 17 апреля 2021. Архивировано 17 апреля 2021 года.
5. Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2021. — С. 98. — 208 с. — ISBN 1845847776. — ISBN 9781845847777.
6. ↑ 12David Scott. Automotive Newsfront // Популярная механика. — Bonnier Corporation, 1991. — Декабрь (т. 239, № 6). — С. 31. — ISSN 0161-7370.

Двигатель Lifan 156F, вал Ø16 мм

Бензиновый двигатель Lifan 154 F разработан для установки на малую мототехнику бытового уровня. Наиболее хорошо подходит он для установки на культиваторы, мотоблоки, мотопомпы, генераторы, лебедки, виброплиты и прочую технику. Эта модель сочетает в себе долговечность, экономичность с низкой стоимостью и простотой в использовании. Это четырехтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Рабочий объем цилиндра составляет 105,3 кубических сантиметров, номинальная мощность достигает 1,8 лошадиных сил, а максимальная может достигать 3 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и тип газораспределительного механизма позволяют обеспечить компактные размеры двигателя, он свободно устанавливается на многие модели малой сельскохозяйственной техники. В качестве топлива эта модель использует широко распространенный автомобильный бензин марки АИ-92, потому проблем с горючим не возникнет. Коленчатый вал имеет горизонтальное расположение, это также способствует небольшим размерам, а кроме того существенно упрощает конструкцию и монтаж силового агрегата на шасси. Крутящий момент достигает 4 Н.м при 3000 оборотов в минуту, при этом сохраняется высокая стабильность работы и небольшой расход бензина. Емкость топливного бачка равна 1,4 литрам, одной заправки достаточно для длительной непрерывной работы. В качестве смазки используется доступное и известное каждому автомобилисту моторное масло 10х30, 10х40 для одной заправки маслом требуется не более 0,35 литра. Транзисторная система зажигания проста в обслуживании и долговечна, она способствует стабильной работе двигателя при любых условиях. Двигатель Lifan 154 F обладает массой в 9 килограммов, это легковесный и компактный агрегат, он способен обеспечить высокую продуктивность работы при минимальных затратах и потерях. Его простая конструкция не создаст проблем при установке или при обслуживании, использование эффективного воздушного охлаждения позволяет активно использовать мотор даже в жаркую погоду, удобный пусковой тросик обеспечивает легкий запуск двигателя. Преимущества двигателя Lifan 154F (ДБГ-3.0): -Двигатель 4х тактный, одноцилиндровый, OHV, горизонтальный вал, воздушное охлаждение. -Зажигание электронное. -Система запуска ручной старт. -Легкий пуск система декомпрессии. -Продуманная конструкция малый вес и габариты.

Технические характеристики двигателя автомобиля Mercedes Sprinter

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Код двигателя	BJJ	BJK	BJL	BJM
Рабочий объем, см3	2500	2500	2500	2500
Мощность, кВт при об/мин	65/3500	80/3500	100/3500	120/3500
Крутящий момент, Н-м при об/мин	220/1750…2500	280/2000…2250	300/1750…2750	350/2000…3000
Диаметр цилиндра, мм	81.0	81.0	81.0	81.0
Ход поршня, мм	95.5	95.5	95.5	95.5
Степень сжатия	16.8	16.8	16.8	16.8
Тип системы впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Порядок воспламенения	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
Система рециркуляции отработавших газов	Да	Да	Да	Да

ОБЩИЙ ВИД КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ

КЛИНОВИДНЫЙ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ

1. 10 Н-м + 90°. 2. 20 Н-м. 3. Кронштейн. 4. Натяжитель. 5. 20 Н-м. 6. Клиновидный приводной ремень. 7. Кронштейн. 8. 40 Н-м. 9. Промежуточный ролик. 10. 55 Н-м. 11. Промежуточный ролик. 12. 55Н-М. 13. Шайба. 14. Виброгаситель. 15. 20 Н-м + 90°. 16. 160 Н-м + 180°. 17. Шкив вязкостной муфты. 18. Промежуточный ролик. 19. 30 Нм. 20. Пылезащитный колпачок. 21. Пылезащитный колпачок. 22. 20 Н-м. 23. Натяжной ролик.

ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ

1. Верхняя защита зубчатого ремня привода ГРМ. 2. Зубчатый ремень привода ГРМ. 3. 20 Н-м. 4. 100 Н-м. 5. Звездочка распределительного вала. 6. Промежуточный ролик. 7. 45 Н-м. 8. Шкив топливного насоса высокого давления. 9. 20 Н-м. 10. 9 Н-м. 11. Кронштейн. 12. Крышка. 13. Задняя защита зубчатого ремня привода ГРМ. 14. 20 Н-м. 15. 9 Н-м. 16. Датчик Холла G 40. 17. Промежуточный ролик. 18. 10 Н-м + 90°. 19. Шкив коленчатого вала. 20. Нижняя защита зубчатого ремня привода ГРМ. 21. 9 Н-м. 22. 20 Н-м. 23. Уплотнительное кольцо. 24. Водяной насос. 25. Натяжной ролик. 26. 20 Н-м. 27. 9 Н-м. 28. Защита зубчатого ремня привода ГРМ.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

1. Кронштейн масляного фильтра. 2. 20 Н-м. 3. Болт типа «Банджо», 100 Н-м. 4. Уплотнение. 5. Прокладка. 6. Блок цилиндров двигателя. 7. 9 Н-м. 8. Кронштейн. 9. 20 Н-м. 10. Пробка, 30 Н-м. 11. Опора двигателя. 12. 50 Н-м + 180°. 13. Масляный поддон. 14. 20 Н-м. 15. 8 Н-м + 90°. 16. 60 Н-м. 17. Кронштейн. 18. Установочная втулка.

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ФЛАНЦЫ И МАХОВИК

1. Сальник. 2. Уплотнительное кольцо. 3. 9 Н-м. 4. Всасывающая трубка. 5. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя G28. 6. Уплотнительный фланец с сальником. 7. 8 Н-м. 8. Маховик. 9. 60 Н-м + 90°. 10. Игольчатый подшипник. 11. Блок цилиндров двигателя. 12. Привод масляного насоса. 13. Прокладка. 14. Масляный насос. 15. 9 Н-м.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

1. Привод масляного насоса. 2. Вкладыши подшипников № 1, №2, №3, № 5 и № 6. 3. Крышка подшипника. 4. 65 Н-м + 90°. 5. Коленчатый вал. 6. Упорная шайба. 7. Вкладыши подшипника №4. 8. Упорная шайба. 9. Блок цилиндров двигателя.

ПОРШНИ И ШАТУНЫ

1. Поршневые кольца. 2. Поршень. 3. Поршневой палец. 4. Стопорное кольцо. 5. Шатун. 6. Вкладыш подшипника. 7. Блок цилиндров. 8. Крышка шатунного подшипника. 9. Масляная форсунка. 10. 8 Н-м. 11. Шатунный болт, 30 Н-м + 90°.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

1. Клапан регулирования давления. 2. 9 Н-м. 3. Уплотнительное кольцо. 4. 20 Н-м. 5. Крышка головки блока цилиндров. 6. Болт головки блока цилиндров. 7. Свеча подогрева. 8. Топливная форсунка. 9. 22 Н-м. 10. Сферическая шайба. 11. Держатель топливной форсунки. 12. Опора. 13. Подъемная проушина. 14. Медная шайба. 15. 20 Н-м. 16. Вакуумный насос. 17. Плунжер. 18. Топливная рампа. 19. 30 Н-м. 20. 9 Н-м. 21. Крышка. 22. Задняя защита зубчатого ремня привода ГРМ. 23. Кронштейн. 24. 20 Н-м. 25. Прокладка головки блока цилиндров. 26. Зубчатый ремень привода ГРМ. 27. 100 Н-м. 28. Шкив распределительного вала. 29. Головка блока цилиндров. 30. Маслозаправочная горловина. 31. Уплотнение. 32. Крышка. 33. Шланг.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

1. Крышка подшипника. 2. 20 Н-м. 3. Распределительный вал. 4. Гидрокомпенсатор. 5. Сухари. 6. Седло пружины клапана. 7. Пружина клапана. 8. Масляное уплотнение штока клапана. 9. Направляющая клапана. 10. Сальник. 11. Головка блока цилиндров. 12. Клапана. 13. Сальник. 14. Направляющая клапана.

23

monolith.in.ua

Контрактный (б/у) двигатель M 112.913 (M112913) для MERCEDES — 2.6л., 177 л.с., Бензиновый двигатель в Москве

Двигатель для MERCEDES E-CLASS с кодовым обозначением M 112.913 имеет объем 2597 куб. см и может развивать мощность 177 л.с. Цилиндры двс расположены V-образно. В моторе 18 клапана.

Если нужно купить двигатель для MERCEDES с индексом мощности 68.08 лошадиных сил на литр объема, то этот автомобильный агрегат вам подходит.

Данная модель автомотора ставится на MERCEDES E-CLASS (W211).

При должном обслуживании вы можете рассчитывать на долгий срок службы двигателя. Цена же нового автомотора составит существенную часть от стоимости всего авто, так как мотор и кпп — это самые дорогие и сложные детали в транспортном средстве.

Специалисты рекомендуют брать мотор в сборе с коробкой переключения, чтобы избежать проблем с совместимостью и повреждением деталей во время хранения. Поэтому вместе с ДВС, мы предлагаем контрактный агрегат по доступной стоимости.

Характеристики двигателя:
Компрессия в цилиндрах	10 : 1
Модель двигателя	M 112.913
Расположение цилиндров	V-образное
Тип впрыска	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Тип двигателя	Бензиновый двигатель
Мощность	177 л.с.
Объем двигателя	2597
Количество клапанов	18
Исполнение двигателя	SOHC/OHC
Привод ГРМ	цепь
Тип топлива	бензин
Применимость	MERCEDES E-CLASS (W211)

Доставка

Мы предлагаем такие варианты доставки как:

• Самовывоз: г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «Деловые линии», «ПЭК», «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Доставка производится за счет покупателя.
• Для получения полной контактной информации — ознакомьтесь с нашими Контактными данными.

• Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.
• Оплата
• Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата  производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 10%-15% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Неисправности двигателя

Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.

1. Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
2. Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
3. Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
4. Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.

Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.

Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.

И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:

• повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
• повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
• износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
• повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.

В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.

Двигатель M112.913 для Mercedes Benz W211 E240 бензин M112.913 177 л.с. V6 2002

влево

вправо

• Описание
• Характеристики
• Информация для заказа

Двигатель M112.913 для Mercedes Benz W211 E240 бензин M112.913 177 л.с. V6 2002 — 2009 год 

 Контрактный бу двигатель мотор в сборе Mercedes 112.913 на Mercedes Benz W211 E240 / Мерседес Бенц Е240 Бензиновый из Европы , без пробега по РФ.

Возможна продажа в сборе с навесным оборудованием и без навесного. 

Совместимо с:

M112.913 / M 112.913 / M112913 / 112913 / M112,913 / M 112,913 / М112,913 / М112.913 / М112913

 Двигатель Mercedes W211 E 240 M 112.913; M 112.917 объем 2,6л 177л.с. 2002 — 2009

 Двигатель Mercedes E 280 4-matic M 272.943 объем 3,0л 231 л.с. 2006- 2009 Двигатель Mercedes E 320 M 112.949 объем 3,2л 224л.с. 2002 — 2009 Двигатель Mercedes W211 E220 Дизель OM 646.961 объем 2,1CDI 136 л.с.

 Двигатель Mercedes W211 E220 Дизель OM 646.961 объем 2,1 CDI 150 л.с.  Двигатель Mercedes W211 E240 T Бензиновый M112.913 объем 2,6T 177 л.с.  Двигатель Mercedes W211 E270 Дизель OM 647.961 объем 2,7CDI 177 л.с.

  Двигатель Mercedes W211 E320 T Бензиновый M112.949 объем 3,2 л 224 л.с.  Двигатель Mercedes W211 E500 T Бензиновый M113.967 объем 5,0л 306 л.с.  Двигатель Mercedes W211 E55 T AMG Kompressor Бензин M113.

990 объем 5,4л 476 л.с.