Различия в комплектациях toyota camry

Надёжность гибрида

Обновлённая гибридная Тойота Камри оснащена фирменной системой Safety Sense 2.0, получившая расширенный функционал.

Отдельного упоминания стоит 10-дюймовый HUD-дисплей, играющий роль проектора. Он позволяет выводить на лобовое стекло данные о скорости, топливе, батареи и другие. Таким образом, вся самая важная информация у водителя прямо перед глазами. По проведённым краш-тестам, Тойота Камри гибрид получила высшую оценку.

Из положительных качеств автомобиля стоит отметить динамику, экономичность, наличие специальной спортивной версии, функционал, многочисленные системы безопасности и доступную цену.

Из недостатков выделяется отсутствие поддержки Android Car Play и «привередливость» машины. Использование некачественных и дешёвых расходных материалов приводит к поломкам и быстрому износу деталей.

Из поломок стоит отметить только проблемы с антифризом. Очень часто они возникают после пробега в 100 000 км. Со временем помпа в контуре инвертора изнашивается, пропуская антифриз. В результате этого, из-за малого количества охлаждающей жидкости перегревается сам инвертор, и машина переходит в аварийный режим езды. Решением может служить замена помпы.

Автомат – хоть застрелись

Да и какой смысл что-то менять, если машины все равно покупают. Версии с 3.5 под капотом снова угодили в ту же историю с палеными фрикционами, съеденными шестернями и, следственно, убитым гидроблоком. Видимо, разработчики сочли свое произведение весьма удачным и серьезные систематические проблемы с АКПП U660E – явление нормальное.

«Автомат» U660E версии с мотором 3.5 снова отличился преждевременным износом

Коробки передач U760E и U761E для двигателей 2.5 и 2.0 соответственно, проблемами в первые 200 тыс.км обычно не досаждают. Правда периодическую замену масла в системе следует взять за правило и уяснить для себя, что строк жизни КПП напрямую зависит от агрессивности вождения. В принципе с мотором 3.5 та же ситуация, однако, вполне очевидно, что коробка не рассчитана на крутящий момент сильнейшего в линейке двигателя.

Премиальный атлет

Несмотря на то, что новую 2015 Camry отличает агрессивный Premium Athletic внешний вид, в Toyota не забыли о корнях бизнес седана и не стали рубить с горяча, отказываясь от предыдущих достижениях в дизайне.

Тойота празднует день рождение Land Cruiser 70

Ключевыми моментам нового дизайнерского подхода являются более агрессивного вида фальшрешетка радиатора, а также наличие разнообразных воздухозаборников в переднем бампере в Camry SE и XSE. В тоже время комплектации LE и XLE отличаются менее спортивными, нотками. Классические решетки радиатора с пятью горизонтальными хромированными полосками придают автомобилю изысканность и статус.

В комплектациях XLE и XSE используются светодиодные фары, идущие с системой автовыравнивания, на остальные модели Camry ставятся старые добрые галогенки.

Не меньше внимания было уделено боковым линиям седана, чтобы придать ему смелый, современный внешний вид, по сравнению с предыдущей Toyota Camry. Многие дизайнерские элементы сделаны не просто так, а с определенной выгодой для динамики. В том числе наличие у задних фар специальных динамических стабилизаторов, чье прямое предназначение- упорядочивать воздушные потоки в задней части автомобиля.

Toyota Camry Hybrid

Первоначальный кузов седьмого поколения (2011—2014) Первый рестайлинг (2014—2016) Второй рестайлинг (2016—2018) Выпускалось с 2011 по 2021 год. В 2014 году был выполнен рестайлинг модели.

Безопасность

Автомобиль был протестирован австралийской независимой ассоциацией ANCAP и получил 5 звёзд по всем критериям (Была протестирована под названием Toyota Aurion, который является идентичным Toyota Camry XV50).

В 2012 году также был протестирован американским страховым институтом безопасности IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) и показал высокую безопасность при ударе о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч, боковом ударе, и проверке на жёсткость крыши. Но при новом краш-тесте, где автомобиль ударяется на скорости 64 км/ч о недеформируемый барьер с перекрытием 25 %, показал крайне невысокую безопасность: переднее левое колесо чуть не проникло в салон, ноги манекена могли пострадать, даже коленная подушка безопасности не помогла. Водитель практически не коснулся фронтальной подушки безопасности, рулевое колесо сместилось в сторону пассажира, а передняя левая стойка крыши была деформирована, что ставило под угрозу безопасность водителя[источник не указан 752 дня

]. Также ремни безопасности не сработали должным образом.

В 2014 году этот же институт испытал обновлённые модели Camry и Prius 2014 модельного года. Обе получили неплохие оценки: «Acceptable» («приемлемо»). Инженеры устранили некоторые слабые места, в частности, у Camry в последних тестах колесо не пробилось в салон, а стойки стали более прочными.

Оснащение

В Российской Федерации, в зависимости от комплектации, автомобиль оснащен ксеноновыми фарами ближнего света, камерой заднего вида, датчиками парковки, 9-ю подушками безопасности SRS (две фронтальных, четыре боковых, две типа «занавес» и новая — коленная подушка безопасности для водителя), кожаной обивкой салона и т. д. С 2013-го года в комплектации «Стандарт» имеется отделка под карбон.

Двигатели

Изначально, мощность 3,5-литрового двигателя V6 составляла 277 л. с., но в 2013 году на российском рынке двигатель был дефорсирован до 249 л. с. Причиной снижения мощности является повышение конкурентоспособности автомобиля — с целью уложить модель в другую ставку транспортного налога тем самым сохранить её в среднем классе для всех развитых субъектов РФ , где ставка налога на машины с мотором более 250 составляет 150 рублей[источник не указан 752 дня

После рестайлинга 2014 года вместо прежнего двухлитрового мотора 1AZ-FE мощностью 148 л. с. седан для российского рынка начали оснащать двигателем 6AR-FSE объемом 2,0 литра и мощностью 150 л. с., а на смену четырёхступенчатой автоматической коробке передач пришла шестиступенчатая.

двигатель	мощность	максимальный крутящий момент	расход топлива в смешанном цикле
1,8 литровый	125 л. с.	120 Н·м	8 л/100км
2 литровый	148 л. с.	190 Н·м	8.3 л/100км
2,5 литровый	181 л. с.	231 Н·м	7.8 л/100км
3,5 литровый	249 л. с.	346 Н·м	9,3 л/100км

Динамические показатели:

Объём двигателя	максимальная скорость	Разгон 0-100 км/ч Мощность Коробка передач
1,8 литровый	180 км/ч	13 сек 125 л. с автомат 4 ступ.
2 литровый	190 км/ч	12,5 сек 148 л. с автомат 4 ступ.
2,5 литровый	218 км/ч	9 сек 181 л. с автомат 6 ступ.
3,5 литровый	218 км/ч	7,0 сек 249 л. с (изначально 277) автомат 6 ступ.

Старший всегда виноват

С моторами Camry XV50 полный порядок. Все двигатели в линейке считаются долгоиграющими и беспроблемными с минимальным набором систематических слабых мест.

В Camry XV50 полно вспомогательных систем, однако в отличие от тех же «немцев», к электрике здесь вопросов нет.

Самый младший в гамме агрегатов двигатель 2.0 отметился хронической течью заднего сальника коленвала. В большинстве случаев недуг проявлялся практически на новых машинах и устранялся еще по гарантии, то есть следующему владельцу автомобиль, как правило, достается без врожденной «болезни». Однако, от лишних вибраций не застрахован никто. Более того, дилеры не всегда способны кардинально решить проблему, в этом случае приходится просто мириться с особенностью агрегата и успокаивать себя тем, что ни к чему серьезному это не приводит. Самое главное в моторе 2.0 – без особой надобности не снимать ГБЦ, иначе рискуете сорвать резьбу в блоке цилиндров и получить более дорогостоящую поломку.

Мотор 2.5 имеет примерно ту же картину, но с другим набором слабых мест. Как и в случае с предыдущим поколением Camry, владельцев в основном беспокоит треск муфт VVT-i по утрам и течь помпы. Все меняется и устраняется, но мысль о том, что «японцы» совсем не хотят делать работу над ошибками, не дает покоя. Систематические неисправности копятся, недовольство растет, а это «Тойоте» сейчас ни к чему.

Все силовые агрегаты Toyota Camry относительно надежные, однако некоторые старые «болячки» модели периодически дают о себе знать

Реже всех на ремонты просит самый старший в линейке агрегат объемом 3.5, однако эту мнимую экономию с лихвой перекроют расходы на топливо. Порой, даже обеспеченные люди, которые купили авто за наличку, оказываются не готовы к такому потреблению бензина – около 17 л/100 км. У людей с динамичным стилем езды могут прибавиться и другие дорогостоящие проблемы, но это уже разговор о коробках передач и нежелании «японцев» учиться на своих ошибках.

Как показала практика, треск муфт VVT-i последствий не имеет однако единственный кардинальный метод – замена элементов

Могут ли 10 млн. покупателей ошибаться?

10.2 млн проданных единиц и около 6.6 из них по-прежнему используют по прямому назначению, Camry давно стала синонимом слова «успех», но лучшее враг хорошего и развитию нет предела, поэтому маркетологи постоянно ищут новые пути, которые смогут поднять модель еще на одну ступень выше и кажется нужный вариант найден.

Руководители Toyota услышали желания потребителей и здраво рассудив, что на этом этапе 3 года в одной «шкуре» оставаться Camry как-то многовато и душа требует перемен, сделали очередной рестайлинг.

Обзор: 2014 Toyota 4Runner, технические характеристики и внешний вид

По данным Toyota, восьмое поколение Camry отличается от предыдущего более чем 2.000 новыми деталями и огромным количеством новых решений.

В дополнение новому дизайну, добавилась и новая комплектация, XSE. Стоит XSE практически в одном ряду с другой моделью высокого уровня, XLE. Обе версии доступны с двигателем 178 л.с. в 2.5L с 4 цилиндрами, крутящий момент которого составляет 230 Нм. Расход 2.5 литрового мотора: 9.4 литра/100 км в городском цикле и 6.7 на трассе. Для многих покупателей именно эта версия станет наиболее желанной, так как является компромиссом между мощностью и экономичностью. Тем же кому все равно какой расход покажет двигатель больше подойдет 3.5 литровый V6. В нем уже 268 л.с. и 335 Нм крутящего момента. С такими показателями динамичность гарантирована, 7.1 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 210 км/ч. Официальный расход при этом возрастет до 11.2 л/100 км в городе и 7.6 л за городом. Хотя естественно, реальный расход будет несколько выше заводского.

Удачный ребрендинг автомобильных компаний

Оба двигателя работают в паре с 6-ти скоростной автоматической трансмиссией, ECT-i, приводв обеих версия передний.

Для водителей, заботящихся об экологии, существует третий вариант Camry Hybrid. Все варианты моделей (кроме гибридной) доступны в базовой комплектации LE, за которой следует SE со спорт пакетом, XSE идет следующей и XLE заканчивает список как премиум комплектация модели. Camry Hybrid имеет лишь три варианта, LE, SE и XLE.

Дело не только в размере

Итогом сравнения может стать вывод о том, что машине недостаточно быть крупной, чтобы стать солидной и комфортабельной. Конечно, на стороне Toyota Corolla превосходный внешний вид, хорошо настроенная трансмиссия и экономичный мотор, но по таким параметрам, как удобство и вместимость, она проигрывает большему седану. Но и Toyota Camry нельзя назвать идеалом — её передние кресла покажутся удобными только невысоким людям, а оформление вполне можно назвать безвкусным. Кроме того, стоит рассчитывать на большой расход топлива, редко уменьшающийся до 10 л/100 км. Toyota Camry — это автомобиль для тех, кто хочет спокойствия, уверенности в себе и безопасности, а вот Toyota Corolla хорошо подойдёт тем, кто ценит драйверские качества и манёвренность в городе.

Стройнее, длиннее, жестче!

К новому стройному виду кузова Toyota Camry 2015 года, добавилось то, что он стал немного длиннее, на 45.7 мм и получил дополнительные точки сварки из-за увеличившейся торсионной жесткости. Ввиду улучшенной жесткости кузова, Toyota перенастроила подвеску для всех 2015 Camry для лучшей управляемости и комфорта при езде по неровностям.

Также инженеры смогли уменьшить шумы и вибрации в салоне с помощью применения более качественного ветрового стекла, дополнительной шумоизоляции в полу и в других частях автомобиля. В итоге шумность снизилась на 29%.

Как Toyota может научить нас личной продуктивности?

А у нас все по-старому

Как вы уже, наверное,
поняли, с переходом на новое поколение, в технической начинке Camry мало чего поменялось. Особенно это
касается трансмиссии. Для тех, кто помнит проблемы с «автоматом» U660E для мотора 3.5 – осталось все
также. Та же коробка, те же истории про изувеченный стружкой гидроблок,
поджаренные в масляной ванне сцепления и обгрызанные шестерни. Все это преследует
любителей погонять на бизнес-машине. Как известно, спокойная езда к таким
последствиям не приводит.

U660E на ремонте

«Автомат» U760E 2.5-литровой Camry спокойно, без поломок отъезжает 200
ткм, а при своевременной замене масла и того больше. На коробку U761E, предназначенную для работы с 1AZ
(2.0) не жалуются вовсе.

Подвеска Camry XV50

А вот подвеска – сильная сторона Toyota Camry. Более жесткие, по сравнению с Camry XV40, характеристики ходовой не испортили статистику поломок и первыми в шасси «погибают» втулки стабилизатора (70-90 тыс). Все остальные детали обычно держатся до 150 тыс.км, когда к замене обычно подходят амортизаторы, а еще чуть позже придется раскошелиться на замену сайлентблоков передних и задних рычагов и рулевых наконечников. Отличный показатель для бизнес-класса.

Элементы подвески тоже довольно быстро ржавеют, отчего ремонт ходовой редко обходится без болгарки

Тормозные колодки Camry XV50 феноменально живучие для автомобиля массой полторы тонны. Некоторым «дедушкам» удавалось сточить первый комплект только к 100 тыс.км. Торопыги же меняют колодки раньше, правда, вместе с тормозными дисками, которые нередко принимают волнообразную форму после серии активных оттормаживаний. Это в очередной раз доказывает, что Camry V50 совсем не для гонок, а для доставки персоны из пункта А в пункт Б.

Сайлентблоки передних рычагов при адекватной езде живут не меньше 150 тыс.км

Стоит отдать должное, с этой задачей она справляется хорошо. Бояться ни за себя, ни за нее в пути не приходится. Все неисправности обычно дают о себе знать заранее и всегда есть возможность спланировать затраты. Но для того, чтобы защитить Camry XV50 от угонщиков, придется постараться и пренебрегать механическими средствами защиты попросту опасно. Главная задача – выиграть время и, возможно, Вашу машину оставят в покое, выбрав что-то более доступное.

Вкладываться в заднюю подвеску раньше 200 тыс.км не придется. На этой машине 25 тыс.км, 200 тыс. из которых, нагло скручено

Разница между Toyota SE & LE

У Тойоты есть несколько моделей каждого транспортного средства, которое это продает. Некоторые из них касаются производительности, некоторые – эстетики и комфорта, а некоторые – пробега и окружающей среды. Модели SE и LE Toyota Camry – две из самых популярных моделей в большом парке Toyota. SE, или спортивное издание, имеет определенные функциональные и косметические отличия от LE, или роскошного издания.

Представление

Обе модели имеют одинаковый радиус поворота, антиблокировочную систему, базовую систему подвески и 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Тем не менее, есть различия в производительности между двумя моделями. Модель SE оснащена двигателем мощностью 179 лошадиных сил, а модель LE – двигателем мощностью 169 лошадиных сил. Спортивные потрясения SE понижают автомобиль приблизительно на дюйм, чтобы дать водителю более спортивный опыт вождения.

Косметика

Модель LE сидит заметно выше, чем модель SE. SE также имеет затемненный сетчатый спортивный гриль, в то время как LE имеет стандартный пластиковый гриль. Спойлер передней и задней части кузова SE добавляет «спортивный» внешний вид автомобиля. Другими косметическими отличиями являются 17-дюймовые легкосплавные диски SE и 16-дюймовые стальные диски LE с колпаками ступиц. SE также имеет двойной хромированный выхлоп, дымчатую отделку и противотуманные фары.

Параметры

Модели LE и SE имеют возможность модернизировать свою звуковую систему. Они также могут улучшить свои характеристики до 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя, который дает им 238 лошадиных сил. Опции SE включают в себя сиденья с подогревом, сиденье пассажира с электронной регулировкой, задний спойлер, зеркала с подогревом и развлекательный DVD-центр с голосовым управлением. SE также имеет «систему интеллектуальных ключей», которая позволяет водителям открывать дверь и заводить автомобиль, не вынимая ключ из кармана или кошелька.

Цена

Стандартная модель LE начинается с 22 100 долларов за четырехцилиндровый двигатель. LE с шестью цилиндрами начинается в 24 765 $. Модель SE стоит от 23 365 долларов США, а версия с шестью цилиндрами стоит 26 040 долларов США.

Соображения

Модель SE традиционно нацелена на молодежь или тех, кто ищет “спортивный” образ. Модель LE больше похожа на «семейный» седан и так продавалась с самого начала. Фактор цены до совершения покупки, так как ваши ежемесячные платежи будут отличаться для каждой модели.

Проверка на дороге

Сказать, кто лучше ведёт себя на дороге — Тойота Королла или Тойота Камри, однозначно нельзя. Мощный силовой агрегат Camry обеспечивает тяжёлому автомобилю превосходную динамику, хотя, по ощущениям водителя, машина разгоняется не быстрее, чем Corolla. Виной тому чрезмерно жёсткий демпфер педали газа, а также коробка передач Toyota Camry, рассчитанная на экономию топлива. В итоге на трассе среднеразмерный седан Toyota ведёт себя просто замечательно, не досаждая водителю рывками при ускорении либо сбросе газа, но вот с резкими ускорениями и обгонами в городе стоит быть осторожнее. Несмотря на такие настройки «автомата», Toyota Camry нельзя назвать экономичной — в городе средний расход горючего составляет 10–12 литров на 100 км.

Если сравнить две машины по настройкам подвески, то Camry однозначно выиграет в плане плавности хода. Крупный седан Toyota пролетает, не глядя, большинство ям и выпуклостей на дороге, не говоря уже о трещинах и прочих мелких дефектах. Поколебать уверенность Toyota Camry могут только «лежачие полицейские», открытые люки и глубокие рытвины. Однако за такую комфортабельность приходится расплачиваться управляемостью — на руле машины не чувствуется должного обратного усилия, а команды водителя она выполняет с ощутимым запозданием. Кроме того, в поворотах Toyota Camry сильно кренится, вынуждая сбавлять скорость, а на длинных волнах асфальта раскачивается, вызывая неприятные ощущения у пассажиров.

При оценке динамики Toyota Corolla срабатывает тот же эффект, что работает в старых «Жигулях» — из-за большей шумности и рывков разгон кажется более динамичным, хотя в действительности автомобиль отстаёт от Camry с первой секунды. Хотя в момент старта можно увидеть, что Corolla вырывается вперёд, ведь её бесступенчатый вариатор не создаёт таких же задержек, как гидромеханический «автомат». Трансмиссия компактной Toyota настроена очень хорошо — машина быстро откликается на подачу газа и позволяет водителю идти на динамичные обгоны, не переживая о запасе мощности. Причём вариатор на Corolla лишён традиционной для таких агрегатов проблемы — он использует «виртуальные» передачи, а не поддерживает постоянные обороты двигателя, раздражая водителя назойливым шумом.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Toyota Camry	Toyota Corolla
Страна производитель:	Япония (Сборка — Россия)	Япония (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Седан	Седан
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб. см:	2493	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	178/6000	122/6000
Максимальная скорость, км/ч:	210	195
Разгон до 100 км/ч, с:	9,0	10,5
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	6 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин А-95	Бензин А-95
Расход на 100 км:	В городе 11,0 / За городом 7,8	В городе 8,2 / За городом 5,3
Длина, мм:	4825	4620
Ширина, мм:	1825	1775
Высота, мм:	1480	1465
Клиренс, мм:	160	150
Размер шин:	215/60 R16	195/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1510	1290
Полная масса, кг:	2160	1760
Объём топливного бака:	70	55

Сказать, что лучше — мягкость ходовой части Camry или умеренная жёсткость подвески Corolla, также очень сложно. Младшая модель Toyota намного лучше управляется и не допускает никаких кренов, однако речи о бескомпромиссной комфортабельности в этом случае не идёт. При проезде крупных трещин в дорожном покрытии руль Toyota Corolla начинает подёргиваться, а на крупных неровностях машина попросту подпрыгивает. Справедливости ради стоит сказать, что в большинстве случаев автомобиль не досаждает пробоями подвески или резкими подбросами пассажиров, но на российских дорогах большие ямы встречаются не так уж и редко. В отношении ходовых качеств можно сказать одно: Toyota Corolla едет на свои деньги: лучше многих конкурентов, но при этом не создаёт того комфорта, который дарит своему владельцу Camry.

Вид гибридной установки

Обновлённая Toyota Camry построена на платформе Toyota New Global Architecture, которая дала возможность сделать кузов более жёстким и низким. В седане установлена новая гибридная система THS II с электронно-управляемой трансмиссией ECVT. Она включает в себя ДВС, батарею, вариатор, электромотор и планетарную передачу, которая их объединяет.

На автомобиле применена последовательно-параллельная схема работы гибридного двигателя. Используемый в силовой установке планетарный механизм распределяет поток мощности на два участка:

• первый идёт к редуктору главной передачи;
• второй направляется к генератору переменного тока.

Вырабатываемая электроэнергия идёт для питания силового электродвигателя и для подзарядки аккумуляторных батарей. Общая мощность данной установки составляет 208 л.с.

Toyota Camry Hybrid — что внутри?

Toyota Camry Hybrid / Фото: НВ

От архаичного дизайна центральной консоли не осталось и следа. Изгибы панелей в центральной части торпедо выглядят очень даже стильно. Если бы еще экран мультимедийной системы был побольше, а физических кнопок вокруг него было поменьше, то было бы совсем ультрасовременно.

А так — просто свежо и неплохо.

Toyota Camry Hybrid / Фото: НВ

С эргономикой тоже все в порядке, хотя когда начинаешь ездить каждый день и постоянно обращаться к меню и настройкам, то чувствуется некий архаизм, от которого те же «немцы» давно избавились.

Очень понравилась полочка для смартфона в нише перед рычагом АКПП и скрывающийся под ней потайной отсек.

Toyota Camry Hybrid / Фото: НВ

С точки зрения «фарша» и всяких наворотов Camry несколько проигрывает немцам. Даже в максимальной комплектации системы безопасности отстают от немецких, как минимум, на одно поколение. Здесь, например, нет системы определения приближающихся сбоку объектов при движении задним ходом, как и системы кругового обзора.

Toyota Camry Hybrid / Фото: НВ

В салоне очень просторно, как это было и в предыдущих поколениях Camry. Тут, кстати, колесная база выросла на 50 мм, так что места для ног еще чуточку больше.

Кресла довольно удобные, хотя степеней регулировки тут, конечно, поменьше, чем в родственном Lexus или у «немцев» (не базовых комплектаций).

Toyota Camry Hybrid / Фото: НВ

Багажник хорош — без малого 500 л объема (чуть меньше в комплектации Premium со регулируемыми спинками второго ряда).

Словом, Camry — по-прежнему остается просторным и вместительным семейным автомобилем.

Подавленное состояние

В отличие от
предшественника XV40,
интерьер «пятидесятки» Camry
выглядит солидно и, не
по боюсь этого слова, представительно. Правда и нарекания возникают вовсе не к
внешнему виду – к материалам. Подбирая людям подержанные машины, можно
наблюдать, как стремительно продавливается боковина водительского кресла с
пройденным километражем. К примеру, так выглядит сиденье через 25 ткм:

Через 100 ткм подушка кресла создает впечатление, будто машина прошла все 300 тысяч. Поэтому многим недовольным сиденье меняли по гарантии

Кстати говоря, вот так выглядит руль через 200 ткм:

Чаще всего владельцы Toyota Camry XV50 занимаются доработкой того, что
в авто бизнес-класса по идее должно быть нормальным. Я про шумоизоляцию. Дело
даже не в том, что много колебаний проходит в каюту с улицы. Просто со временем
гремучий пластик начинает издавать некрасивую «музыку», которую привыкли слушать
владельцы более бюджетных машин. Не в лучшем свете себя выставил и бардачок,
крепления которого ломаются от незначительного перегруза. В общем, оружие там
точно не повозишь – выпадет в самый неудачный момент перед глазами «гаишника».

Крепление фиксаторов бардачка хрупкое. Не стоит нагружать его тяжелыми предметами