Power Commander alternatives
Fuel Controllers
The name Power Commander is a bit like Hoover – everyone refers to it when they’re referring to a fuel-controller or fuel-management system.
There are alternatives to the Power Commander from companies such as Dynatek, Thundermax, Cobra, Techlusion, Yoshimura and Juice Box.
However, Dynojet’s Power Commander is by far the dominant force in the motorcycle market. Every dyno operator will know how to install and configure a Power Commander, plus they will probably have worked on a similar bike or setup to yours, meaning they can refer to their existing maps and dyno charts to get the best from your bike.
ECU Flash
Another popular alternative to a Power Commander is an ECU reflash. There is a stock map on your bike’s ECU and most engine tuners will be able to get access to it. If you bolt on an exhaust or other performance modifications, your tuner can dyno your bike to see how it runs. They can then download the map that’s on your ECU, tweak it to improve the fuelling and then reupload it (or flash it) back onto your ECU.
Industry Leading Support
Why purchase a Dynojet Power Commander from Fuel Moto?
Dynojet tuning products are our main business. We offer the best service in the industry, we tune motorcycles all day, every day. We are highly committed to Dynojet products and are the #1 dealer of Dynojet products on the planet. We sell, install and tune more Power Commanders than anyone, anywhere. When you contact Fuel Moto you will be working directly with the EFI Tuning Professionals. Our certified Dynojet tech’s will take the time to answer any technical, installation or pricing questions you may have on any Dynojet product we carry anytime, before or after the sale. Give us a call at 920-423-3309. Fuel Moto even purchases various new motorcycles to use exclusively for the testing and development of our Power Commander maps. This in-house development allows us to offer our customers unmatched product support with our database of Power Commander maps and technical information.
When you purchase a Power Commander from Fuel Moto you purchase more than just a Power Commander. Our professional staff is here to make your bike run at its best. You will be receiving a custom tuned fuel injection module that comes to you pre-programmed for your personal bike based on the information you provide. We are not simply loading a map, we are programming the Power Commander with maps and information that has been developed for the intake and exhaust changes you have made to your bike using our experience and expertise from 15+ years of dyno tuning.
At Fuel Moto we pride ourselves as being at the very top of the motorcycle EFI tuning trade and we even have developed several proprietary components and applications for our Dynojet 250i dyno which allow us to have the most consistent, most accurate and best performing EFI maps available. We have the largest map database in the country and we continually develop new maps in-house. Our expertise and maps have become well known across the country. We live, breath and race motorcycles and have a true passion for tuning. With our Power Commanders we offer a complete tuning package, from the Power Commander unit, to the programming, to the certified Dynojet tech support. There are several features you can add to your Power Commander for no additional cost. We can download and set up the Accelerator pump feature which increases throttle response and off idle abruptness. We can also take into consideration your riding style or special concerns such as fuel mileage.
Additionally, on Harley models we can raise the factory rev limiter to 6200 RPM’s the Power Commander’s Rev Xtend feature. What this means is when you receive your Power Commander it will come to you «plug and play» so you are ready to install and ride. Feel free to contact us for details how the Power Commander will improve your specific bike. Fuel Moto doubles the warranty on the Power Commander making the warranty period 2 years.
Furthermore, if you purchase a Power Commander from Fuel Moto we offer Map support and will supply you with any different maps you may need as you make future mods to your bike. We also provide in-house certified Dynojet technical support on the Power Commander so if you have any questions or problems along the way on programming or tuning we are just a call away. Dynojet periodically makes changes and upgrades to the Power Commander, our Power Commanders are guaranteed to be the absolute latest version with the latest firmware and upgrades enabled.
Три кнопки на Power Commander’e.
Передние кнопки на модули PC, нужны для механической настройки PC под вашу модель мотоцикла.
Помните нажав на кнопки – вы измените топливную карту – ранее сохраненную в модуле.
Принцип настройки кнопками такой, в левой части модуля PC есть шкала:
- – Lean (беднее)
- – Rich (богаче)
Есть три кнопки и это три положения тахометра – Low пониженные обороты, Medium – средние, High – повышенные. Расчитать – просто, общее кол-во оборотов по тахометру, делим на три.
Все значения изначально имеют средний уровень, это подтвержается свечением двух ячеек шкалы чуть выше середины и ниже – это уровень «по умолчанию».
Войти в установку кнопками нужно так, зажимает все три кнопки, включаем зажигание через 2-5 секунд можно настраивать.
Жмем один раз на нужный уровень – начнем с Low, нажимая кратковременно, мы повышаем уровень топлива, зажимая и удерживая кнопку мы понижаем уровень топлива, все придется настраивать опытным путем, настроив Low положения, переходим к следующему уровню. Сохранить результаты просто – ждем около10 секунд, выключаем зажигание, при следующем включении смотрите где мигнет ячейка, должна на том же уровне где вы ее оставили – при настройке.
Я «понастраивав» кнопками PC, убив с пол часа времени, особо ничего не получилось настроить, решил залить карту, что и было сделано.
Кнопками у меня все равно не получилось настроить так же точно, как по средствам топливной карты.
Что еще хотел добавить, проследите, чтобы при запущенной программе, когда PC подключен к компьютеру, в позиции Trottle при заглушенном двигателе мотоцикла было 0%, а когда открываете газ проценты увеличивались, этот факт дает нам понять, что модуль PC установлен корректно, PC «видит» когда газ открыт, а когда закрыт. При подключенном к компьютеру PC и заведенном двигателе, в программе так же видны обороты холостого хода, более точно!
В заключении:
Конечно, залитая стороннее топливная карта, никогда не будет столь точной, как настроенная и полученная со стенда топливная карта именно для вашего мотоцикла, поэтому, конечно если вы приобрели PC, в вашем городе есть стенд DynoJet, вы располагаете финансами и есть желание, лучше протестировать мотоцикл на стенде, результат вас должен порадовать.
Помните, только одно – на стенд нужно отдавать мотоцикл так, как вы будете ездить потом, если вы используете обычный воздушный фильтр – то нужно понимать, что заменив обычный фильтр на воздушный фильтр пониженного сопротивления, вы в дальнейшем получите хуже результат т.к. вы уже изменили «целостность» настроек.
Еще есть информация такая, если у вас «стреляет» в глушитель то не стоит ставить воздушный фильтр пониженного сопротивления, тем самым вы только ухудшите «картину», нелевик нужен толкьо тогда, когда можно настроить мотоцикл корректно на стенде!
Мои результаты на сентябрь 2009 года:
У меня остановлены два глушителя “bolton” типа, весь остальной тракт «стоковый», глушители ручной работы, стоимость – дорого.
Топливная карта в интернете нашлась только на полный выхлоп на производителя который у меня, но она мне не подошла, поставил топливную карту от Yoshimura только на глушители.
При открытии газа в глушители не стреляет теперь, огня не бывает, при закрытии газа, есть прострелы в глушитель, на низах – 1-2 передача, чувствуется, что явно «беднит», мотоцикл плоховато тянет, буду подбирать другую топливную карту.
Кстати залил карту от «Muzzy» завел мотоцикл, звук как у трактора обороты холостые гуляют сильно, сразу заглушил, понял не мое, так, что без фанатизма.
На днях, человек переслал мне свою топливную карту снятую с “дино” стенда, под мой выхлоп и такую же модель мотоцикла, буду заливать на днях.
В заключении статьи – реклама, если Вы решите купить / приобрести б.у. или новый Power Commander, вы всегда можете обратиться к нам, контакты есть на сайте или пишите на наш мото-форум, цены приемлемые.
Features
Power Commander V Features List:
- Reduced size from PCIIIusb (less than half of the size of PCIII)
- USB powered from computer (9 volt adapter is no longer needed for programming)
- 2 position map switching function built in (map switch not included)
- Gear/Speed input (allows for map adjustment based on gear and speed)
- Analog input (allows user to install any 0-5 volt sensor and build an adjustment table based on its input such as boost or temperature)
- With gear position input connected the PCV is capable of allowing each cylinder to be mapped individually and for each gear (for example: on a 4 cylinder bike with a six speed transmission there could be up to 24 separate fuel tables).
- Unit has a -100/+250% fuel change range (up from -100/+100%). This allows more adjustment range for 8 injector sportbikes
- 10 throttle position columns (up from 9 on PCIIIusb)
- Enhanced “accel pump” utility (increased adjustment and sensitivity ranges)
Harley Davidson and select Japanese/Euro units also include:
- Fuel and Timing control
- Rev Xtend
- “Warm Up” fuel adjustment (unit reads engine temp and allows fuel/timing adjustments based on it)
- Harley models also display J1850 data from bikes ECM such as temp, fuel pulse width, timing advance, spark knock, etc.
Auto Tune for PCV (all models)
- Auto Tune kit includes Bosch Wide Band O2 sensor(s) and control box(s). Plugs directly into the PCV and allows for automatic fuel adjustments.
- Abilityto map for each cylinder and can be configured for each gear if desired
- Each map cell is individually adjustable so you can specify an exact AFR value for each area if needed.
Заливка топливных карт в Power Commander.
Для того, чтобы топливная карта была загружена в модуль Power Commander, сам модуль обязательно нужно установить на мотоцикл, включить зажигание, подключить модуль PC к компьютеру.
Кстати модуль PC I, II серии подключается через COM Port 1, более новые модули, уже через USB, разницы в подключении особой нет, топливная карта в файле «весит от 2кб до 5кб загрузка моментальная.
Есть ошибочное мнение, что Power Commander III и более новые модули, можно подключить к USB и сразу же залить топливную карту, огорчу вас – нужна установка модуля на мотоцикл или нужен специальный переходник для питания PC III и более новых версий от «кроны» см. фото.
Выбор версии Power Commander.
И так выбор версии самого устройства Power Commander – сильно зависит от года выпуска мотоцикла, так например на мой мотоцикл – Suzuki GSXR 1300 (Hayabusa) выпускается и PC II и PC III.
Но учитывая год производства мотоцикла – 1999, для этой модели правильнее будет установить PC II.
Эта информация мной была получена от людей которые уже имели опыт установки PC на такой же мотоцикл, такого же года выпуска.
Просто в 1999 году не выпускали еще PC III хотя его так же можно установить на мою модель мотоцикла. Еще один фактор – набор карт на вторую версию Power Commander, в моем случае был больше, особой разницы в установке PC II или Power Commander III серии нет т.к. мотоцикл выпущен давно – следовательно установив самый новый модуль PC никакого эффекта от новых «фишек» не получите, а вот финансы будут потрачены в пустую.
Разница между Power Commander 2 и Power Commander 3?
Разница есть, во многом, одна из самых важных – у третьей версии топливные карты можно настраивать по 250 оборотов двигателя, у второй же версии только по 500 т.е. менее точнее!
Хотя опять же, если мотоцикл выпускался тогда, когда версии Power Commander 3 небыло, то лучше купить Power Commander 2.
Largest Map Database
Additional information for Harley Davidson Models
The first major improvement over PC III from a tuning standpoint as far as Harley models are concerned is the ability to capture live ECM data thru the PC V software. In addition to the available functions in PC III USB software such as RPM, TPS, Duty cycle, and fuel change, the PC V now allows you to view valuable ECM data such as Cylinder Head temp, Intake Air temp, MAP, Battery Voltage, F/R Cyl Injector Pulsewidth, F/R Cyl Ignition Timing, Knock Sensors, Vehicle Speed, Gear Position and more. In addition, when the Auto Tune module is used real time AFR is also displayed, this is awesome! You can also view or log these parameters with the optional LCD-200 display as well. The software features individual tables for each cylinder for fuel and ignition timing as well as demanded AFR tables for each cylinder if the Auto Tune module is used. Fuel tables continue as a percentage of fuel change and ignition timing is in degrees.
Another big improvement is the ability to control EFI adjustments based on additional inputs such as gear position. For example you may want to lean the mixture a bit for 6th gear highway cruising for better MPG? No problem, the options are nearly endless and can be easily configured in the PC V software. You can also easily configure the PC-V to run 2 maps using any open/closed style switch. PC V continues to allow users to raise the Rev limiter to 6200 RPM’s and the Accellerator pump feature is included in the software. Gone is the 9V battery adapter that was required on the PC III USB for powering the unit when removed from the bike to make changes, the PC V now is powered thru the USB connection when removed from the bike.
Another great feature of the PC V is its size, as the PC V is much smaller than the PC III USB. This is especially helpful on bikes with tight fitments such as the Softail where we can now easily mount it under the seat, or on the Dyna where we can mount it in the hole in the frame under the seat.
Auto Tune is the ultimate add on for PC-V which allows for live, closed loop EFI tuning. Based closely on Dynojet’s new Wideband Commander 2 featuring an Auto Tune module and dual Bosch Wideband O2 sensors. The Auto tune module allows users set a demanded air/fuel ratio in the PC V software and the Auto tune will make adjustments in real time. There are AFR tables for each cylinder and they have the the same 250 RPM increment resolution as the fuel and ignition tables. The Auto tune can be configured for minimum run time before live sample, minimum Cylinder Head temp, as well as maximum +/- fuel adjustments in relation to the base map.
The Auto Tune kit can also use the Dynojet map switch or any open/closed switch which allows the user to switch between live tuning to the parameters set thru the PC V software or the base map in the PC V unit. You can leave the map switch in «live» mode, or if you want to write the fuel map you can connect to the PC V software, retrieve the fuel trims and either write them to the map or clear them. The firmware and tuning strategy has been well written and in our testing we have been able to develop very, very accurate maps using the Auto Tune module opposed to some of the other Auto tune units on the market we have tested in the past. We have also compared several Auto Tune derived maps to dyno tuned maps and the results were impressive.
A very important requirement for building a good tune is to have a somewhat close base map to start out with, as the Auto Tune writes its fuel trims off the base PC V map. The Auto Tune module does require some basic wiring from the sensor harness into the modules. The Auto Tune module is a very good choice for those with a unique build where a close map is not available or for those looking for the ability to tune in real time. The ultimate combination we recommend is combining a full dyno tune session with the Auto tune. We build the map for the best combination of performance and efficiency, and then implement the AFR’s we developed into the Auto Tune AFR table. This strategy will provide the best performance under all conditions.
Auto Tune modules are in stock and we also have several excellent AFR tables we can supply to fit your riding style or requirements. If you purchase the PC-V and Auto Tune module we can program and configure everything so it is ready to plug in and ride.
Is a Power Commander Worth It?
Installing a Power Commander won’t improve the bike’s horsepower or torque on its own. To get the best from a Power Commander you have to tune it to suit your motorcycle. This involves modifying the map or uploading a new map.
You can plug it in and upload a pre-configured map for your bike, which will improve the throttle response as it can adjust the fuelling to suit. When your bike comes from the manufacturer, it has to meet emissions regulations and so the ECU isn’t set to produce peak power or even perfect throttle response. The Power Commander piggybacks onto the system and with a map designed for your bike, you can improve the engine response by smoothing out the fuelling.
A proper installation will be done in conjunction with a dyno run. The mechanic will run your standard bike up on the dyno, note the areas where it can be improved and then after fitting the Power Commander, they’ll be able to amend the fuelling across the rev range, possibly leaning it out in some areas or making it richer in others.
This smooths out the air:fuel ratio so that it is optimised for your engine.
If you fit an aftermarket air filter or an exhaust system, you’ll change the rate at which air can be fed into the engine and the exhaust gases removed. This can mean the bike runs badly and the throttle response is fluffy. A Power Commander will help you adjust the fuelling to not only crisp up the throttle response but also make the most of this improved intake and expulsion rate, to add in more fuel and air and help the engine produce more power and torque.
What’s the difference between a Power Commander III and V
They do exactly the same job but the 5 is about half the size of the PC3. However, both maintain, customise and tune your bike’s air to fuel ratio. You can quickly download maps to both, making them Plug and Play.
The PC5 has a few more features. It is easier to connect a secondary fuel module and a quick-shifter with a Power Commander V. Another feature of the 5 is the ability to configure by throttle position and also by the gear you’re in.
The PCV has a wider range of fuel change ratios, a negative 100% to positive 250% range, compared to -100 to +100 on the PC3. This makes the PCV the best option for sportsbikes with two banks of injectors (8 in total).
If you have an older machine, (from 2000 to 2010) the PC3 will probably be a better option as there will be more fitments available for older bikes (plus lots more second-hand ones available).
Установка модуля Dyno Jet – Power Commander.
Подключение проводов не вызывает вопросов в принципе. Я для пущей безопасности всегда отключаю аккумулятор, для снятия статики с рук – просто дотрагиваемся до металла, статикой кстати довольно просто повредить электронику.
Протяните провода так, чтобы они не касались рамы (исключим перетирание), модуль разместите в пыле влагозащищенном месте.Далее, отключаем один коннектор от коммутатора (ECM / он же мозги) и в замен него подключаем коннектор от PC, в свою очередь отключенный от коммутатора провод подключаем ко второму коннектору от PC. Всё, механический процесс инсталляции в принципе завершен, останется закрепить модуль PC в нужном и удобном для вас месте. Далее настройка
Настройка Dyno Jet – Power Commander.
Для настройки, нужно загрузить правильную топливную карту в ваш PC. Топливная карта должна быть под выхлопную систему, причем если у вас полный выпуск Two Brothers то нужна топливная карта от Two Brothers, если вы поставили только BoltOn’ы (глушитель крепится на болтах) или SlipOn’ы (глушитель крепится на пружинах), так вот если только глушитель поменян – нужна соответствующая топливная карта.
Если вы заменили штатный воздушный фильтр на воздушный фильтр пониженного сопротивления – например от K&N, то вам нужна топливная карта не только на определенный глушитель, но и так же желательно, чтобы карта имела настройку и на воздушный фильтр пониженного сопротивления и конечно, все топливные карты идут под определенный модуль PC и определенный мотоцикл!
Скачать топливные карты для вашего Power Commander, можно с официального сайта Power Commander, так же любой софт для обслуживания PC можно загрузить с официального сайта.
Исследование программного обеспечения.
После того как мы полностью изучили устройство блока — приступим к анализу работы системы. Требуется понять — какие сигналы блок получает на вход, как их обрабатывает. Что на выходе. Какие алгоритмы вступают в работу в случае частичного отказа системы управления, и есть ли такие «функции» в ней вообще.
PowerCommander предназначен для коррекции длительности импульса впрыска в системе управления мотоциклом.Физически — блок подключается в разрыв проводки к форсункам, параллельно выходу потенциометра датчика положения дроссельной заслонки.
Рассмотрим главное окно программы управления:
В левой части экрана находятся кнопки чтения-передачи данных. Программа не работает в режиме ON-line, и все внесенные в таблицу изменения начинают работать только после нажатия кнопки «Send Map» либо «Send Table».
Снизу находится поле для текстового комментатрия. Туда обычно записывают конфигурацию мотоцикла или иную полезную информацию. Содержимое поля передается в ASCII виде во внешнюю EEPROM при нажатии кнопки «SEND MAP».
По центру — Таблица и оси системы координат. Одна ось — обороты двигателя, вторая — положение дроссельной заслонки.Надо заметить, что по умолчанию коммандер не умеет работать с датчиком абс.давления в коллекторе — по этому характеристика дроселя имеет логарифмический вид — 0, 2, 5, 10 и т.д. процентов. Таким образом — в области малых открытий газа таблица имеет большее разрешением, чем в районе «Full Throttle» .
Каждое число в таблице означает уменьшение, либо увеличение длительности импульса впрыска на соответствующее количество процентов.
Индикаторы RPM, Throttle и Fuel Change не требуют комментариев, а вот при помощи Duty Cycle (скважность) — оператор может видеть какое осталось количество «запаса» по производительности форсунки. Выводы
Выводы.
1) Табличное отображение недостаточно наглядно показывает вносимые коррекции. В случае больших таблиц не видны резкие переходы значений на соседних клетках. В нашем программном обеспечении решено использовать более удобную 3D поверхность, но с возможностью переключения в 2D вид:
2) Отображение «режимной точки» (подсветка ячейки, соответствующей оборотам-дросселю в данный момент времени) — удобно. Будем использовать такую же методику, но добавим «следование» курсора за режимной точкой. Таким образом, нажимая кнопки +/- оператор стенда вносит коррекции в текущей режимной точке.3) OFFLINE режим категорически непригоден при настройке мотоцикла на стенде. Приходится постоянно нажимать «Send Table» — в ситуации, когда правая рука удерживает заданное положение ручки газа, левой рукой при помощи «тачпада» искать кнопку передачи данных — большая потеря времени. В результате это приводит к излишне долгой работе мотоцикла на нагрузке.В собственной разработке — только ON-line режим работы!4) Логарифмическая шкала дросселя — полезна, но мы добавим еще и переключение в «линейный» вид.5) Цветная подсветка ячеек таблицы — в двухмерном виде позволяет увидеть резкие переходы между величинами коррекции:
Так появилась концепция интерфейса управления КЛОНом.
Power Commander FAQs
Can a Power Commander damage your bike?It is possible but not likely. A Power Commander gives you the ability to adjust your motorcycle’s air to fuel ratio, which means you could set this so the bike runs too lean. However as the Power Commander can’t send any current to the ECU it is very unlikely it will damage it.
Do You Need a Power Commander with a full exhaust system?You don’t need one but the chances of the bike running as well as it could after you’ve fitted aftermarket parts like an exhaust or air filter are minimal. A Power Commander gives you the ability to optimise the bike’s fuelling.
Do they make Power Commanders for cars?No, they don’t. Cars tend to have their ECUs flashed or you can install some systems like a Carberry ECU.
