Двигатель hyundai, kia d4ea: характеристики, особенности, проблемы, ремонт

Моторное масло для двигателя Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe – кроссовер среднего класса, спроектированный на платформе флагманского седана Хендай Соната. Выпускается с 2000 года. Изначально в период 2001-2007 г. машина принадлежала к компактному сегменту SUV. «Санта Фе» в истории Hyundai символизирует ту эпоху (конец 90-х-начало 2000-х), когда компания проводила масштабную реструктуризацию. Несмотря на спорную внешность, первое поколение Santa Fe пользовалось высоким спросом в США. С 2019 года выпускается четвертое поколение Santa Fe. Ближайшими конкурентами этой модели являются Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и Киа Соренто Прайм.

Замена старого привода в двигателе Хундай на новый.

Замена проводится по этапам:

Снимаем правое переднее колесо вашего Хёндай Туссан.
Снимаем с поверхности боковую защитную крышку.

Поднимаем натяжитель ремня ГРМ вверх для того, чтобы произвести съем ремня привода на вспомогательном оборудовании.

Отворачиваем гайки и установленные креплений, снимаем кронштейны крепления самой конструкции двигателя d4ea.

Отворачиваем болты и гайки креплений с верхней крышки ремня привода ГРМ.

Снимаем шкив от коленчатого вала.

Отворачиваем все оставшиеся болты креплений для снятия нижней крышки ремня. При этом сразу же достаем опорный кронштейн, на котором закрепляется двигатель Хёндай

С помощью торцового ключа, отпускаем стопорные болты и плавно проворачиваем конструкцию натяжителя строго по часовой стрелке. Как только доходим до упора в главный болт с помощью накидного ключа затягиваем стопорные болты и освобождаем ремень привода ГРМ.

В случае, если планируется использовать ремень привода ГРМ в дальнейшем, обязательно поставьте направление в виде метки, которая будет показывать направление вращения вала. Таким образом, при установке и вы точно не перепутаете направление установки ремня.

источник

Варианты тюнинга мотора

Заглушенный заводскими настройками до 112 л. с. двигатель D4EA сможет вернуть крутящий момент 300 Нм и мощность 140 л. с., если произвести чип тюнинг:

покупка Galletto1260 для версии прошивки ЭБУ EDC15C2 или EDC15C7;
приобретение самой пошивки от сообщества АДАКТ;
заливка программного управления в бортовой компьютер.

Тюнинг D4EA

Таким образом, рядный турбодизель D4EA обладает мощностью 140 л. с., которая на некоторых автомобилях корейских производителей глушится до 112 л. с. устанавливается движок на кроссоверы и внедорожники, по умолчанию имеет турбояму на низких оборотах.

Технические характеристики G4ED 1,6 л/105 л. с.

Поскольку первое поколение моторов Hyundai копировалось из серии Orion корпорации Mitsubishi, в двигателе использована малоинформативная, зашифрованная маркировка G4ED, которая обозначает:

G – бензиновый силовой привод;
4 – количество цилиндров;
E – серия Alpha II;
D – объем 1,6 л.

Конструкция G4ED

Для снижения колебательных/вращательных нагрузок разработчиками использована классическая схема двигателя — рядная четверка атмосферного типа. Кроме того, это техническое решение снижает себестоимость производства.

Из-за соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода мотор G4ED гнет клапана с вероятностью 100%. По соотношению хода поршня к диаметру цилиндра этот ДВС считается длинноходным, так как 87/76,5 будет больше единицы. Это изначально обеспечивает повышение индикаторного КПД мотора.

Схема G4ED

Для обеспечения 143 Нм момента и 105 л. с. мощности руководство завода выбрало объемы цилиндров 1,6 л, применило гидрокомпенсаторы и двухвальную головку ГБЦ. Пользователь может увеличить мощность до 122 л. с. за счет имеющегося потенциала. Чугунный блок цилиндров позволяет производить капремонт перегильзовкой, в том числе своими руками.

Основные технические характеристики G4ED сведены для удобства пользователей в таблицу:

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4ED
Годы производства	2004 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	77,2 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий	143 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	литой чугунный, 8 кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Поршни	алюминиевые, узкая юбка
Коленвал	с ротором ДПКВ, 8 противовесов, диаметр коренных и шатунных шеек 50 и 45 мм, соответственно
Ход поршня	87 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива МКПП/АКПП	трасса – 5,4/6,2 л на 100 км смешанный цикл 6,5/7,8 л на 100 км город – 8,3/10,1 л на 100 км
Расход масла	0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл
Масло для G4ED по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	лопастной центробежный насос, Blue Print ADG09134, BGA CP18728, Ashika 35-H0-009
Свечи на G4ED	BKR5ES-11 от NGK, RC10YC4 от Champion, FR3CLS6 от AC Delco, 14 мм резьба длиной 19 мм, 1 электрод, ключ на 16 мм, помехоподавление 5 кОм, плоское седло, жесткое подключение SAE
Зазор свечи	3 мм
Ремень ГРМ	105 зубьев, Ashika 40-0H-007, AE TB537
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Bosch 0986AF2080, Blue Print ADG02245, Ashika 20-H0-005, Alco MD-8136
Масляный фильтр	Blue Print ADS72101, Ashika 10-05-599, Alco SP-934, резьба М20х1,5
Маховик	2320027010, 5 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Freccia GS11461 металлокерамика, G11099 серый чугун, BGA VG11099
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 35 Нм, 75°, ослабление, 35 Нм, 75°

Особенности силового агрегата D4EA

Это не стандартный дизельный мотор, а нечто больше. Следующие особенности конструкции выделяют его на фоне аналогов:

расточка цилиндров и отлив каналов смазки и охлаждения проведены прямо в чугунном блоке;
прочный стальной коленвал и литой распредвал держатся на 5 опорах;
ГБЦ и корпус водяного насоса изготовлены из алюминия;
процесс сгорания топлива начинается в отдельной вихревой камере;

Интересна работа одновальной головки. Здесь теплозазоры настраиваются с помощью гидрокомпенсаторов, автоматически. А вот в двухвальной головке, где задействована схема DOHC, клапаны надо регулировать периодически, подбирая размеры механических компонентов вручную.

Отличаются между собой схемы газораспределения и расположением навесного оборудования. А вот другие, включая зажигание, остались неизменными.

Если двигатель D4EA интегрирован с автоматической коробкой передач, маховики отсутствуют. В остальных случаях на турбодизелях они применяются.

Двигатели актуальных моделей легковых автомобилей Hyundai

Компания Hyundai использует большое разнообразие двигателей, при этом одна модель, предназначенная для разных рынков, зачастую оснащается разными моторами. Поэтому здесь мы рассмотрим только те двигатели, которые используются на автомобилях Hyundai, предназначенных для продажи в России.

Актуальный модельный ряд двигателей для легковых автомобилей Hyundai следующий:

• Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см3, 100 л.с., i30);• Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см3, 107 л.с., Solaris);• Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см3, 123 л.с., Solaris);• Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см3, 130 л.с., i30);• Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см3, 132 л.с., Elantra, Veloster);• Nu 1.8 (MPi, бензин, 1797 см3, 150 л.с., Elantra);• Nu 2.0 (MPi, бензин, 1999 см3, 150 л.с., i40, ix35);• Theta II 2.4 (MPi, бензин, 173 л.с., 2359 см3, H1);• Theta II 2.4 (MPi, бензин, 180 л.с., Grandeur);• Theta II 2.4 (MPi, бензин, 175 л.с., Santa Fe);• Lambda II 3.0 (GDi, V6, бензин, 249 л.с., Genesis);• Lambda II 3.0 (MPi, V6, бензин, 2999 см3, 250 л.с., Grandeur);• Lambda II 3.3 (MPi, V6, бензин, 3342 см3, 271 л.с., Grand Santa Fe);• Lambda II 3.8 (GDi, V6, бензин, 3778 см3, 315 л.с., Genesis);• Lambda II 3.8 (GDi (новая модификация), V6, бензин, 3778 см3, 334 л.с., Equus);• Tau 5.0 (GDi (новая модификация). V8, бензин, 5038 см3, 430 л.с., Equus);• U II 1.6 (дизель, 1582 см3, 128 л.с., i30);• U II 1.7 (дизель, 1685 см3, 136 л.с., i40);• U II 2.0 (дизель, 136 л.с., ix35);• U II 2.0D (дизель, 184 л.с., ix35);• R 2.2 (дизель, 197 л.с., Santa Fe, Grand Santa Fe);• A II 2.5 (дизель, 2497 см3, 116 л.с., 16 клапанов, H1);• A II 2.5 (дизель, 2497 см3, 170 л.с., 16 клапанов, H1).

Каждая линейка двигателей имеет свои особенности, технические характеристики и применяемость.

Линейка «R»

Более новые и мощные дизельные двигатели, выпускаемые с 2009 года. Имеют ряд нетривиальных конструктивных решений, однако в целом аналогичны описанным выше моторам (системы CRDi, DOHC, CVVT, турбокомпрессор VGT и т.д.). В России линейка представлена тремя моторами:

• D4HA (R 2.0, 136 л.с., устанавливается на ix35);• D4HA (R 2.0D, увеличенная до 184 л.с. мощность, также устанавливается на ix35);• D4HB (R 2.2., 197 л.с., ставится на Santa Fe и Grand Santa Fe).

Это одна из редких линеек моторов Hyundai, которые практически полностью доступна покупателям в России.

Проблемы с ГБЦ

Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.

Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок

Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки

Особенности

Двигатель D4EA 2.0 CRDI, ресурс которого очень большой, не является классическим мотором, работающим на дизельном топливе, это нечто больше. На фоне аналогичных двигателей он выделяется особенностями конструкции, которые заключаются в следующем:

Цилиндры и отливные каналы для смазочных и охлаждающих жидкостей растачиваются прямо в блоке цилиндров, который полностью изготовлен из чугуна.
Устройство мотора предусматривается то, что прочный коленчатый вал из стали и литой распределительный вал фиксируется пятью опорами.
Надежность силового агрегата обеспечивается тем, что головка блока цилиндров изготовлена из алюминия, также как и корпус водяного насоса.
Топливо начинает сгорать в отдельной вихревой камере, что обеспечивает дополнительную мощность.
Для распределительного механизма газов использованы две схемы SOHC и DOHC, которые являются наиболее оптимальными.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется путем зубчатой передачи от распределительного вала.
Ремень грм D4EA приводит в движение газораспределительный механизм, что обеспечивает надежность в сравнении с цепной передачей.
Мотор CRDI 2.0 предусматривает установку интеркуллера, который изготовлен из алюминия и выполнен в пластинчатом исполнении.
Турбина вместе с нагнетателем воздуха сведены в один общий узел, что позволяет обеспечить наибольшую эффективность.
Описание работы компрессора основывается на комбинации из выхлопных газов и чистого воздуха из окружающей среды.
Благодаря установке специального перепускного клапана удается сбрасывать чрезмерное давление с системы, что позволяет продлить жизнь силового агрегата.

Мотор D4EA, характеристики которого представлены выше, отличается довольно интересной работой головки блока цилиндров с одним валом. В этом случае тепловые зазоры клапанов настраиваются в автоматическом режиме с помощью гидравлических компенсаторов. Головка с двумя валами, которая предусматривает работу по схеме DOHC, не оборудована такой системой, поэтому клапана приходится регулировать в ручном режиме.

D4EA мотор, надежность которого не оставляет сомнений, в 8 и 16 клапанном исполнении отличается также схемами распределения отработанных газов и расположением некоторого навесного оборудования. Другие компоненты остаются идентичными, включая систему зажигания и свечи накала на D4EA 2.0 CRDI. Форсунка двигателя D4EA также идентична для обеих версий моторов.

Маховики отсутствуют только на тех моделях силового агрегата, которые устанавливались на киа спортейдж 2006 и работали в паре с автоматической коробкой переключения передач. В любом другом случае, мотор работает с маховиками.

Проблемы с ГБЦ

Одна из причин масложора

Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.

Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

Поршневая группа

На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано – практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.

А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.

Выбрать и купить контрактный двигатель Хенде Санта Фе, Элантра, Трайджет, Туксан или Киа Спортейдж 2.0 CRDI (D4EA) вы можете каталоге моторов .

Особенности конструкции

Дизельный рядный турбированный двигатель D4EA имеет следующие нюансы архитектуры:

цилиндры расточены в чугунном блоке;
рубашка охлаждения и каналы смазки отлиты внутри блока;
головка блока цилиндров и помпа алюминиевые;
коленвал стальной кованый пятиопорный;
камеры сгорания вихревые;
Распредвал литой пятиопорный;
передача ГРМ ременного типа;
интеркуллер алюминиевый пластинчатый;
центростремительная турбина и одноступенчатый компрессор объединены в единый узел;
для наддува используется воздух с частичным подмешиванием выхлопа;
сброс избыточного давления из турбины происходит через перепускной клапан с заводскими регулировками.

Блок цилиндров D4EA

В одновальной головке тепловые зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами. В двухвальной головке необходимо периодически регулировать зазоры клапанов подборкой высоты шайб.

Топливный фильтр дизеля

В SOHC и DOHC моторах навесное оборудование отличается, расположено на головке ГБЦ и блоке по разному. Неизменной остается система смазки и охлаждения, зажигания. В руководство по эксплуатации собрана информация с пошаговыми рисунками, позволяющими осуществить своими руками капремонт и обслуживание мотора.

Описание двигателя G6EA

Система питания G6EA современного типа. Движок развивает мощность в 200 л. с., оснащён ремнём ГРМ, имеет автоматические регуляторы клапанов. Из других отличий можно выделить применение передовых систем: фазорегулятор на впуске, VIS.

Блок мотора на 70% алюминиевый. Системой зажигания и инжектором управляет электроника. Благодаря наличию системы CVVT на впуске, ресурс мотора заметно вырос. Даже 500 тысяч километров не является пределом для этого агрегата.

Регламент обслуживания G6EA

Натяжитель ремня ГРМ корейского мотора G6EA нуждается в периодическом осмотре. Это профилактика обрыва ремня, который во многих случаях приводит к загнутым клапанам и капремонту.

Своевременный уход за мотором продлит его срок до 400-500 тыс. километров, не менее. Поэтому надо своевременно и грамотно его обслуживать.

Каждые 7-8 тыс. км менять моторное масло и фильтр.
Каждые три года или 45 тыс. км устанавливать новый воздушный фильтр. В это же время менять антифриз.
Каждые четыре года или 60 тыс. км ставить новый топливный фильтр.
Каждые шесть лет или 90 тыс. км менять ремень ГРМ.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Самыми известными недостатками этого мотора являются:

слабые вихревые заслонки, имеющие свойство разрушаться и попадать внутрь мотора;
встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ;
автоматические регуляторы клапанов или гидрокомпенсаторы, которые со временем начинают сильно стучать;
некачественные поршневые кольца, быстро приходящие в негодность, что является причиной большого расхода масла;
зависающий датчик ХХ, дающий неверную информацию — из-за этого плавают обороты двигателя;
конструктивно сложная дроссельная заслонка, быстро засоряющаяся от недостаточно качественного топлива.

Первая неисправность, связанная с попаданием кусков заслонок в камеру сгорания — самая опасная! Возможно не только возникновение задиров на внутренних сторонах цилиндров. В 80-90% случаев это приводит к следующим работам:

расточке блока;
смене поршневой группы;
замене манжет, уплотнителей;
покупке новых подшипников и элементов ГРМ;
снятию старого водяного насоса;
замене регуляторов распределительных валов.

Варианты тюнинга G6EA

Чаще для улучшения заводских показателей проводится чип-тюнинг двигателя G6EA. Это корректировка параметров силового агрегата, но без механического вмешательства. При такой модернизации на корейском движке удаётся добиться:

улучшения параметров разгона;
повышения мощности на 15-20 л. с.;
снижения расхода горючего;
улучшения работы ЭБУ и отсутствия зависаний датчиков.

Процедура чиповки проводится в три этапа.

Считывается программа управления ДВС или прошивка. Например, на Kia Magentis это KEFICO KTS.
Далее происходит настройка прошивки, ввод различных корректировок. Как правило, просто отключается часть ненужных датчиков, и проводятся регулировки по увеличению показателей мощности.
На третьем этапе заливается обновлённая программа.

Чип-тюнинг нисколько не снижает ресурс двигателя G6EA, хотя есть несколько важных моментов:

модернизацию надо проводить с ограничениями;
важно учитывать марку и модель автомобиля;
рекомендуется принимать во внимание техническое состояние двигателя и других узлов машины;
не менее важно согласовывать условия, при которых будет эксплуатироваться движок.

Результат грамотно проведённой чиповки заметен сразу:

пропадают различные баги, которые были до этого (провалы, задержка педали акселератора, рывки);
увеличивается мощность и при этом меньше давится на педаль газа;
снижается расход топлива.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Для субъективной оценки двигателя одной технической характеристики недостаточно. Дополнительно должны анализироваться еще несколько характеризующих факторов.

Надежность

Все владельцы автомобилей с двигателем D4BH отмечают его высокую надежность и значительное превышение ресурса пробега

При этом заостряют внимание на вопросах правильной эксплуатации, своевременного обслуживания и соблюдении рекомендаций производителя

Подтверждением сказанному являются отзывы автолюбителей. Например, Salandplus (стиль автора сохранен) пишет:

Комментарий автовладельца

Salandplus

Авто: Hyundai Starex

Всем привет, у меня starex 2002г. D4bh. Семья большая, езжу много, мотор за 7 лет, ни автомат ни подвел, ни движок, знаю одно, главное что бы руки туда зализали хорошие а иначе, будет цепная реакция, и тогда любая машина не в радость будет. За семь лет отремонтировал генератор, передний торсион, левый, насос гура подтекал но работал, реле накала свечей, предохранители, ремни на всякий. И все, авто очень доволен кроме кузова, но и это сделаю.

В унисон ему оставил сообщение Николай (стиль автора так же сохранен):

Комментарий автовладельца

Николай

Авто: Hyundai Terracan

Я не знаток, у меня движек 2.5 л. турбодизель, машина (2001г) 2 года в Питере (России), пробег 200 тыс. Никаких проблем с двигателем непосредственно пока нет и надеюсь не предвидится. Масло не жрет, не дымит, турбина не свистит, по кольцу едет 170 (по спидометру). Думаю, что состояние очень сильно зависит от эксплуатации предыдущими хозяевами, а не от конструкции двигателя, можно и японский атмосферник укатать за год, при «умелом» обращении.

Слабые места

На любом ДВС имеются слабые места. Не является исключением в этом плане и D4BH. Одним из основных недостатков отмечается низкий ресурс ремня привода балансировочных валов и вакуумного насоса. Последствия обрыва вызывают обрезание шлицов вала генератора и разрушение заднего подшипника. Для избежания таких серьезных неполадок рекомендуется заменять ремень через 50 тыс. км пробега автомобиля.

Пристального внимания требует ремень привода ГРМ. Его обрыв опасен загибанием клапанов. А это уже довольно ощутимый бюджетный ремонт двигателя.

Ремни на двигателе

При больших пробегах (после 350 тыс. км) неоднократно отмечалось растрескивание ГБЦ в районе вихрекамеры.

Такие неисправности, как подтекание масла из-под прокладок и сальников встречаются, но большой опасности не вызывают при их своевременном обнаружении и устранении.

Остальная оснастка дизеля проблем не вызывает. Своевременное и качественное техническое обслуживание является залогом превышения заявленного ресурса пробега.

Ремонтопригодность

Необходимость в проведении капитального ремонта возникает после пробега 350 — 400 тыс. км. Ремонтопригодность агрегата высокая. В первую очередь этому способствуют чугунный блок цилиндров и стальные гильзы. Расточка их под необходимый ремонтный размер не представляет никакой сложности.

Не вызывают затруднения приобретение любых деталей и узлов для замены, как оригинальных, так и их аналогов. Запчасти в любом ассортименте имеются практически в любом специализированном автомагазине. Для тех, кто хочет удешевить ремонт, есть возможность приобрести любую б/у запчасть на многочисленных авторазборках. Правда, в таком случае, качество товара находится под большим сомнением.

Ремонт дизельного двигателя

Как отмечают опытные автолюбители, выполнение капитального ремонта своими руками не является редкостью. При наличии полного комплекта инструмента и необходимых знаний можно смело браться за эту работу. Но, необходимо учитывать, что двигатель хоть и простой по устройству, но определенные нюансы ему все-таки присущи. Например, масляный насос D4BH по внешнему виду ничем не отличается от маслонасоса D4BF. Но если их перепутать при ремонте, обрыв ремня генератора обеспечен (из-за несоосности шкивов коленчатого вала и генератора).

Несмотря на то, что капитальный ремонт большой сложности не представляет, будет намного лучше, если его выполнение доверить специалистам.

Предлагается к просмотру видео «Замена прокладки крышки клапанов на D4BH»

Поршневая группа

Выбрать и купить контрактный двигатель Хенде Санта Фе, Элантра, Трайджет, Туксан или Киа Спортейдж 2.0 CRDI (D4EA) вы можете в каталоге моторов компании «Автостронг-М».

Источник

Одна из причин масложора

Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время работы мотор D4EA может выдавать ошибки с различными кодами. Например, Р0340 свидетельствует о сбое ДПРВ, поломка чаще всего появляется при перескоке ремня ГРМ на 1 – 2 зуба.

Дизель глохнет

1) зависший клапан EGR 2) отказ форсунок

1) замена клапана рециркуляции выхлопа 2) замена форсунок

Обрыв ремня ГРМ

заклинивание помпы

рекомендуется замена помпы одновременно с зубчатым ремнем ГРМ

Вибрации

1) выработка свечей 2) залегшие кольца

3) засорившиеся форсунки

4) износ подушек мотора

замена расходников

Ремонт D4EA

Корейский рядный турбо дизель чувствителен к качеству солярки, которая в РФ обычно содержит множество не предусмотренных регламентом добавок. Например, парафин резко осложнит зимний запуск мотора, а сухая сера в дизтопливе увеличивает износ поршней, цилиндров, клапанов. Специалисты рекомендуют добавлять моторного масла в пропорции 10 г/1 л топлива.