Ремонтопригодность
Серии qg16de – достаточно надёжные моторы, первые 300 километров пробега требуют только планового обслуживания. При аварийных ситуациях и возникновении экстренных поломок найти мастера, способного произвести ремонт силового агрегата достаточно легко. Запчасти и их комплекты достаточно просто купить на любом автомобильном рынке.
Как таковых особо критичных болячек у этой серии нет, из наиболее распространённых проблем встречаются:
- если пробег вашей машины приближается к 150 тысячам километров, при прогреве плавают обороты, двигатель трясёт и появился шум во время работы – необходимо произвести плановую замену цепи грм. Растяжение цепи при таком пробеге – обычное явление;
- в двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо производить регулировку клапанов. О необходимости процедуры говорит характерный металлический стук из-под капота, но желательно производить регулировку в плановом порядке. Если будете производить регулировку сами, внимательно изучите правила выставления меток грм;
- если машина не заводится, внимательно осмотрите провода датчика коленвала, зачастую причина бывает именно в нём;
- если автомобиль дёргается на низких оборотах или пропала искра – желательно посетить электрика. Возможно, придётся произвести замену высоковольтных проводов, или произвести распиновку эбу;
- если стрелка температуры двигателя выше нормы, внимательно осмотрите термостат – возможно его заклинило или потекла охлаждающая жидкость. Если неисправность не обнаружена – скорее всего, потребуется замена прокладки гбц. Перед заменой внимательно изучите момент протяжки головки блока цилиндров.
Какое масло лить
Согласно инструкции по эксплуатации оптимально синтетическое и полусинтетическое масло
Очень важно выбирать масло у надёжных и проверенных производителей. Компания Ниссан выпускает все необходимые масла для двигателя и трансмиссии
Источник
Engine systems description
Engine Control System
The QG18DE engine uses the ECCS (Electronic Concentrated engine Control System). This system controls the fuel injection, ignition timing and idle RPM as one single control unit.
Multiport Fuel Injection System (MFI)
The amount of fuel injected from the fuel injector is determined by the engine ECM. The ECM controls the injection pulse duration. The amount of fuel injected is a program value in the ECM memory. The program value is preset by engine operating conditions. These conditions are determined by input signals from the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, and the mass air flow sensor.
Two types of fuel enjection timing system are used.
- Sequential multiport fuel injection is used when the engine is running. Fuel is injected into each cylinder during each engine cycle according to the firing order.
- Semultaneous multiport fuel injection system is used when the engine is being started or if the fail-safe system is operating. Fuel is injected semultaneously into all four cylinders two times each engine cycle.
Electronic Ignition System (EI)
The Nissan QG18DE ignition system is controlled by the ECU to maintain the best air-fuel ratio for every running condition of the engine. The ignition timing data is stored in the ECM, this data forms the map shown. The ECM receives information such as the injection pulse width and camshaft position sensor signal. Computing this information, ignition signals are transmitted to the power transistor.
От: admin
Эта тема закрыта для публикации ответов.
Модификации
Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:
- QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
- QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.
Модификация QG18DD Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.
Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.
Что касается модификаций, работающих на газу, то ими автомобили «Ниссан Блюберд» не комплектовались ‒ они устанавливались на модели Nissan AD Van 2000-2008 годов выпуска. Естественно, они имели более скромные характеристики по сравнению с оригиналом ‒ мощность двигателя 105 л. с., а крутящий момент (149 Нм) достигается при более низких оборотах.
Обзор двигателя Nissan QG18DE
Двигатель QG18DE объемом 1,8 литров и работающий на бензине использовался на автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным – потребление топлива фиксируется на уровне около 7 литров на 100 км. пробега, а 97% крутящего момента производится им в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается за особой конструкции днища поршней с поверхностью нейтрализатора до 50%. Двигатель QG18DE по праву заслужил звание высокотехнологичного и надежного агрегата, и даже получил в ноябре 2000 года премию в номинации «Технология года».
Бензиновый мотор QG18DE оснащен электронной системой непосредственного зажигания, системой изменения фаз газораспределения и заслонками-завихрителями. Гораздо более совершенные характеристики двигателя обеспечиваются системой изменения фаз газораспределения, что позволяет добиваться лучшего крутящего момента на низких оборотах, а на высоких – выдавать повышенную мощность.
Двигатель данного типа, когда он новый, экономичен наравне с 1,6-литровым мотором, но при этом выдает значительно лучшие тяговые характеристики и более низкую токсичность отработавших газов.
Он стал одним из первых европейских двигателей, которые оснащены системами статического распределения зажигания NDIS и изменения фаз газораспределения NVCS. Система непосредственного зажигания является конструктивно более совершенной и надежной, чем системы питания предыдущего поколения, и обеспечивает повышенный уровень экономии топлива.
Система NVCS в свою очередь призвана повышать крутящий момент при низких оборотах двигателя и улучшить приемистость автомобиля.
Причиной снижения расхода топлива и уменьшения вредности выброса обусловлена также за счет применения в моторе системы зажигания с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.
Существенным плюсом серии двигателей QG является наличие в них заслонок-завихрителей во впускном коллекторе.
Серия бензиновых силовых агрегатов QG стала одной из первых, на которых стала применяться эта система, ранее использовавшаяся на автомобилях с дизельным двигателем.
Более полному сгоранию топлива способствует специальный клапан в коллекторе, перераспределяющий потоки воздуха в зависимости от нагрузки и оборотов и создающий вихрь в камере сгорания. Клапан управления во время разогрева и работы двигателя на низких оборотах двигателя закрыт. Во время работы заслонок создается дополнительное завихрение потока топливной смеси, улучшая тем самым характеристики сгорания топлива в цилиндрах. В итоге содержание окислов азота и углерода в отработавших газах снижается.
Более легкий катализатор с увеличенной на 50% рабочей поверхностью и новая конструкция днищ поршней вносят свою лепту в улучшение экологических параметров мотора.
Двигатель QG18DE полностью соответствует строгим экологическим стандартам Е4 для Германии и экологическим нормам, вступившим в действие в Европе в 2005 году.
Двигатель Nissan QG18DE оснащен бортовой системой полной диагностики. Любой, даже самый малый сбой в компонентах выпускной системы, фиксируется бортовой диагностикой и записывается в память системы управления двигателем.
Минусом можно считать сложность ремонта электроники, разобраться в котором может лишь специалист с большим практическим опытом ремонта двигателей данного типа.
Технические характеристики двигателя Nissan QG18DE:
Объем: 1,8 л (1769 см3); Тип: DOHC-4 с системой изменения фаз газораспределения (технология VVT-i ); Количество клапанов: 16, по 4 на каждый цилиндр; Мощность : 126 л.с. (94 кВт) при 6000 оборотах в минуту (мощность двигателей для японского рынка); Крутящий момент: 129 lbf.ft (174 нм) при 2400 оборотах в минуту; Ограничитель оборотов (Redline): 6500; Система топливоподачи: электронный впрыск; Степень сжатия: 9.5:1.
Подогрев дроссельной заслонки: за счет охлаждающей жидкости двигателя. Датчик детонации: уменьшает угол опережения зажигания при детонации смеси, располагается на блоке двигателя. Угол опережения зажигания: 9 градусов BTDC (может быть изменен в пределах +/- 2 градуса с помощью диагностического тестера CONSULT II). EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции отработавших газов. OBDII (Onboard Diagnostic System) – бортовая система диагностики. TWC (Three Way Catalyst) – 3-хступенчатый каталитический нейтрализатор. HO2S – датчики кислорода – 4 шт. (2 до нейтрализатора, 2 после). EVAP – (Charcoal Evaporative Purge Canister) – система управления продувкой паров топлива (угольный фильтр/резервуар).
SR18DE и SR18Di
До 2002 года в Японии собирали 1.8-литровый бензиновый движок под заводским обозначением SR18DE. Есть модификация с моновпрыском, получившая обозначение SR18Di. Что касается SR18DE, то в этом движке распределенный впрыск топлива. Он способен выдавать до 140 лошадиных сил и 180 Нм момента. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршень ходит на 86 мм. Блок цилиндров – рядный, алюминиевый. Головка блока цилиндров – алюминиевая, 16-клапанная. Привод газораспределительного механизма с цепью ГРМ. Он имеет много общего с SR20DE, единственное здесь другие «мозги», поршни меньшего диаметра, другие впускные и выпускные клапаны. Мотор SR18Di отличается другим блоком цилиндров и фактически выступает копией SR20Di с некоторыми конструктивными отличиями.
Поскольку здесь есть гидрокомпенсаторы, то регулировка тепловых зазоров водителю не грозит. Но гидрокомпенсаторы могут быстро застучать, если лить неподходящее масло. Конструктивно ДВС простой – фазорегулятора нет, турбины тоже. Отсюда и высокая надежность – 375 тыс. км ходит как минимум. Считается самым надежным для Ниссан Примера. Если не «убивать» движок и спокойно ездить, пройдет и 400 тыс. км без капитального ремонта. Единственное, могут досаждать время от времени плавающие обороты. Столкнувшись с этим недугом, смотрите РХХ и ДМРВ. Обычный недостаток для многих бензиновых моторов Ниссан – течь моторного масла через сальник коленчатого вала. Цепь ГРМ не напоминает о своем существовании 200-250 тыс. км. Дальше может начать греметь. Еще раз подчеркнем – экономить на обслуживании, в частности на покупке моторного масла, рекомендованного производителем, не стоит. В противном случае ДВС грозит масляное голодание по причине засорения каналов отложениями.
Типичные проблемы
Про плохую шумоизоляцию и повышенный износ тормозных колодок, тормозных дисков мы уже сказали. Также уже и говорили о том, что после 250 000 километров пробега начинается небольшое подъедание масла двигателем.
Металл автомобиля не самый качественный, но уж точно на порядок лучше, чем на наших отечественных машинах. Вы можете легко найти первое поколение Ниссан Альмера, которая всю жизнь отъездила по России и до сих пор не имеет серьезных проблем в плане коррозии металла.
Также рекомендуется всегда отслеживать уровень масла, чтобы однажды не получить серьезные проблемы. В целом автомобиль очень качественный и достойный, тем более за те деньги, которые за него просят на вторичном рынке. Расходники и комплектующие стоят иногда просто откровенно «копеечно».
Вообще, почти весь ремонт Ниссан Альмеры можно производить самостоятельно. Машина простая и ремонтопригодная.
Тюнинг двигателя Ниссан QG16DE
Чип-тюнинг
На вопрос «Как увеличить мощность двигателя Ниссан Альмеры Классик/Примеры», часто звучить ответ «Сделай чип тюнинг, вот у меня поехалаааа… «. Это все ерунда, простым чипом ситуацию не изменить, если что то и добавится, то почувствовать это будет сложно. Так как дорабатывать двигатель? Атмосферный мотор, любой, дорабатывается проверенными ходами, ставятся валы с умеренной фазой и подъемом, ресивер, делается портинг ГБЦ, прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, настраивается и едет. На двигатель QG16DE спортивных распредвалов и ресивера в продаже не обнаружено, будем довольствоваться тем, что есть. Ставим прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, отдаем ГБЦ на расточку и шлифовку каналов, ставим большие клапаны, прошиваемся и получаем до 130 л.с. без потери в ресурсе. Хотите больше, тогда нужно делать распредвалы на заказ с широкой фазой и большим подъемом, ставить 4 дроссельный впуск, но строить злой атмо на моторе QG16DE не рационально, для этого существуют ТАЗы ))
Турбина/Компрессор на QG16DE
В общем и целом, идея хорошая и реализуемая, но здесь слабое звено КПП, поэтому идею турбины отбрасывайте сразу. Остается компрессор, его можно поставить даже без замены ШПГ, при степени сжатия 9.5, дуем до 0.5 бар без дрожи в коленках, больше вам все равно коробка не позволит. Чтоб успешно установить компрессор на QG16DE, нам понадобится… компрессор естественно, возьмем популярный ПК-23-1 либо аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка, получим около 150-160 сил без проблем. Хотите больше? Делайте свап более мощного и изначально приспособленного к тюнингу мотора, без вариантов.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3++
<<�НАЗАД
3.1.1.1. Технические данные
3.1.1.1. Технические данные
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Двигатель (общие данные)
| Обозначение | GA |
| Код двигателя: | |
| — карбюраторные двигатели | GA14DS, GA16DS |
| — инжекторные двигатели | GA14DE, GA16DE |
| Рабочий объем цилиндров: | |
| — GA14 | 1392 см/куб |
| — GA16 | 1597 см/куб |
| Внутренний диаметр цилиндра | 76,00 мм |
| GA14 | 76,0 мм |
| GA16 | 73,6 мм |
| Ход поршня: | |
| — GA14 | 88,0 мм |
| — GA16 | 81,8 мм |
| Направление вращения коленвала | По часовой стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля) |
| Нахождение 1-го цилиндра | Со стороны цепи механизма газораспределения |
| Порядок работы двигателя | 1-3-4-2 |
| Степень сжатия: | |
| — GA14DS | 9,5 : 1 |
| — GA16DS, GA14DE и GA16DE | 9,8 : 1 |
| Давление компрессии в цилиндрах: | |
| — номинальное значение | 13,2 кГс/см2 |
| — предельно допустимое | 11,3 кГс/см2 |
| — предельно допустимое различие компрессии в цилиндрах | 1,0 кГс/см2 |
| Распредвал и толкатели: | |
| — привод | От цепи |
| — число опор | 5 |
| Осевой люфт распредвала | |
| Стандартный: | |
| — карбюраторные двигатели | 0,115 — 0,188 мм |
| — инжекторные двигатели | 0,070 — 0,143 мм |
| Предельный (для всех двигателей) | 0,20 мм |
| Размеры кулачков | |
| Впускных клапанов: | |
| — карбюраторные двигатели | 39,880 — 40,070 мм |
| — инжекторные двигатели | 39,380 — 39,570 мм |
| Выпускных клапанов (для всех двигателей) | 39,880 — 40,070 мм |
| Диаметры опорных шеек распредвала: | |
| — передней опорной шейки (N1) | 27,935 — 27,955 мм |
| — остальных опорных шеек (N2-5) | 23,935 — 23,955 мм |
| Внутренний диаметр опор распредвала в головке цилиндров: | |
| — опора под переднюю шейку (N1) | 28,000 — 28,021 мм |
| — под остальные шейки (N2-5) | 24,000 — 24,021 мм |
| Зазор в опорных шейках распредвала: | |
| — стандартный | 0,045 — 0,086 мм |
| — предельный | 0,15 мм |
| Биение распредвала: | |
| — стандартное | Не более 0,02 мм |
| — предельное | 0,1 мм |
| Наружный диаметр толкателя | 29,960 — 29,975 мм |
| Внутренний диаметр отверстия под толкатель в головке блока цилиндров | 30,000 — 30,021 мм |
| Зазор между толкателем и отверстием | 0,025 — 0,061 мм |
| Зазоры в клапанах | |
| На холодном двигателе (*): | |
| — впускных клапанов | 0,25 — 0,33 мм |
| — выпускных клапанов | 0,32 — 0,40 мм |
| На горячем двигателе: | |
| — для проверки: | |
| впускных клапанов | 0,21 — 0,49 мм |
| выпускных клапанов | 0,30 — 0,58 мм |
| — для регулировки: | |
| впускных клапанов | 0,32 — 0,40 мм |
| выпускных клапанов | 0,37 — 0,45 мм |
(*) Зазоры в клапанах проверяются только на горячем двигателе. Изготовителем установлены нормативные зазоры для прогретого и холодного двигателя. Зазоры на холодном двигателе проверяются только перед запуском двигателя после капитального ремонта. После прогрева двигателя следует снова проверить зазоры.Система смазки
| Тип масляного насоса | Шестеренчатый, с приводом от носка коленвала |
| Минимальное давление масла при рабочей температуре двигателя: | |
| — на холостом ходу | 0,49 — 1,86 кГс/см2 |
| — при 3000 об/мин | 3,43 — 4,41 кГс/см2 |
| Зазоры масляного насоса: | |
| — зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса | 0,11 — 0,20 мм |
| — зазор между ведомой шестерней и калибровочной серповидной вставкой | 0,04 — 0,38 мм |
| — зазор между ведущей шестерней и калибровочной серповидной вставкой | 0,04 — 0,30 мм |
| — осевой люфт ведомой шестерни | 0,05 — 0,11 мм |
| — осевой люфт ведущей шестерни | 0,05 — 0,09 мм |
| — зазор между торцом ведущей шестерней и крышкой масляного насоса | 0,045 — 0,091 мм |
Моменты затяжки (в Н.м.)
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров | 4 |
| Болт крепления шкива коленвала | 142 |
| Болты натяжителя нижней цепи | 9 |
| Гайки и болты смотровой крышки ведомых звездочек распредвалов | 5 |
| Болт промежуточной звездочки цепи распредвала | 50 |
| Болты крепления ведомой звездочки распредвала | 115 |
| Болты успокоителя нижней цепи | 16 |
| Болт оси башмака натяжителя нижней цеп | 16 |
| Болты натяжителя верхней цепи | 8 |
| Болты успокоителя верхней цепи — на автомобилях ранних выпусков | 8 |
| Болты верхней направляющей — на автомобилях ранних выпусков | 11 |
| Болты крышек опорных шеек распредвала | 11 |
| Болты головки блока цилиндров | |
| Основные болты: | |
| — 1-й этап затяжки | 29 |
| — 2-й этап затяжки | 59 |
| Полностью ослабить болты и снова затянуть с моментом 3-го этапа | |
| — 3-й этап затяжки | 29 |
| — 4-й этап затяжки (при затяжке ключом с угловой шкалой) | Довернуть на угол 50 — 55˚ |
| — 4-й этап затяжки (при затяжке динамометрическим ключом без угловой шкалы) | 59 ∓ 5 |
| Болты М6 (крепление крышки цепного привода к головке цилиндров) | 8 |
| Гайки и болты масляного поддона | 8 |
| Сливная пробка масляного поддона | 35 |
| Болты лонжерона силового агрегата | 88 |
| Масляный насос: | |
| — винты крышки насоса | 5 |
| — болт крышки насоса | 5 |
| — болт редукционного клапана | 50 |
Замена масла АКПП в автомобиле Nissan
Замена масла АКПП Nissan
Масло в АКПП (автоматической коробке переключения передач) выполняет функции смазки различных элементов, поддержание нужной температуры в системе, а также ряд других функций. Совершенно точно, что АКПП является одним из важнейших агрегатов в современном автомобиле. Нужно также заметить, что ремонт автоматической коробки передач удовольствие не из дешевых, поэтому стоит заранее позаботиться о её техническом обслуживании.
Неудивительно, что трансмиссионное масло, как и моторное масло со временем теряет свои свойства: накапливает продукты износа, содержащиеся в масле присадки вырабатываются, а при сильном морозе масло в коробке просто может замерзнуть. В результате чего коробка передач может выйти из строя без шансов на ремонт. В общем, если не своевременно менять масло и агрессивно эксплуатировать автомобиль, то последствия могут быть крайне серьезными и затратными.
Регламент ТО по замене масла в автоматической КПП
З — замена масла в АКПП
| Модель автомобиля | Пробег тыс. км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 |
| Месяц | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Almera N16 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Almera classic B10 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Micra K12 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Note E11 HR (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Primera P12 QG (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Tiida C11 HR12 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Maxima A33 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Juke F15 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Teana J31 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Quashqai Q10 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Murano Z50/Z51 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Navara D40 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Pathfinder R51 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Patrol Y61 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| X-Trail T30/T31 (АКПП) | З | З | З | ||||||||||||
| Terrano R20/F15 (АКПП) | З | З | З |
Частичная и полная замена масла
Существует два варианта замены: частичная и полная. Частичная замена – это когда масло меняется посредствам обычного слива и заливки нового, но при этом в системе меняется только порядка половины всего объема масла, т.к. остальное остается в гидротрансформаторе, корпусе сцепления и в ряде других узлов. Это бывает критично для дальнейшей исправной работы трансмиссии.
Полная замена масла выполняется с использованием специального оборудования. В результате из системы выкачивается всё масло, осуществляется промывка системы и заливается новое масло. Справедливо заметить, что процедуру замены лучше производить в специализированном автосервисе.
Если решились на частичную замену масла, то вам понадобится в среднем 5 литров масла. Но частоту частичной замены масла нужно будет увеличить, чтобы старое отработанное масло выходило из системы (через каждые 30 тыс. км.). В случае полной замены масла понадобится порядка 10 литров.
Вместе с масло можно поменять и фильтр, но это не сильно обязательно, да и в силу разных причин такая замена может быть крайне трудоемкой. Поэтому лучше эту работу проводить в сервисном центре.
Частичная замена масла в АКПП Nissan своими руками
Продемонстрируем процесс замены масла в АКПП на примере Nissan Maxima
1. Поднимите автомобиль на домкрат, или же воспользуйтесь ямой. На картинке ниже изображено расположение сливного отверстия трансмиссионного масла, а также болты для снятия поддона, под которым спрятан фильтр. При частичной замене масла, фильтр менять не нужно, поэтому снимать поддон в данном случае также не стоит.
2. Оденьте перчатки, подложите под сливное отверстие тару, куда будет сливаться масло. Возьмите ключ на «19» и слегка открутите сливную пробку. Затем уже рукой выкрутите пробку окончательно. Масло сразу же начнет сливаться и бежать по руке, именно поэтому нужно одевать перчатки.
3. Когда масло стечет окончательно необходимо проверить сколько литров слилось. Как мы писали выше, при частичной замене сливается порядка половины всего объема. Чтобы узнать объем слившегося масла, просто перелейте его в бутыль или какую-нибудь другую тару объем которой вам известен.
4. После того как стало известно сколько масла слилось, выньте щуп из заливного отверстия, поместите туда воронку и влейте тот же объем нового трансмиссионного масла.
5. Вставьте щуп обратно. Теперь нужно завести автомобиль и подождать 5 минут. После этого последовательно переключите все передачи от P до 2 и в обратно на P. Выдерживайте интервал между переключением передач в 2-3 секунды. Затем выйдите из машины и проверьте уровень масла щупом. При необходимости долейте.
Таким вот образом производится замена масла АКПП в автомобилях Nissan.
Для полной замены масла в АКПП стоит обратиться в сервисный центр, где замену произведут на специальном оборудование.
Двигатель GA16DE | Моторное масло, характеристики, ремонт
Характеристики двигателя Ниссан GA16DE
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | GA16DE |
| Годы выпуска | 1987-2011 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюраторинжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 234 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1597 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/520092/600099/6000110/6000110/6000115/6000 |
Крутящий момент, Нм/об.мин 123/3200133/3200150/4000146/4000150/4000146/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1/2
Вес двигателя, кг —
Расход топлива, л/100 км (для 100NX) — город — трасса — смешан. 9.66.38.0
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-40
Сколько масла в двигателе 3.2
Замена масла проводится, км 15000(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 200+ —
Двигатель устанавливался Nissan AlmeraNissan PrimeraNissan NX1600/100NXNissan Pulsar/SabreNissan Sentra/TsuruNissan AvenirNissan ExaltaNissan PreseaNissan SunnyNissan Wingroad/Tsubame
Неисправности и ремонт двигателя GA16DE
В конце 1990 года была выпущена самая известная модель GA16DE, с DOHC головкой, 16 клапанами и многоточечным впрыском. Первая версия GA16DE оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS и имела мощность 110 л.с., позже, в 1995 году, мотор получил другие распредвалы и доработанный впуск, что дало дополнительные 5 л.с. Евро вариант не оснащался системой NVCS и развивал 102 л.с.
В том же году был запущен в производство GA16DS, оснащавшийся 16 клапанной ГБЦ и карбюратором.Гидрокомпенсаторов на GA16DE нет, следовательно, каждые 40-50 тыс. км не лишним будет отрегулировать клапаны. Зазоры клапанов на холодную: впускные клапаны 0.25-0.33 мм, выпускные 0.32-0.4 мм. Привод ГРМ цепной, с помощью двух цепей. Ресурс цепи 200-250 тыс. км возможно больше или меньше, как повезет.
В производстве этот движок находился до 1999 года, после чего был заменен на QG16DE, на моделях Ниссан для Мексики и ЮАР, GA16 ставился до 2011 года.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан GA16DE
Моторы серии GA крайне надежны и долговечны, каких-либо общих болезней они не имеют, за исключением периодических проблем с КХХ и ДМРВ. Ресурс двигателя без капремонта составляет 300 и более тыс. км (зависит от эксплуатации). Используя хорошее масло, бензин и следя за состоянием своего GA16, можно максимально оградить себя от возможных проблем. Стоит также понимать, что автомобили с этим движком достаточно стары, чтобы отъездить 300-400-500 тыс. км и, купив такой авто, врят ли вы сможете наслаждаться беспроблемной эксплуатацией.
Тюнинг двигателя Nissan GA16DE
Атмосферный
Вообще говоря, тюнинговать старый 1.6 литровый мотор не лучшая затея, но если очень хочется, тогда можно купить дроссельную заслонку от SR20 и холодный впуск. Затем нужно купить выпускной коллектор 4-2-1, 51 мм выхлопную систему, JWT мозги, сделать портинг ГБЦ. Головку лучше использовать после 95 года, с изначально другими каналами и более агрессивными распредвалами. Можно отфрезеровать голову на 2 мм, тем самым поднять степень сжатия до 11-11.3. В качестве распредвалов можно использовать стандартные, либо тюнинговые с фазой 263-272. После настройки вы получите около 140-150 л.с. и потратите немалое количество денег. Дешевле продать свой автомобиль и купить гораздо более быстрый и современный.То же самое можно сказать и о постройке турбо GA16DE, высокий наддув в сток (даже 0.5 бар) очень скоро закончится капремонтом. Основательный подход с коваными поршнями и хорошим турбо китом это очень дорого.Забудьте про GA16DET, лучше купить контрактный двигатель SR20DET с изначально 200 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
