История ford: как один человек перевернул всю мировую промышленность

Варианты

Средняя серия F

1994–1998 Бортовой грузовик F600 / F700

В качестве основного изменения в течение модельного года 1994 года компания Ford пересмотрела внешний вид своих грузовиков средней грузоподъемности (от F-600 до F-800) впервые после их модернизации в 1980 году. Капот с откидным верхом стал стандартным с измененным капотом и решеткой радиатора; поворотники были перенесены помимо фар. Значок на капоте был изменен, и вместо предыдущего штампованного обозначения модели был добавлен значок «F-Series».

В отличие от пикапов серии F, интерьер грузовиков средней грузоподъемности претерпел незначительные изменения; органы управления приборной панелью и рулевая колонка были сохранены с 1980 года.

В то время как грузовики средней грузоподъемности по-прежнему предлагались с 7- литровым бензиновым двигателем V8 ( 6,1-литровый V8 был снят с производства после 1991 года), модельный ряд в основном оснащался дизельными двигателями. Вместо двигателя Navistar T444E V8, используемого на F-250 / F-350, в грузовиках средней грузоподъемности использовались рядные 6- дизели ( Caterpillar 3126 и ).

В 1999 году производство от F-600 до F-800 было прекращено вместе с производным автобусным шасси B-Series . Хотя последний не был заменен, Ford вернулся в сегмент среднетоннажных грузовиков в 2000 году с , разработанным в рамках совместного предприятия с Navistar.

СВТ Молния

Ford SVT Lightning 1993 года выпуска

SVT Lightning является спортивной версией / производительности F-150, разработанной Отделом грузовых автомобилей Форда и выпущен Форд SVT (Special Vehicle Team) дивизия.

Ford представил Lightning в 1992 году, чтобы конкурировать в первую очередь с , стремясь улучшить спортивный образ пикапа Ford F-Series, предназначенный для личного использования. Эта начальная Lightning отличалась управляемостью, разработанной чемпионом мира Джеки Стюартом . Молния было приведено в действие с помощью специального 240 л.с. (179 кВт) версии 351 в 3 двигателем V8 (5,8 л). У Lightning была такая же базовая платформа, как у обычного F-150, но многие системы автомобиля были изменены. А 351 в 3 (5,8 л) V8 , производя 240 л.с. (179 кВт) и 340 (461 ft⋅lbf Нм) крутящего момента заменил стандартный F-150 двигатель. Двигатель был основан на существующем блоке, но инженеры Ford оснастили его воздухозаборником и головками с высокой пропускной способностью GT40. Как и все заводские 351-е, двигатель Lightning был оснащен заэвтектическими поршнями для увеличения отклика, мощности и долговечности. Двигатель также был оснащен «короткими» коллекторами из нержавеющей стали.

Единственной доступной трансмиссией была автоматическая коробка передач Ford E4OD . Алюминиевый карданный вал соединял трансмиссию с шестернями 4,10: 1 в дифференциале повышенного трения. Подвеска имела специально откалиброванные амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также специальную заднюю пластину с резиновым демпфером, которая действовала как тяговая штанга и контролировала подскакивание задних колес при резком ускорении. Для усиления шасси Lightning были использованы более толстые рельсы рамы от полноприводного F-250 для увеличения жесткости. В местах повышенного напряжения, например, непосредственно за передней подвеской и над задней осью, к раме были добавлены дополнительные косынки. Stock, Lightning был способен развивать поперечное ускорение 0,88 g, сохраняя при этом почти все возможности тяги и буксировки прицепа, присущие обычному короткобазному F-150. Специальные 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами Firestone Firehawk, уникальный значок Lightning, передняя воздушная заслонка с противотуманными фарами и бамперами такого же цвета от Bronco, спидометр со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) и затемненная отделка — все это отличало Lightning от обычных F-150. Ковшеобразные сиденья с электрически регулируемыми боковыми валиками и поясничными опорами были частью пакета. Модификации подвески предусматривали снижение дорожного просвета на 1 спереди и 2,5 дюйма сзади.

Модель Lightning 1993 года, запущенная 15 декабря 1992 года президентом Ford Эдом Хагенлокером, получила более 150 положительных статей в американских газетах, журналах и на телевидении и помогла Ford сохранить лидерство на рынке грузовиков для личного пользования. Пилот трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарт принимал активное участие в доводке управляемости Lightning.

Год выпуска	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Черные грузовики	Красные грузовики	Белые грузовики	Общее производство
1993 г.	5,8 л FI V8	240 л.с. (179 кВт)	340 фут-фунт-сила (461 Н · м)	2 691	2,585	N / A	5 276
1994 г.	1,382	1,165	1,460	4 007
1995 г.	824	695	761	2 280
Общий	11 563

Внутри кабин пятого и шестого класса

Внутренняя ширина, как уже говорилось, единственного исполнения новой кабины – 2521 мм. Небольшой кожух моторного тоннеля всё же имеется, но он практически не крадёт пространство.

Панель приборов хорошо читается и обрела модные ныне виртуальные приборы, но всё равно среди постоянных стрелочных указателей остались спидометр и тахометр. В европеизированном исполнении Ford F-MAX более богатая «мультимедийка» с крупными контрастными мониторами, франтоватые нотки в отделке. Что поделаешь, европейский клиент взыскателен к таким вещам.

Для нашей страны более скромное оформление интерьера позволяет держать по конкурентной цене оборону от всевозможных посягательств стремительно меняющегося законодательства на фоне плавающего курса валют…

Ford F-650 и сухой остаток

Если поснимать с него всю мишуру, лисьи хвосты, бизонью кожу и трехкиловаттные аудиосистемы, то в сухом остатке мы получаем невероятно мощный и надежный вездеход с возможностью трансформации хоть в тягач, хоть в авиабуксир, хоть в лесовоз, а быть может, в жилой дом. Традиционная американская рамная конструкция больших пикапов позволяет навешивать различное оборудование, и это невероятно выгодно на стройках в работе малых и средних строительных компаний. Не нужно покупать бетономешалку на 25 тонн, достаточно установить ее на платформу Ford F-650, а когда надобность в ней отпадет на ту же платформу за полчаса можно смонтировать буксирный крюковый эвакуатор или лафет для перевозки леса.

III поколение (2003-2008)

Третье семейство Ford F-150 (в глобальной системе получается 11 семейство) показали в 2003-м. Машина получила широкую линейку мотором и 3 вида кузова. Новинка стала намного лучше, «взрослее» снаружи и внутри.

Внешний вид

Американский пикап Форд Ф-150 3 поколения заметно возмужал. Это сразу видно по передней части автомобиля. Она выделяется крупной оптикой, солидной радиаторной решеткой, получившей широкие вентиляционные отверстия. В бампере вмонтированы противотуманные фары.

Боковые внешние зеркала получили четкую, правильную, прямоугольную форму. Поменялась машина и в задней части, где стояла уже прямоугольная оптика с более интересным дизайном. Трудно не заметить раздутые колесные арки со стильными колесами.

Салон

Существенно преобразился также салон нового Ford F-150 III. Перед водителем стоял 4-спицевый руль, за которым скрывалась информативная «приборка». Она получила два больших круглых датчика, разнесенных по сторонам, которые отвечали за тахометр (слева) и спидометр (справа). Теперь у дефлекторов вентиляционной системы появилась круглая форма.

Центральная консоль изначально выглядит немного перегруженной кнопками, однако со временем к этому всему можно легко привыкнуть. Если предусматривалась большая кабина, на втором ряду были удобные сиденья, на которых без труда могли разместиться 3 взрослых пассажира.

Техническая часть

Третье поколение Форд Ф-150 имел разные бензиновые атмосферные моторы. Подкапотное пространство оснащалось мощными 6- и 8-цилиндровыми V-образными двигателями. Рабочий объем составлял от 4.2 до 5.4 л. Развивали такие силовые установки 202-304 «лошади» (342-495 Нм). Вместе с двигателями американцы предусмотрели лишь одну коробку – 4-ступенчатую автоматическую. Но можно было выбрать полнопрводную или моноприводную (задние колеса).

Что касается конструкции 3 семейства Ford F-150 2003, машина получила рамную конструкцию кузова. Саму раму сделали из элементов коробчатого сечения. Впереди можно заметить независимую подвеску, имеющую двойные поперечные рычаги, стойки и винтовые пружины. А задняя часть обладает зависимой конструкцией, которая получила усиленные листовые рессоры.

Стоимость сегодня

Много подобных машин в России не встретить, однако на вторичном рынке иногда попадаются интересные варианты. По состоянию на конец 2019 года, купить Ford F-150 11 поколения (глобально или 3 поколения именно этой модификации) можно от 800 000 рублей.

Описание модели

Разработка Ford F-MAX заняла 5 лет и 400 млн евро инвестиций, испытания проводились в 11 странах на 4 континентах, 233 единицы пред-серийных автомобилей преодолели около 5 миллионов километров.

Новый тягач получил совершенно новую кабину модульной конструкции шириной 2,5 м. с двумя спальными местами, холодильником и множеством отсеков для хранения

При разработке кабины большое внимание было уделено эргономике рабочего места водителя — все органы управления автомобилем находятся в зоне досягаемости вытянутой руки. Внутренняя высота кабины (от пола до потолка) составляет 2,16 м

и позволяет стоять в полный рост.

Ford F-MAX оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Ecotorq рабочим объёмом 12,7 л, который развивает максимальную мощность 500 л. с. и максимальный крутящий момент 2500 Н*м. На двигателе применён турбокомпрессор с изменяемой геометрией, топливная система Common Rail, имеется компрессионный моторный тормоз Ecototq Engine Brake, развивающий тормозное усилие 400 кВт. Двигатель способен отвечать экологическим нормам Euro 5 (при помощи системы нейтрализации выхлопных газов SCR), и Euro 6 (с SCR, а также с рециркуляцией отработанных выхлопных газов EGR и сажевым фильтром DPF).

В паре с двигателем работает 12-ступенчатая роботизированная коробка передач ZF Traxon 12 TX 2620 TD с диапазоном передаточных чисел 16,688-1. Сцепление однодисковое, диаметром 430 мм. К преимуществам данной коробки передач можно отнести следующие функции:

Движение накатом
Режим маневрирования
Режим старт-стоп
Помощь при трогании на подъёме
Движение по бездорожью
Режим раскачки

В качестве опции, коробка передач может быть оснащена интардером, развивающим тормозное усилие до 600 кВт. При совмещении с моторным тормозом Ecotorq Engine Brake, тормозное усилие достигает 1000 кВт.

Подвеска Ford F-MAX типичная для большинства седельных тягачей. На передней оси применяются малолистовые параболические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска заднего моста — пневматическая, возможно исполнение как на 2-пневмоэлементах, так и на 4-пневмоэлементах. Задний мост собственного производства имеет гипоидный редуктор, применяемые передаточные числа 2,47 или 2,64. Имеется блокировка межколёсного дифференциала.

На Ford F-MAX применено множество технологий, направленных на снижение расхода топлива, к ним можно отнести:

MAX Cruise — предиктивный круиз контроль (адаптация скорости автомобиля и выбор передачи КПП в зависимости от рельефа местности)
Отключаемый воздушный компрессор
«Умный» генератор
Насос ГУР с переменной производительностью
Режим Eco-Roll в коробке передач
E-APU — блок подготовки воздуха с электронным управлением
Режим Eco+, ограничивающий мощность двигателя до 450 л. с.
Адаптивный круиз контроль

В помощь водителю Ford F-MAX оснащается следующими системами:

Ограничитель скорости
EBS
ESP
AEBS (Система экстренного торможения автомобиля)
LDWS (Система предупреждения о сходе с полосы)
TPMS (Система контроля давления в шинах)

FORD F-650

FORD F-650 (полное название — FORD F-650 Super CrewZer) занесен в книгу рекордов Гиннеса и является одним из самых узнаваемых автомобилей во всем мире. Этому способствуют не только его огромные размеры (7,696х2,433х2,2 м) и вес (около 12 тонн), но и оригинальный экстерьер кузова. По сравнению с ним даже такие машины как FORD F-150 Raptor или Hummer кажутся маленькими.

Экстерьер

Дизайн кузова этого, внешне похожего на грузовик, автомобиля отличается многообразием. Это связано с тем, что каждый экземпляр подбирается под конкретного владельца и у производителей имеется возможность учесть все пожелания каждого из них. Поэтому на дороге можно встретить автомобили, которые отличаются друг от друга не только формой бамперов, крыльев или багажника, но и различными вариантами исполнения кузова. Кроме того нет никаких ограничений в выборе цветовых решений и эксклюзивных рисунков.

Однако, несмотря на то, что автомобиль может быть выполнен в кузовах типа pick-up, универсал или лимузин, каждый из них обладает характерными чертами, позволяющими однозначно определить, что это именно FORD F-650. К ним относятся:

большая решетка радиатора с логотипом компании, изготовленная из специального сплава (алюминий + магний + кремний);
широкая балка переднего бампера с креплением для лебедки;
топливные баки, выполненные из нержавеющей стали, установленные вместо боковых порогов и играющие роль ступенек;
колесные диски размером 22,5 дюйма с шинами Goodyear UnisteelG15 22,5х8,2.

Ещё по теме: «Газель»-фургон

В настоящее время в США выпускаются следующие версии этого, единственного в своем роде, транспортного средства:

Грузовой пикап для фермеров FORD F-650 Dominator.
Автомобили специального назначения (для пожарных, медицинских и полицейских служб).
Внедорожник Super Duty, обладающий уникальной проходимостью с клиренсом в половину человеческого роста.
Внедорожник с большим салоном, рассчитанном на 10 пассажиров.
Элитный лимузин FORD F-650 Mammoth (Мамонт) — самый большой лимузин в мире.

FORD F-650 Dominator

FORD F-650

FORD F-650 Mammoth

Интерьер

Обивка сидений Ford-F650

Интерьер просторного салона практически не имеет недостатков и полностью соответствует дизайну кузова. Он прост, но удивительно уютен

Обращают на себя внимание кожаные кресла с подогревом и информативная панель приборов

На центральной консоли размещены измерительные приборы, которые устанавливаются опционально, а также кнопка блокировки дифференциала, указатель температуры трансмиссии, кнопка горного тормоза и пр.

Салон Ford F-650

В базовое оснащение салона входят также:

камера заднего вида;
качественная акустика с сабвуфером;
автономный запуск двигателя;
датчики света и дождя;
климат-контроль.

Количество мест варьируется в зависимости от версии и в некоторых моделях салон может вмещать до 22 пассажиров.

Так как эти автомобили комплектуются под требования конкретного заказчика, можно встретить и модели, оборудованные большим количеством различных опций, в том числе таких как :

кондиционер;
электростеклоподъемники;
прозрачный люк размером 40 дюймов;
тонированные стекла;
навигационная система;
бортовой компьютер.

Кроме того комфортабельные версии VIP-класса отличаются двухцветной кожаной отделкой с вставками из натурального дерева и дополнительно оснащаются:

пакетом вида интерьера XLT Trim Package;
развлекательным пакетом Entertainment Package Ft. с тремя телевизорами и радиоприемником класса V.

FORD F-650

Экстерьер

большая решетка радиатора с логотипом компании, изготовленная из специального сплава (алюминий + магний + кремний);
широкая балка переднего бампера с креплением для лебедки;
топливные баки, выполненные из нержавеющей стали, установленные вместо боковых порогов и играющие роль ступенек;
колесные диски размером 22,5 дюйма с шинами Goodyear UnisteelG15 22,5х8,2.

Ещё по теме: Новая Газель бизнес – новый уровень надежности

Грузовой пикап для фермеров FORD F-650 Dominator.
Автомобили специального назначения (для пожарных, медицинских и полицейских служб).
Внедорожник Super Duty, обладающий уникальной проходимостью с клиренсом в половину человеческого роста.
Внедорожник с большим салоном, рассчитанном на 10 пассажиров.
Элитный лимузин FORD F-650 Mammoth (Мамонт) — самый большой лимузин в мире.

FORD F-650 Dominator

FORD F-650

FORD F-650 Mammoth

Интерьер

Обивка сидений Ford-F650

Обращают на себя внимание кожаные кресла с подогревом и информативная панель приборов

Салон Ford F-650

В базовое оснащение салона входят также:

камера заднего вида;
качественная акустика с сабвуфером;
автономный запуск двигателя;
датчики света и дождя;
климат-контроль.

кондиционер;
электростеклоподъемники;
прозрачный люк размером 40 дюймов;
тонированные стекла;
навигационная система;
бортовой компьютер.

пакетом вида интерьера XLT Trim Package;
развлекательным пакетом Entertainment Package Ft. с тремя телевизорами и радиоприемником класса V.

Second generation 2016-present

Форд эксплорер 2013 технические характеристики, комплектации и цены 2016 F-750 catering truck of Beijing Air Catering Co., Ltd.

Introduced at the 2014 National Truck Equipment Association Work Truck Show, the 2021 versions of the F-650 and F-750 bring many changes to the medium-duty Super Duty range of trucks. With Ford discontinuing the Econoline van in 2014, Ford is transferring all of its medium-duty truck production from Mexico to its Avon Lake, Ohio assembly plant upon the end of van production; it will be built alongside the F-53/F-59 front-engine motorhome/commercial chassis.

While the cab itself is carryover, the 2021 medium-duty trucks feature an all-new hood, which features a larger grille and headlights. To save costs, entirely Ford powertrains replaced the outsourced engines and transmissions, and the headlights are shared with the E-Series. In addition to the 6.7L Powerstroke V8, Ford is offering the 6.8L Triton V10 gasoline engine available to buyers; the latter will be available for conversion to propane or compressed natural gas (CNG).

Ford F650 – дорожный монстр американских хайвеев

Известно, что в США любовь к громадным внедорожникам и пикапам достигает своего апогея.

Многие из них пользуются популярностью во всем мире. Другие, типа International, Dodge RAM и т. д., распространены исключительно в Штатах и Канаде. К подобным типично «американским» пикапам-гигантам относится и Ford F650 – один из самых больших машин в мире.

Сейчас выпускается второе поколение пикапа – производство началось в 2014 году. До этого модель практически без серьезных изменений находилась на конвейере более десяти лет.

Чем же обусловлена популярность монструозного автомобиля с полной массой порядка 12 т и двигателем, не уступающим по объему мотору среднетоннажного магистрального грузовика?

Форд F650 – удивительный пикап и самый большой внедорожник

Мировая автомобильная промышленность редко встречает таких монстров, как Ford F650. В оригинале эта машина была пикапом, но в таком чистом кузове редко встречается на дороге. Ни один покупатель в России не использует его в этом амплуа. Намного интереснее приобрести Ф650 в виде внедорожника, так как в качестве джипа этот автомобиль будет удивлять гораздо больше. Компания Ford удивляет своих почитателей различными версиями авто, в 2013 году состоялось последнее обновление модели, пока компания не заявляет о дальнейших планах, связанных со своим монстром.

Внедорожник в нашу страну официально не завозился, но вы можете убедиться сами, что на вторичном рынке эта машина представлена в полном ассортименте. За историю своего существования модель сменила десятки технических комплектаций, обрела невероятный диапазон цен. Рассматривая увлекательные фото и не менее захватывающие видео с участием Форд в исполнении Ф 650, вы явно захотите на этой машине прокатиться, но за такое право придется выложить немало денег.

Отделка

Монохромный пакет «Nite», представленный в 1990 году, продолжал свое существование, но был исключен в конце 1992 модельного года. Как и прежде, он имел полностью черный внешний вид с розовой или сине-фиолетовой полосой и надписью «Nite» по бокам грузового отсека.

В 1993 году от модели Custom отказались, так как XL стала новой базовой моделью. Вслед за Aerostar , Ford Bronco и Explorer в 1995 году была вновь представлена линия отделки Eddie Bauer — с более мягкой отделкой и расширенными стандартными функциями. Также в 1993 году была представлена SVT Lightning , занимающая промежуточное положение между Chevrolet 454SS и GMC Syclone. Команда Ford Special Vehicles Team модернизировала Lightning из обычной серии F с усиленной подвеской и тормозами. Модернизация трансмиссии произошла от тяжелых грузовиков с версией 5,8-литрового двигателя V8 мощностью 240 л.с. и повышающей трансмиссией E4OD, которая обычно сочетается с дизельным двигателем объемом 7,3 л и 460 двигателями V8 объемом 7,5 л.

В полноприводном F150 по-прежнему использовались ось Dana 44 Twin-Traction Beam от грузовиков 80–91 и задняя прямая ось Ford 8,8 дюйма. На полноприводном F250 была установлена ось Dana 50 Twin Traction Beam, модель Sterling 10.25 предыдущего поколения. для задней части; полностью плавающий на тяжелых 3/4 тонных грузовиках и 4wd F350 использовал переднюю прямую ось Dana 60 и заднюю прямую ось Sterling 10,25 дюйма.

Предыстория создания мощного двигателя

Чтобы разобраться в сути инжиниринга новой модели немного углубимся в теорию и историю предшествующей модели, носившей торговое наименование Ford Cargo, которую часто критиковали за узкую и тесноватую кабину.

Неоспоримый факт: главное в грузовике – силовая линия. Она должна обеспечивать решение транспортных задач требуемой грузоподъёмности и с необходимой скоростью. Многие эксплуатанты готовы мириться, к примеру, с огрехами эргономики и идти на всяческие компромиссы, если силовой агрегат выверен и достаточно надёжен, и наоборот – никакая комфортабельная кабина не способна утаить слабину силовой линии.

Главная проблема турецких Ford Cargo, пришедших на наш рынок около 15 лет назад, была всё же не кабина, а недостаточная энерговооружённость. Модель Н298 оснащалась 7-литровыми двигателями Ford Ecotorq, максимальная мощностная настройка которого составляла 300 л.с. при 1100 Н·м крутящего момента. Но на рынке были широко распространены и более слабые 240-сильные версии, максимальный крутящий момент которых ограничивался 840 Н·м. Таких показателей явно недостаточно при полной массе автомобиля свыше 20 т. Создатели турецких «Фордов» не могли не осознавать этот факт и в 2009 году вывели на рынок 9-литровый агрегат, способный развить до 380 л.с. при 1550 Н·м, индекс этой модели – Н476. В 2013 году на модели Н566 (см. «Большой оригинал» и «Возвращение к Ford Cargo») уже стоял 430- или 460-сильный (в зависимости от настройки) итальянский IVECO Cursor 10 с показателем крутящего момента до 2100 Н·м.

В 2016 году турецкие конструкторы официально презентуют 13-литровый Ecotorq собственной разработки и производства. Для этого двигателя сразу была разработана большая гамма настроек мощности – от 240 до 500 л.с. и линейка экологических классов от третьего до шестого. Самосвалы и шасси с кабиной предыдущей модели (чуть позднее в связи с модернизацией исчезло приложение «Cargo») в Россию поставлялись преимущественно с настройками 460 л.с. и 2300 или 480 л.с. и 2500 Н·м (см. «Ford «не Cargo»).

Именно дальнейшее развитие этого движка и устанавливается на новую модель – Ford F-MAX. Настройка мощности пока единственная – 500 л.с. и 2500 Н·м, но для разных рынков сбыта предлагается два разных исполнения: Euro 5 или Euro 6. О самом двигателе мы уже рассказывали в прошлом году, освежим кратко в памяти эту информацию, затем сконцентрируемся на отличиях исполнений пятого и шестого экологических классов, коих набралось немало.

Двенадцатое поколение (2009–2014)

Ford F-150 XLT Super Crew 2009 года

Двенадцатое поколение F-150 было представлено в 2009 модельном году как обновленная платформа для полноразмерных грузовиков Ford. Как и свой предшественник, этот грузовик примечателен решеткой радиатора и фарами в стиле Super Duty. Для базовой комплектации снова стали доступны кабины с двумя дверями, вместо четырех.

В этот раз команда Форд предложила самый большой выбор из всех возможных на рынке полноразмерных грузовиков: три варианта кабины, четыре варианта коробки передач, семь уникальных вариантов отделки салона. В общем, F-150 предложил 35 различных конфигураций для удовлетворения широкого уровня потребностей.

В 2009 году появился роскошный грузовик F-150 Platinum с хромированной решеткой радиатора со вставками из тонкой сетки, кожаными креслами со вшитыми логотипами на спинках сидений, алюминиевыми накладками на приборной панели, центральной консоли и дверях.

На обновленном F-150 могли устанавливаться три современных V 8 двигателя:

5,4-литра, 3-клапанный Тритон V-8, который был оптимизирован на работу с бензином E85 (85 процентов этанола и 15 процентов бензина), обычным не этилированным бензином или любой смесь из них;
4,6-литра, 3-клапанный V-8 (новинка для F-150). Оба 5,4-литровый и 4,6-литровый используют систему прямого впрыска для улучшенной подачи топлива в камеру сгорания, что способствует увеличению мощности при буксировке и сокращению выбросов в атмосферу;
4,6-литра, 2-клапанный V-8, с мощным и экономным двигателем.

Все новые двигатели позволяли уменьшить расход топлива на 100 км, по сравнению с автомобилями предыдущих поколений. Дизельные и EcoBoost двигатели в F-150 появились в 2010 году.

Технические характеристики

FORD F-650 для своих весо-габаритных показателей обладает неплохими динамическими параметрами. Конечно его нельзя отнести к поражающим воображение «зажигалкам» (автомобили, разгоняющиеся до 100 км/час не более, чем за 9 сек), однако скорость в 120 км/час, которую способен развить этот «мамонт» на трассе, впечатляет не меньше. При этом, по данным производителя, потребление топлива не превышает 13 литров на 100 км. Правда, результаты проведенных испытаний (тест-драйвов) свидетельствуют о том, что реальное потребление горючего значительно выше — 20…21 л/100 км.

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, обеспечивает четкое управление и плавность вращения руля.

В базовой комплектации автомобиль оснащается топливными баками, вмещающими 255 л топлива. Однако возможна установка дополнительных баков, которые позволяют увеличить количество топлива до 405 л.

Силовые агрегаты, трансмиссия и подвеска

Производители FORD F-650 предлагают потенциальным заказчикам достаточно большой выбор силовых установок. Так базовая модель в кузове pick-up чаще всего оснащается бензиновым двигателем семейства Triton V10 с тяговой мощностью 362 л.с. Этот 10-ти цилиндровый мотор (объем цилиндров составляет 6,8 л) обладает огромным потенциалом раскрутки мощности (крутящий момент 620 Нм).

Также возможна установка других силовых установок, среди которых можно встретить:

Десятицилиндровый мотор Super Crew Cab 7,2 L с объемом цилиндров 7,3 л и тяговой мощностью 350 л.с.
Десятицилиндровый двигатель SD Pro Loader XL Diesel, имеющий объем цилиндров 6,7 л и тяговую мощность 362 л.с.
Дизельные агрегаты компании Caterpillar, мощностью 310 л.с (объем цилиндров 7,2 л) или 200 л.с (объем цилиндров 6,7 л).
Двигатели, обладающие тяговой мощностью 362 л.с, но работающие на газовом топливе:

Straight Frame XL Gas;
SD Pro Loader XL Gas;
SD Straight Frame XLT Gas.

Ещё по теме: Городской грузовик Daewoo Labo

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на этом огромном автомобиле, агрегатируются шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач (АКПП) Allison RDS 3000 6-speed transmission с приводом 4х4 или 2х4. При этом полный привод реализован по специальным, разработанным исключительно для этой модели, технологиям.

Пневматическая подвеска 18,500 lb Air Suspension Cap с амортизаторами Custom King Shocks эффективно поглощает вибрации и уверенно справляется с небольшими ямами.